خلیجی ممالک! اپنے سرمائے کی حفاظت کے لیے اپنے ملکوں میں سرمایہ کاری کریں

آخر کار، خلیجی ریلوے منصوبہ عمل کی سلاخوں پر آ گیا ہے۔ اگرچہ اس منصوبے کی تکمیل 2030 میں متوقع ہے، لیکن یہ "گلف تعاون کونسل" (GCC) کی ممالک کے درمیان معاشی یکجہتی کی راہ میں ایک اہم قدم ہے، کیونکہ اس سے بڑی معاشی فائدہ مند ہے اور خلیجی شہریوں کے درمیان سفر کی رفتار بھی بڑھتی ہے۔

اسی بنیاد پر، ہم اس بات پر زور دیتے ہیں کہ ممالک کی بنیادی ڈھانچہ ان کی طاقت کی بنیاد ہے اور یہ انہیں بیرونی انحصار کے بجائے داخلی سرمایہ کاری کو وسعت دینے کی ترغیب دیتی ہے، جہاں سیاسی تبدیلیوں اور غیر متوقع بحرانوں کی وجہ سے خطرات زیادہ ہوتے ہیں۔ اسی منطق کی روشنی میں، گلف تعاون کونسل کی کچھ ممالک نے دیر سے داخلی سرمایہ کاری شروع کی ہے، ایسے پیداواری منصوبوں کے ذریعے جو بحرانوں کے خلاف مزاحمت کی صلاحیت فراہم کرتے ہیں اور خطرات کو کم کرتے ہیں۔

اسی تناظر میں، دبئی میٹرو کا منصوبہ ایک حکمت عملی خیال تھا، نہ صرف ٹریفک کی بھیڑ کم کرنے کے لیے، بلکہ اس امارت کے گھریلو پیداوار (GDP) کو بڑھانے کے لیے بھی۔ اگرچہ کچھ لوگوں نے اس کی مخالفت کی، لیکن یہ ہر پیمانے پر کامیاب ثابت ہوا۔ گزشتہ سال اس کا استعمال تقریباً 295 ملین مسافروں نے کیا، جو کہ امارت کی آبادی اور بیرونی ممالک سے آنے والے زائرین کی تعداد کے مقابلے میں ایک بڑی رقم ہے۔ اسی طرح، حال ہی میں متحدہ عرب امارات نے "یونین ٹرین" کا آغاز کیا ہے، جو ابوظہبی کو امارت کے دیگر شہروں اور فجیرہ سے جوڑتا ہے۔

خلیجی ممالک اس کام کی صلاحیت رکھتے ہیں، اور کچھ ممالک، جیسے سعودی عرب، پہلے سے ہی ریلوے منصوبوں کے لیے بنیادی ڈھانچہ رکھتے ہیں۔ یہ گلف تعاون کونسل کی ممالک کے درمیان باہمی ربط کے منصوبے کی کامیابی کو مزید مضبوط بناتا ہے، خاص طور پر تجارتی اور سامان کی تبادلے کے حوالے سے۔

اسی طرح مشرقِ عربی کے ممالک کے معاملے میں بھی، حال ہی میں کچھ ممالک نے سعودی عرب کو مشرقِ عربی کے دیگر ممالک، ترکی اور یورپ سے جوڑنے والی ریلوے لائن کے قیام کا تجویز کیا ہے۔ اس کا مقصد ایک ایسا تجارتی راستہ تخلیق کرنا ہے جو خلیجی عرب اور بحر ہند کے بندرگاہوں کو یورپی مارکیٹوں سے جوڑے، اور سمندری راستوں پر انحصار کم کرے، جو کہ موجودہ حالات میں ہرمز اور باب المندب کے تنگ مقامات پر اتار چڑھاؤ کا شکار ہیں۔ علاقائی ممالک کو درپیش مشکلات، چاہے وہ تیل کی برآمد یا سامان کی درآمد ہو، نے بڑی بحانیت پیدا کر دی ہے۔

یہ منصوبے ممالک کی جانب سے نجی شعبے کے بغیر نہیں کیے جاتے، بلکہ "B.O.T" (تعمیر، آپریشن، ٹرانسفر) نظام بنیاد ہے، کیونکہ یہ روزگار کو فروغ دیتا ہے، ملک میں تجارتی سرگرمیوں کو متحرک کرتا ہے، اور معاشی و سماجی استحکام کو مضبوط بناتا ہے۔

اس موقع پر، تعمیر، آپریشن اور ملکیت کے منتقلی (B.O.T) کے نظام پر کئی مثالیں موجود ہیں، جن پر کام کیا جا سکتا ہے، بغیر ترک خزانے کو کسی براہ راست مالی بوجھ کے۔ یہ نظام ہمارے خلیجی ممالک کے منصوبوں کے لیے بھی لاگو ہو سکتا ہے۔

حالیہ جنگی بحران نے ممالک کی معاشی ڈھانچے میں پوشیدہ کئی خامیوں کو اجاگر کر دیا ہے، خاص طور پر ان ممالک میں جو صرف تیل پر انحصار کرتے ہیں۔ افسوس کی بات یہ ہے کہ پہلے پیش کی جانے والی تجاویز کا بنیادی مقصد اسی ایک وسیلے پر انحصار کو مضبوط بنانا تھا، حتیٰ کہ آمدنی کے ذرائع کو متنوع بنانے کے نام پر بھی۔ اس لیے، حالیہ بحران، اس سے پہلے خطے میں آنے والے بحران، اور حتیٰ کہ عالمی مالیاتی بحران بھی اس سبق کے طور پر نہیں لیے گئے جو غور و فکر کے قابل ہوتا، بلکہ انتظامیہ نے روایتی نظام کے تحت کام جاری رکھا۔

سبق نہ سیکھنے کا مطلب یہ ہے کہ ہر بحران ایک پیچیدہ مسئلہ بن جاتا ہے۔ اس لیے جب آج خلیجی ممالک خلیجی ریلوے منصوبے کی طرف آتے ہیں اور اسے عملی جامہ پہنانے کا آغاز کرتے ہیں، تو یہ ممالک کو اپنی گراوٹ سے اٹھنے کا ایک بڑا موقع فراہم کرتا ہے۔ جیسے کہا جاتا ہے کہ "دیر آید درست آید"۔