بنیادی ڈھانچے کی تکمیل سے آمدنی میں اضافہ

کسی بھی ملک کی بنیادی ڈھانچہ اس کی ترقی کی علامت ہے، یہ ملکی پیداوار میں اضافہ کرتی ہے اور عوام پر بوجھ کم کرتی ہے، اس لیے حکومتیں ہمیشہ تمام سہولیات کو جدید بنانے کی کوشش کرتی ہیں۔ اسی طرح سعودی عرب نے عظیم الشان نقل و حمل کے منصوبوں کی تعمیر میں آگے بڑھا، اور متحدہ عرب امارات نے بھی اسی راستے پر چلنا شروع کیا۔

امارات میں اب بڑے شہروں کے درمیان سفر کرنے کے لیے لمبی گھنٹوں کی ضرورت نہیں رہی، جیسا کہ پہلے عام تھا۔ بلکہ تیز رفتار ٹرین کی موجودگی میں فجیرہ سے الشارحہ اور ابوظہبی تک کا سفر زیادہ سے زیادہ ایک گھنٹے میں مکمل ہو جاتا ہے، جبکہ دارالحکومت اور دبئی کے درمیان سفر صرف 22 منٹ میں طے کیا جا سکتا ہے۔

سعودی عرب میں، گزشتہ صدی کے پچاس کی دہائی سے، بڑے شہروں کو آپس میں جوڑنے والی ریلوے کا نیٹ ورک قائم کیا گیا تھا، جسے حالیہ سالوں میں ترقی دی گئی اور اس میں مدینہ منورہ کو مکہ سے ملانے والا ایک تیز رفتار ریلوے لائن شامل کی گئی، جس سے عوام کو کافی راحت ملی۔

امارات اور سعودی عرب دونوں میں نقل و حمل میں سرمایہ کاری ایک معیاری تبدیلی ہے، کیونکہ اس سے دونوں ممالک کی ملکی پیداوار میں اضافہ ہوا ہے۔ جبکہ کویت میں ٹریفک کی بھیڑ کا مسئلہ درپیش ہے، جہاں حل ہمیشہ عارضی تسکین کے مترادف رہے ہیں، نہ کہ بنیادی حل۔ مثال کے طور پر، اگر کوئی ملازم الفحیحیل میں رہتا ہو اور اس کا دفتر دارالحکومت میں ہو، تو اسے روزانہ ایک گھنٹہ بیس منٹ سے زیادہ وقت درکار ہوتا ہے اور اسے گاڑی سے سفر کرنا پڑتا ہے۔ جبکہ اگر میٹرو یا ریلوے ہوتی، تو اسے بیس منٹ سے زیادہ وقت نہیں لگتا۔

ایک سادہ حساب کے مطابق، ملازمین اور مزدوروں کے لیے ٹریفک کی بھیڑ میں ضائع ہونے والا وقت، اگر کام کے گھنٹوں کے لحاظ سے ناپا جائے، تو روزانہ تقریباً 73 گھنٹے بنتا ہے۔ اس کے علاوہ ایندھن اور گاڑی کے دیگر اخراجات شامل ہیں۔ یہ ضیاع کاروبار میں تاخیر کا سبب بنتا ہے اور ملکی پیداوار کو کافی نقصان پہنچاتا ہے، جبکہ نقل و حمل اور دیگر منصوبوں میں بنیادی ڈھانچے کی ترقی کارکردگی میں اضافے کا باعث بنتی ہے۔

ریاست کے پاس ان منصوبوں کو نافذ کرنے اور ان سے فیسیں حاصل کرنے کی وسیع صلاحیت موجود ہے، یا انہیں مخصوص مدت کے لیے "B.O.T" (تعمیر، مالک، منتقل) کے نظام کے تحت ٹھیکے پر دیا جا سکتا ہے، جس کے بعد یہ ریاست کے پاس واپس آ جاتے ہیں۔

یہ کام مشکل نہیں ہے۔ جب دبئی نے میٹرو منصوبے کی منصوبہ بندی کی تھی، تو اس کا مقصد صرف بھیڑ کم کرنا نہیں تھا، بلکہ فرد کی پیداواری صلاحیت میں اضافہ کرنا بھی تھا۔ اسی لیے آج دبئی نے حالیہ جنگ کے بحران کو کم از کم نقصانات کے ساتھ پار کر لیا ہے، اور اس کے ساتھ ہی تمام متحدہ عرب امارات بھی۔

حالیہ جنگ نے مساوات کو ہمیشہ کے لیے بدل دیا ہے، اور ہمیں یہ تسلیم کرنا ہوگا کہ کویت کے پاس بہت سے وسائل ہیں، نیز اس کا جغرافیائی مقام بھی اہم ہے، اور خالی زمینیں بھی موجود ہیں جن میں سرمایہ کاری کی جا سکتی ہے۔ نیز اسے لاجسٹکس کی خدمات میں شدید ضرورت ہے، جو انتہائی منافع بخش ہیں۔ لہٰذا اگر ریاست بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کا آغاز کرے، چاہے وہ اندرونی سطح پر ہوں یا پڑوسی ممالک سے منسلک، تو یہ کویت کو ایک اہم اقتصادی اور بحری مرکز کے طور پر دوبارہ قائم کرے گا، جیسا کہ یہ تیل سے پہلے تھا۔

یہ منصوبے پیداواری ہیں اور ریاست کو بہت زیادہ منافع دے سکتے ہیں۔ مقامی اور عالمی کمپنیوں کی مدد لی جا سکتی ہے، اور ان بینکوں کے پیسوں کو استعمال کیا جا سکتا ہے جن کے پاس 79 ارب سے زائد کویتی دینار موجود ہیں، تاکہ ان منصوبوں میں سرمایہ کاری کی جا سکے۔ اس کے علاوہ، سوشل انشورنس ادارے کے پاس تقریباً 40 ارب دینار ہیں، جنہیں بھی ان منصوبوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے، نیز دیگر فنڈز کے پیسوں کو بھی ان منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

ان تمام چیزوں کے لیے ایک فیصلے کی ضرورت ہے، تاکہ ملک میں ترقی کی رفتار کو آگے بڑھایا جا سکے۔