ہرمز تنگہ سے گزرنے والی تیل ٹینکرز کے کیپٹنوں کو ماہانہ ایک لاکھ ڈالر - سرماد

فائنانشل ٹائمز کی رپورٹ کے مطابق، خلیجی علاقے میں تیل کی ٹینکرز کے کیپٹنز ماہانہ 1 لاکھ ڈالر تک کی خرافی تنخواہیں اور ہر سفر کے لیے 50 ہزار ڈالر کی بونس وصول کر رہے ہیں، جو ہرمز تنگ درے سے گزرنے کے عوض ادا کی جاتی ہے۔

یہ صورتحال ایرانی حملوں کے تجارتی جہازوں پر بڑھتی ہوئی شدت کے پس منظر میں سامنے آئی ہے۔

فائنانشل ٹائمز کے مطابق، مالکانِ جہاز ان رقموں کو “خطرے کے پیسے” قرار دیتے ہیں، جو بحریہ کو جہازوں پر رہنے پر راضی کرنے کی ایک مایوسانہ کوشش ہے، جبکہ خلیجی ممالک اس اہم سمندری راستے کے ذریعے خام تیل کی سپلائی کے تسلسل کو برقرار رکھنے کے لیے سخت کوششیں کر رہے ہیں۔

ٹینکرز کے مالکان اور ان کے عملے کے قریبی ذرائع نے موجودہ تنخواہوں کے ڈھانچے میں عظیم الشان خلا کو اجاگر کیا ہے۔ عام بحری عملے کی تنخواہیں ماہانہ 1500 ڈالر سے شروع ہوتی ہیں، جبکہ ایک عام کیپٹن کی تنخواہ تقریباً 15 ہزار ڈالر ہوتی ہے، لیکن جب جنوبی بحرِ عرب اور عمان کے خلیج میں سفر کیا جاتا ہے تو یہ رقمیں نمایاں طور پر بڑھ جاتی ہیں۔

تاہم، سب سے بڑی چھلانگ ہرمز تنگ درے سے گزرنے کے دوران دیکھی جاتی ہے، جہاں بحری عملے کو ان کی معمولی تنخواہوں کا کم از کم چار سے چھ گنا ملتا ہے۔

چونکہ زیادہ تر سفر منظم “شٹل” ٹریپس میں خصوصی ٹینکرز کے ذریعے کیے جاتے ہیں، اس لیے ان بحری عملے کو مہینوں مسلسل ان بڑی رقموں کی وصولی کا موقع مل رہا ہے، حالانکہ میزائل اور ڈرون حملوں جیسے سنگین خطرات موجود ہیں۔

اس سمندری راستوں سے سفر کی خطرناک نوعیت کا ایک واضح عکس یہ ہے کہ ایک ذریعے کے مطابق، ان سفروں میں خطرہ مول لینے والے بحری عملے کو “تقریباً مزدور فوجیوں” (مرزنیرز) کی طرح دیکھا جاتا ہے۔

اس علاقے میں گزشتہ فروری میں امریکی اور اسرائیلی حملوں نے ایران کے خلاف جنگ کی آگ بھڑھاؤنے کے بعد سے حملوں کی سب سے شدید دورانیہ میں سے ایک دیکھی جا رہی ہے۔

اس سیاق و سباق میں، سمندری سیکیورٹی کمپنی “وانگارڈ” نے 20 ستمبر کے بعد کم از کم 14 حملوں کی اطلاع دی ہے، جن میں سے چار جہاز صرف ہفتہ کے دن زخمی ہوئے۔

ان بڑھتے ہوئے خطرات کی وجہ سے شپنگ کی لاگت میں بے مثال اضافہ ہوا ہے، جس کے تحت اس متنازعہ راستے سے گزرنے کی قیمت اس ہفتے روزانہ 1.3 ملین ڈالر کے ریکارڈ سطح پر پہنچ گئی، جو کہ گزشتہ سال روزانہ صرف 20 سے 50 ہزار ڈالر کے مقابلے میں ہے۔

اگرچہ خلیج میں داخل ہونے، لوڈنگ اور واپسی کا سفر عام طور پر تقریباً چار دن کا ہوتا ہے، لیکن بہت کم جہاز اس خطرناک سفر کے لیے تیار ہیں۔

منوج یادو، جنرل سیکرٹری ‘انڈین ایڈوانسڈ سیئرز یونین’ نے کچھ مالکان کی ایسی مشقوں سے خبردار کیا ہے جو یا تو بھاری اجرتوں کا عرض کرتے ہیں، یا پھر غیر رضاکارانہ بیڑوں پر دباؤ ڈالتے ہوئے انہیں متبادل سے دھمکی دیتے ہیں اور مسترد کرنے کی صورت میں انہیں واپس لانے کے اخراجات ان کی تنخواہوں سے کاٹنے کی دھمکی دیتے ہیں۔ سرکاری اعداد و شمار ان راستوں میں انسانی المیے کے حجم کو اجاگر کرتے ہیں؛ بین الاقوامی بحری تنظیم کے مطابق، 28 فروری سے کم از کم 93 جہاز زخمی ہوئے ہیں، جس کے نتیجے میں 24 بحار ہلاک ہوئے ہیں۔