کیا «اوبر» اور «کرائم» «آن ڈیمانڈ» مسافروں کے لیے مقابلے میں معاشروں کی رفتار بڑھا سکتے ہیں؟

متقاعد جو اضافي آمدنی کی تلاش میں ہے، نوجوان اپنی خالی اوقات کو سرمایہ کاری کا ذریعہ بنانا چاہتا ہے، اور سرمایہ کار سمارٹ ٹرانسپورٹ کے شعبے میں مقامی سطح پر توسیع کو نمو کا موقع سمجھتا ہے، اس صورت میں سمارٹ ٹرانسپورٹ کا مقامی پھیلاؤ ایک نئی معاشی مساوات کا باعث بن رہا ہے۔ اس کے بعد جب عالمی ایپلیکیشنز جیسے "اوبر" اور اس سے پہلے "کرائم" نے بازار میں داخلہ حاصل کیا، تو سوال ابھرا ہے کہ کیا کویت میں سمارٹ ٹرانسپورٹ کویتی شہریوں کے لیے اضافی آمدنی کا ذریعہ بن سکتا ہے؟ اور کیا شہریوں کی اس شعبے میں سرگرمی کے لیے کوششیں سماجی رکاوٹوں سے ٹکرا سکتی ہیں؟

بنیادی طور پر، شہری معلومات کے عمومی ادارے کی جون 2026 تک کی اعداد و شمار ظاہر کرتی ہیں کہ ملک میں تقریباً 530,970 "ڈرائیور اور متحرک مشینری کے آپریٹر" موجود ہیں، جن میں سے 1085 کویتی شہری ہیں۔ یہ اعداد و شمار اس بات کی عکاسی کرتے ہیں کہ شہریوں کی اس پیشہ ورانہ زمرے میں شرکت محدود ہے۔

اسی دوران، "سمارٹ ٹرانسپورٹ" کی موجودگی نے اس سرگرمی کو شہریوں کے لیے ایک کشش والا انتخاب بننے کے متوقع خوشگوار رجحان کو بڑھا دیا ہے، جبکہ متوقع منظرنامے میں متقاعدين اگلے درجے پر ہیں، خاص طور پر ان کے لیے جو موزوں گاڑی کے مالک ہیں اور روایتی کام کے اوقات سے وابستہ ہونے کے بجائے ایپلیکیشنز کے ذریعے کام کی نوعیت کے مطابق اپنی مرضی کے مطابق اوقات طے کرنا پسند کرتے ہیں۔

داخلہ کے وزارتِ داخلہ کی ایپلیکیشنز سے منسلک ٹرانسپورٹ سرگرمیوں کے لیے شرائط کے مطابق، شہریوں کو مقررہ ضوابط کے تحت ایپلیکیشنز کے ذریعے مسافروں کی نقل و حرکت کی اجازت ہے، جن میں سب سے اہم شرائط گاڑی کی ملکیت ہے، جس کی عمر سرگرمی شروع کرنے کے وقت 3 سال سے زیادہ نہ ہو اور خدمات کے دوران 7 سال سے زیادہ نہ ہو، اس کے علاوہ ٹریفک کے عمومی انتظامیہ سے سالانہ اجازت نامہ حاصل کرنا ضروری ہے۔

عملی طور پر، سمارٹ ٹرانسپورٹ ایپلیکیشنز کو اضافی آمدنی کے ذریعے کے طور پر استعمال کرنے کا تصور صرف کویتی بازار تک محدود نہیں ہے، بلکہ یہ ماڈل ان لوگوں کے لیے بھی ایک دستیاب انتخاب بن گیا ہے جو ریٹائرمنٹ کے بعد معاشی سرگرمی جاری رکھنا چاہتے ہیں یا پنشن کے ساتھ اپنی آمدنی کو بڑھانا چاہتے ہیں، خاص طور پر اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ کئی ممالک میں جہاں سمارٹ ٹرانسپورٹ ایپلیکیشنز فعال ہیں، وہاں نسبتاً کم ایندھن کی قیمتیں ہیں۔

مالی اعتبار سے منافع کی حتمی شکل اس بات پر منحصر ہے کہ شہری پہلے سے ہی سرگرمی کے لیے موزوں گاڑی کے مالک ہیں یا انہیں نئی گاڑی خریدنی یا اس کی مالی معاونت لینے کی ضرورت ہے۔ پہلی صورت میں، گاڑی جو کہ مالک پر ایندھن، دیکھ بھال اور استعمال کی لاگت عائد کرتی ہے، اضافی آمدنی پیدا کرنے والی اثاثے میں تبدیل ہو سکتی ہے، جبکہ دوسری صورت میں داخلے کی لاگت بڑھ جاتی ہے، جس میں گاڑی کی قسط، جامع بیمہ، ایندھن، دیکھ بھال، استعمال اور ایپلیکیشن کی کمیشن شامل ہوتے ہیں۔

ناصر المطیری، جو ایک متقاعد ہیں اور ہوائی اڈے سے اور ہوائی اڈے تک مسافروں کی نقل و حرکت میں کام کرتے ہیں، کہتے ہیں کہ کویتی شہریوں کے اس شعبے میں داخل ہونے کا امکان مسترد نہیں کیا جا سکتا، خاص طور پر ان کے لیے جو اضافی سرگرمی کی تلاش میں ہیں۔ انہوں نے اشارہ کیا کہ گاڑیوں کی خریداری آسان ہو گئی ہے، چاہے نقد یا قسطوں پر، اور بہت سی پیشکشیں دستیاب ہیں، لیکن ان کا خیال ہے کہ ایسی کمپنیوں کے ساتھ مقابلہ جو مہنگی گاڑیوں کے بڑے فلیٹ رکھتی ہیں، ایک بڑا چیلنج ہوگا۔

دوسری طرف، ایک گروپ کے مالک جو صارفین کی ترسیل کی کمپنیوں کے لائسنس رکھتے ہیں، عبداللہ الدیحانی، کا خیال ہے کہ سمارٹ ٹرانسپورٹ کی سرگرمی شہریوں کے لیے ایک سرمایہ کاری کا موقع بن سکتی ہے۔ انہوں نے وضاحت کی کہ وہ سمارٹ ٹرانسپورٹ میں داخلے کے لیے نئی گاڑیوں کا ایک گروپ شامل کرنے پر غور کر رہے ہیں۔ ان کے مطابق، ان ایپلیکیشنز کے ذریعے دارالحکومت اور الاحمدی کے درمیان طویل فاصلے کی سفری فیس 6 سے 8 دینار کے درمیان ہے، جبکہ علاقوں کے اندر 3 سے 4.5 دینار کے درمیان ہے۔

ممکنہ دلچسپی صرف متقاعدين تک محدود نہیں ہے، کیونکہ الدیحانی کا اشارہ ہے کہ کویتی نوجوان، یونیورسٹی کے طلبہ اور تازہ فارغ التحصیل افراد اضافی آمدنی کے ذرائع کی تلاش میں ہیں۔ انہوں نے وضاحت کی کہ ترسیل کا کام محنت اور میدانی موجودگی کا تقاضا کرتا ہے، لیکن یہ فعال کام کرنے والے کے لیے اضافی آمدنی فراہم کر سکتا ہے۔

دوسری جانب، ایک ریکس ہاٹنگ ایپ کے ڈرائیور نے انکشاف کیا کہ وہ صبح چھ بجے کام شروع کرتا ہے اور شام پانچ بجے تک جاری رکھتا ہے، اور دارالحکومت کے اندر اور صوبوں کے درمیان روزانہ 10 سے 15 سفر مکمل کرتا ہے۔ اس نے مزید بتایا کہ خاندان جدید اور صاف گاڑیوں کو ترجیح دیتے ہیں تاکہ اپنے بچوں کو اسکول کے لیے صبح کے سبسکرپشن کے تحت لے جائیں اور دوپہر کو واپس لائیں، علاوہ پر روزمرہ کی نقل و حمل کے لیے بھی ان کا استعمال کیا جاتا ہے۔

اسی طرح، عمومی خدمات اور آرڈر ڈیلیوری کی ایک کمپنی کے مالک عبدالعزیز لافے نے کہا کہ شہریوں کی جانب سے مسافروں کی نقل و حمل کے کاروبار میں حصہ لینا "آسان نہیں ہے"، خاص طور پر سماجی اعتبارات اور سفر کی نوعیت کے پیشِ نظر، لیکن اس کے باوجود یہ ایک نیا معاشی کاروبار ہے جو بازار کو وسعت دے سکتا ہے اور اضافی آمدنی کے مواقع پیدا کر سکتا ہے۔

انہوں نے وضاحت کی کہ خدمات کی قبولیت صارف کی نوعیت اور سفر کی نوعیت کے مطابق مختلف ہوگی، اور اشارہ دیا کہ بعض خواتین، اگر دستیاب ہوں، تو خاتون ڈرائیورز کے ساتھ کاروبار کرنے کو ترجیح دیں گی، یا پرائیویسی کے اعتبارات اور استعمال کی نوعیت کے مطابق غیر کویتی مزدوروں میں سے ڈرائیورز کا انتخاب کریں گی۔

لافے نے زور دیا کہ معاشی طور پر اہم بات یہ ہے کہ بازار کو خدمات کے نئے ماڈلز کے لیے کھولنا ہے اور ڈیلیوری اور نقل و حمل کے شعبے کو روایتی اقسام میں محدود نہ رکھا جائے۔ انہوں نے اشارہ دیا کہ ایپس کی آمد سے مقابلہ بڑھے گا، جس سے خدمات فراہم کرنے والوں کو قیمتوں اور خدمات کو بہتر بنانے پر مجبور کیا جائے گا، اور یہ نئے طبقوں کے لیے کام کرنے اور اضافی آمدنی حاصل کرنے کا دروازہ کھولے گا۔