فہد یوسف کو کتنی بار ظلم کیا گیا؟

یہ اہم نہیں ہے کہ کتنی بار یہ بات کہی گئی ہے، کیونکہ یہ تعداد بہت زیادہ ہے اور یہ انتہائی فطری ہے کہ کسی ایسے عہدیدار کی مقبولیت میں کمی آئے، جو اداروں میں اصلاحات لانے کا فیصلہ کرے، جن کی نگرانی وہ خود کرتا ہے، اور جس دن وہ قانون کو سب پر یکساں طور پر نافذ کرنے کا عزم کرے، بغیر کسی رعایت کے، اور خلاف ورزی کرنے والوں کے لیے سزاؤں کو سخت کرے، اور تیز اور مناسب قوانین کے ذریعے قانونی خلاؤں کو بند کرے۔ لیکن حق اکثر ظاہر ہوتا ہے، چاہے تھوڑی دیر بعد ہی کیوں نہ ہو۔ * * * مادی وجوہات اور ملک کے سخت موسم سے متعلق دیگر وجوہات کی بنا پر، ان غیر ملکیوں کی اکثریت، جن کے پاس اپنی ذاتی گاڑی نہیں ہے، عوامی نقل و حمل کے ذرائع استعمال کرنے کی طرف مائل نہیں ہوتی، کیونکہ اس کی نیٹ ورک ملک کو کافی حد تک نہیں ڈھانپتی۔ لہذا، کچھ شہریوں نے ان حالات اور اس ضرورت کا فائدہ اٹھایا، اور ہزاروں نجی اسکولوں کے طلباء کو ٹرانسپورٹ کرنے کے لیے سیکڑوں بسوں کی خریداری کی، جن کے پاس اپنی نقل و حمل کی فوجیں نہیں ہیں، اور ان کے برابر تعداد میں مزدوروں اور ملازمین کو ان کے گھروں سے لے کر ان کے ہزاروں کام کی جگہوں تک پہنچایا۔ اندرونی وزارت کو اچانک اس صورتحال کی خطرناک نوعیت کا احساس ہوا۔ اور یہ کہ کس طرح ان لوگوں کی اکثریت، جو تین شیفتوں میں پوری رات بھر ٹرانسپورٹ کی خدمات فراہم کرتے ہیں، یا تو غیر قانونی طریقوں سے کام کر رہے ہیں، یا غیر درست لائسنس کے ساتھ، اور اکثر ان کے پاس انشورنس کا احاطہ نہیں ہے، اور یہ انہیں ایک حتمی سڑک حادثے کے منصوبے میں تبدیل کر دیتا ہے، جس کے شکار بے گناہ بچوں کی دہاکیاں ہوتی ہیں۔ لہذا، بے ضابطگی کو فوراً روکنا ضروری تھا، کیونکہ بس کمپنیوں کے مالکان یا ان خدمات کے صارفین کو اپنے معاملات سنوارنے کا وقت دینے کا کوئی موقع نہیں تھا، تو پھر کسی بھی شخص کو اپنی خطرناک خلاف ورزیوں کو جاری رکھنے کا موقع کیسے دیا جا سکتا ہے جب تک کہ متبادل کا انتظام نہ ہو جائے، کیونکہ توسیع کا مطلب ہے خطرناک خلاف ورزی کے جاری رہنے کی ضمانت، اور یہ خود ایک جرم ہے۔ اندرونی وزارت کے فیصلے کے خلاف وسیع عدم رضائی کی حالت، اور ناراضگی، شکایت اور اعتراضات کا پھیلاؤ، کوئی حیرت انگیز بات نہیں تھی، کیونکہ اس فیصلے نے ہزاروں شہریوں، مقیم افراد، والدین، اسکولوں کے مالکان، کمپنیوں اور فیکٹریوں کی زندگیوں میں بے چینی پیدا کی، اور سیکڑوں بس ڈرائیوروں کو اچانک اور غیر یقینی مستقبل کے ساتھ اپنا روزگار کھو دیا۔ یہ ایک انسانی، تجارتی اور تعلیمی مسئلہ ہے۔ اس بات میں کوئی شک نہیں کہ نائب وزیر داخلہ کا اس خطرناک صورتحال کو فوراً روکنے اور بے ترتیب ٹرانسپورٹ خدمات کو منسوخ کرنے سے متعلق فیصلہ بالکل درست تھا، کیونکہ کوئی بھی معقول شخص اس کی ایک دن کے لیے بھی جاری رہنے کی اجازت نہیں دیتا۔

لہذا، ضروری ہے کہ «ابھی» ان خامیوں کو جلد از جلد بند کیا جائے اور قانونی فریم ورک میں ترمیم کر کے تمام فریقین کے حقوق کا تحفظ یقینی بنایا جائے۔ تاہم، اس کا بوجھ غالباً ان صارفین پر پڑے گا جن کی اکثریت چھوٹے ملازمین اور مزدوروں پر مشتمل ہے، اور اس کے علاوہ نجی اسکولوں کے بہت سے طلباء بھی شامل ہیں۔ موجودہ نظام میں ایک مقیم شخص ماہانہ ۱۵ سے ۲۵ دینار خرچ کرتا ہے، جو وہ اپنے دفتر جانے اور واپس آنے کے لیے بس یا کوچ کے ڈرائیور کو ادا کرتا ہے۔ یہ رقم ان لوگوں کے ماہانہ تنخواہ یا آمدنی کا تقریباً ۱۰ سے ۲۰ فیصد بنتی ہے۔ پرانے نقل و حمل کے نظام کی بحالی، حالانکہ حالات میں ترمیم کے بعد، ان کے لیے خود بخود اخراجات میں اضافے کا باعث بنے گی، یہ بات ذہن نشین رہے کہ ان میں سے بہت سے افراد ابھی تک جلیب اور دیگر علاقوں میں اپنے گھر کھونے کے صدمے سے مکمل طور پر نہیں ٹوٹے، اور انہیں مہنگے علاقوں میں منتقل ہونے پر مجبور ہونا پڑا، جس کے نتیجے میں ان کی تنخواہوں یا اجرت کا ۴۰ فیصد سے زائد حصہ کرایہ اور نقل و حمل کے اخراجات میں چلا جاتا ہے۔ ہم حکومت سے اپیل کرتے ہیں کہ وہ مزدور شہروں کی تعمیر کو جلد مکمل کرے اور محنت کش طبقے کے لیے محفوظ اور سستے نقل و حمل کے انتظامات فراہم کرے، نیز عوامی نقل و حمل کی کمپنیوں کو ترغیب دے کہ وہ وسیع نیٹ ورک کے ساتھ آرام دہ نقل و حمل کے ذرائع فراہم کریں تاکہ غیر منظم نقل و حمل کا متبادل بن سکیں، جس پر پابندی عائد کی جا چکی ہے۔ احمد الصراف