خلیجی ریلوے: آمدنی ٹکٹوں اور نقل و حمل کی آمدنی سے زیادہ

• کویت شمالی ریلوے کا دروازہ.. تاجرین اور لاجسٹک خدمات کے لیے متوقع منافع • اسے اسٹوریج، تقسیم اور «گلف تعاون کونسل» ممالک کے لیے ری ایکسپورٹ کے مرکز کے طور پر اپنی حیثیت کو مضبوط بنانے کا موقع • بندرگاہوں، صنعتی علاقوں اور گوداموں کا آپس میں جڑنا نئے بازاروں کو کھولتا ہے اور نقل و حمل کے اخراجات کم کرتا ہے • یہ منصوبہ باہمی تجارت کو فروغ دیتا ہے اور گلف معیشتوں کو شپنگ کے اضطراب کے سامنے لچکدار بناتا ہے • اسٹیشنوں کے گرد تعمیراتی، آپریشنل، دیکھ بھال اور املاک کے شعبوں میں وعدہ کن سرمایہ کاری • 2045 تک سالانہ 271 ملین ٹن نقل کرنے کا ہدف.. نقل و حمل کے شعبے سے بھی زیادہ مواقع • نیٹ ورک کی ابتدائی تخمینی لاگت 16 ارب ڈالر.. مکمل آپریشن 2030 تک • ابراہیم محمد: گلف تعاون کونسل کے ممالک کے درمیان ریلوے منصوبے کے عمومی معاہدے پر دستخط، المنامہ میں محض ایک نئی قدم نہیں، بلکہ علاقائی نقل و حمل کے نیٹ ورک کی تعمیر کے سفر میں ایک اہم موڑ ہے، جو معاشی رجحان کی عکاسی کرتا ہے جو گلف ممالک کے درمیان تجارت، لاجسٹک خدمات اور نقل و حمل کی حرکیات کو دوبارہ تشکیل دینے کی طرف ہے، جس سے معاشی یکجہتی مضبوط ہوگی، سامان اور افراد کی منتقلی کے اخراجات کم ہوں گے، اور نقل و حمل کے شعبے سے آگے نکل کر نئے سرمایہ کاری کے مواقع کھلیں گے۔ اس معاہدے کی اہمیت اس لیے بھی خاص ہے کہ یہ چھوں ممالک کے درمیان ہم آہنگی کے لیے ایک یکساں فریم ورک مہیا کرتا ہے، اور پابندیوں، نفاذ اور آپریشن کے طریقہ کار، فنی معیارات، سلامتی کے تقاضوں اور قومی نیٹ ورکس کے درمیان ہم آہنگی کو طے کرتا ہے، جس سے منصوبہ کو الگ الگ قومی لائنوں کے مجموعے سے ایک مربوط علاقائی نیٹ ورک میں تبدیل کرنے کا راستہ ہموار ہوتا ہے۔ منصوبے کا مکمل آپریشن دسمبر 2030 تک کا ہدف ہے، جبکہ گلف تعاون کونسل کے سیکرٹری جنرل جاسم البدوی نے اعلان کیا کہ کام کی تکمیل کی شرح 55.9 فیصد تک پہنچ چکی ہے، اور ملحقہ ممالک کے درمیان نیٹ ورک کے حصوں کو ان کی ضروریات مکمل ہوتے ہی، پورے منصوبے کے مکمل ہونے کا انتظار کیے بغیر، چلانے کی صلاحیت موجود ہے۔ 2117 کلومیٹر کا رقبہ گلف کو جوڑتا ہے منصوبے کے تحت طے شدہ راستہ تقریباً 2117 کلومیٹر پر محیط ہے، جو کویت سے شروع ہو کر سعودی عرب، بحرین، قطر، متحدہ عرب امارات سے ہوتا ہوا سلطنت عمان تک جاتا ہے، تاکہ گلف ممالک کے معاشی اور صنعتی مراکز، بندرگاہوں اور لاجسٹک زونز کو مربوط کیا جا سکے، اور معیاری تقاضوں کے مطابق مسافروں کی ٹرینوں کی رفتار تقریباً 200 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی، جبکہ سامان کی ٹرینوں کی رفتار 80 سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان ہوگی۔ تخمینوں کے مطابق منصوبے کی بنیادی لاگت 15.4 سے 16 ارب ڈالر کے درمیان ہے، جو تعمیراتی مواد، خدمات، تعمیراتی کاموں اور مہنگائی میں اضافے کی بنیاد پر دوبارہ جائزہ لیے جانے کے امکانات رکھتی ہے۔

یہ ضروری ہے کہ اس بات کی طرف اشارہ کیا جائے کہ یہ لاگت بنیادی ڈھانچے کے لیے ایک تخمینی رقم ہے، نہ کہ معاہدے کی دستخط کے بعد حتمی اور تازہ ترین بجٹ۔ اس نیٹ ورک کی اہمیت صرف سفر کے وقت میں کمی تک محدود نہیں ہے؛ بلکہ گلف کونسل آف کوآپریشن (GCC) کے ممالک کے درمیان ایک مکمل زمینی راستے کی تعمیر سپلائی چین کی کارکردگی کو بڑھا سکتی ہے، نقل و حمل اور ذخیرہ اندوزی کے کچھ اخراجات کو کم کر سکتی ہے، اور کمپنیوں کو خلیجی مارکیٹوں کے درمیان سامان کی ترسیل کے لیے اضافی اختیارات فراہم کر سکتی ہے، خاص طور پر ان اشیاء اور مصنوعات کے لیے جن کی سپلائی میں تسلسل اور منزل تک تیز رسائی کی ضرورت ہوتی ہے۔

کویت: ریلوے سے تجاوز کرنے والے فوائد

کویت کے حوالے سے، اس منصوبے کی اہمیت اس کے مقام کی وجہ سے ابھرتی ہے، جو خلیجی نیٹ ورک کے لیے شمالی دروازے کے طور پر کام کرتا ہے، اور اس راستے کا آغاز نقطہ ہے جو اسے سعودی مارکیٹوں اور پھر دیگر GCC ممالک سے جوڑتا ہے۔ گلف کنکشن منصوبے کا کویتی حصہ تقریباً 111 کلومیٹر طویل ہے، اور یہ الشدادیہ علاقے سے، جو جامعہ کوویت کے قریب ہے، شروع ہو کر النویصیبہ سرحدی چیک پوسٹ تک پھیلا ہوا ہے، جس سے ملک کو علاقائی نیٹ ورک سے جوڑنے کا موقع ملتا ہے۔

معاشی طور پر، یہ کنکشن کویت کو نقل و حمل اور لاجسٹکس کے نقشے پر اس کے مقام کو مضبوط بنا سکتا ہے، خاص طور پر اگر ریلوے لائنز، بندرگاہوں، صنعتی علاقوں، گوداموں اور تجارتی مراکز کے درمیان مؤثر رابطے قائم کیے جائیں۔ اس سے یہ امکان پیدا ہوگا کہ سامان کی نقل و حمل بنیادی طور پر سمندری نقل و حمل اور ٹرکوں تک محدود نہ رہے، بلکہ کمپنیوں کے پاس خلیجی مارکیٹوں میں مصنوعات پہنچانے کے لیے ایک اضافی ذریعہ ہو جائے، جس سے ذخیرہ اندوزی، تقسیم، تجارت اور صنعت کے شعبوں کی مسابقتی صلاحیت میں اضافہ ہوگا۔

یہ منصوبہ معاشی اور صنعتی علاقوں، خاص طور پر ریل کے راستے کے قریب واقع علاقوں، کو بھی ممکنہ طور پر فروغ دے سکتا ہے، جس سے زمینوں، گوداموں اور لاجسٹک سروسز مراکز کی مانگ میں اضافہ ہوگا، اور کسٹم کلیئرنس، ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ، اور دیکھ بھال اور آپریشن جیسی معاون سرگرمیوں کی حوصلہ افزائی ہوگی۔ اسٹیشنز اور شپنگ سینٹرز کے ارد گرد تجارتی اور جائیداد کی خدمات میں نئے سرمایہ کاری کے مواقع پیدا ہو سکتے ہیں، جس سے منصوبے کا معاشی اثر ریل گاڑیوں کے آپریشن سے حاصل ہونے والے منافع سے آگے تک پھیل جائے گا۔

کویت پر سب سے بڑا اثر ریلوے لائن کے ذریعے فراہم کی جانے والی براہ راست ملازمتوں کی تعداد میں نہیں، بلکہ ان ملازمتوں اور سرمایہ کاریوں میں ہو سکتا ہے جو اس کے گرد پیدا ہو سکتی ہیں، اگر ملک اسے بندرگاہوں، صنعتی علاقوں، گوداموں، خاص طور پر مبارک الکبیر پورٹ پروجیکٹ اور اس سے منسلک معاشی علاقوں سے جڑے ہوئے لاجسٹک ہب میں تبدیل کرنے میں کامیاب ہو جاتا ہے۔ کویت کے لیے اس کی اہمیت اس کے لیے مزید بڑھ جاتی ہے، کیونکہ وہ اپنی آمدنی کے ذرائع کو متنوع بنانے اور غیر تیل کے شعبوں کا مقامی پیداوار (GDP) میں حصہ بڑھانے کی کوشش کر رہی ہے۔

جدید نقل کی شبکہ صرف مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کی سہولت فراہم نہیں کرتی، بل یہ کاروبار کے اخراجات میں کمی، سرمایہ کاری کے ماحول میں بہتری، اور مقامی کمپنیوں کو وسیع تر بازاروں تک رسائی میں اضافے کا باعث بنتی ہے۔ نیز یہ ملک کو تقسیم اور دوبارہ برآمد کے مرکز کے طور پر زیادہ پرکشش بناتی ہے۔ کویتی منافع صرف اس منصوبے کے اس حصے تک محدود نہیں جو کویت کے حصے میں آتا ہے؛ حقیقی قدر اس وقت دوگنی ہو جاتی ہے جب سعودی عرب، متحدہ عرب امارات، عمان اور دیگر گلف تعاون کونسل (GCC) کے ممالک کے ساتھ ربط کا دائرہ وسیع ہوتا ہے۔ اسی لیے گلف ریلوے منصوبے اور قومی ریلوے منصوبوں، بشمول باہمی رابطے کی لائنوں، کے درمیان ہم آہنگی انتہائی اہم ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ شبکہ الگ الگ راستوں میں تقسیم نہ ہو جائے، جس سے اقتصادی فوائد کی زیادہ سے زیادہ وصولی ممکن نہ ہو سکے۔

گلف تعاون کونسل کے ممالک کی سطح پر تجارت اور سپلائی چین: یہ ریلوے باہمی تجارت کو فروغ دینے اور گلف بازاروں کے درمیان سامان کی منتقلی کو آسان بنانے کا موقع فراہم کرتا ہے، جو پیداوار اور استعمال کے مراکز، بندرگاہوں اور صنعتی ہبوں کو آپس میں جوڑتا ہے۔ اس سے کمپنیوں کو اپنے کاروباری دائرہ کار کو وسیع کرنے، اور ایک زیادہ مربوط گلف بازار سے فائدہ اٹھانے کا موقع ملتا ہے، جو مشترکہ سرمایہ کاری کو فروغ دیتا ہے اور صنعت، تجارت اور خدمات کے شعبوں میں قدر کے سلاسل میں ہم آہنگی کو مضبوط بناتا ہے۔ بحری نقل و حمل کے راستوں میں بے چینی کے پیش نظر اس کردار کی اہمیت میں اضافہ ہو جاتا ہے، جس نے تجارت اور سپلائی چین کے لیے مخصوص راستوں پر انحصار کے خطرات کو اجاگر کیا ہے۔ یہ ریلوے بحری نقل و حمل کا متبادل نہیں ہوگا، جو بین الاقوامی تجارت اور بڑی مقدار میں سامان کی منتقلی کا بنیادی ذریعہ رہے گا، لیکن یہ ایک تکمیلی راستہ فراہم کرے گا جو علاقے کے اندر سامان کی نقل و حمل کے لیے اضافی اختیارات ممکن بنائے گا اور گلف معیشتوں کو سپلائی چین کی بے چینی سے نمٹنے کی صلاحیت میں اضافہ کرے گا۔

اندازوں کے مطابق، 2030 تک تقریباً 6 ملین مسافروں اور 200 ملین ٹن سامان کی نقل و حمل متوقع ہے، جبکہ 2045 تک مسافروں کی تعداد 8 ملین سے زیادہ اور سامان کی مقدار تقریباً 271 ملین ٹن تک پہنچنے کا امکان ہے۔ یہ اعداد و شمار اس ممکنہ اقتصادی سرگرمی کے حجم کی نشاندہی کرتے ہیں جسے یہ شبکہ پیدا کر سکتی ہے، حالانکہ حقیقی فائدہ بنیادی ڈھانچے کی دستیابی، شپنگ کی مسابقتی قیمتوں، سرحدی اور گمرکی کارروائیوں کی کارکردگی، اور کمپنیوں کی ریلوے کو اپنے لاجسٹک آپریشنز میں ضم کرنے کی صلاحیت پر منحصر ہوگا۔

فنڈنگ اور نجی شعبہ: منافع بخشیت کو متعین کرنے والے اہم ترین اقتصادی پہلوؤں میں سے ایک منصوبے کی مالی معاونت، نفاذ اور آپریشن ہیں۔

اتفاقیہ کے دستخط کے ساتھ جاری بیان کے مطابق، ہر ملک اپنے علاقے میں واقع حصے کی مالی معاونت اور نفاذ کا ذمہ دار ہوگا، جبکہ رکن ممالک مشترکہ طور پر آپس میں ربط کے مشترکہ اجزاء کی لاگت کا تعین کریں گے۔ نیز، اقتصادی اور مالیاتی جائزوں کے نتائج کی روشنی میں، بعض اجزاء میں نجی شعبے کے شمولیت کا انتخاب کھلا رہے گا، جبکہ پوری نیٹ ورک سطح پر عوامی اور نجی شعبوں کے درمیان شراکت داری کا کوئی یکساں ماڈل موجود نہیں ہوگا۔ اس سیاق و سباق میں کویتی اور خلیجی کمپنیوں کے لیے تعمیر، فراہمی، آپریشن اور دیکھ بھال کے کاموں میں حصہ لینے، نیز اسٹوریج، شپنگ سینٹرز اور اسٹیشنز سے منسلک خدمات میں سرمایہ کاری کے مواقع نمایاں ہوتے ہیں۔ تاہم، ان مواقع کو حاصل کرنے کے لیے معاہدے کے واضح ماڈلز، خطرات کی منصفانہ تقسیم، پائیدار آپریٹل منافع کی ضمانت، اور ممالک کے درمیان خدمات کے انضمام کی اجازت دینے والے تنظیمی ماحول کی فراہمی ضروری ہے۔ دوسری طرف، تقریباً 16 ارب ڈالر کے قریب سرمایہ کاری کی لاگت کو صرف ایک اخراجات کا بوجھ نہیں سمجھنا چاہیے، بلکہ اسے علاقائی بنیادی ڈھانچے میں طویل مدتی سرمایہ کاری کے طور پر دیکھنا چاہیے۔ اس سے حاصل ہونے والا منافع صرف ٹکٹوں کی آمدنی اور شپنگ کے فیسز سے نہیں ناپا جاتا، بلکہ اس منصوبے سے بچنے والے وقت اور اخراجات، اس کی جانب سرمایہ کاری کو متوجہ کرنے، اور روزگار کے مواقع اور معاون معاشی سرگرمیوں کی تخلیق سے بھی ناپا جاتا ہے۔ تاہم، اس کا مقامی پیداوار میں درست حصہ یا اس سے حاصل ہونے والی بچت کا تخمینہ لگانا ابھی قبل از وقت ہے، اور اس کے لیے مختلف راستوں، مال کی اقسام، اور انطلاق و وصولی کے مراکز کی بنیاد پر تفصیلی مطالعات کی ضرورت ہے۔ خلیجی ریلوے منصوبے کی منظوری 2009 میں دی گئی تھی، جبکہ 2021 میں قومی نیٹ ورکس کے درمیان نفاذ اور ربط کو منظم کرنے کے لیے خلیجی ریلوے اتھارٹی قائم کی گئی، اور مکمل آپریشن کے لیے دسمبر 2030 کو ہدف مقرر کیا گیا۔ کل دستخط شدہ عمومی معاہدہ اس بات کی عکاسی کرتا ہے کہ سائنسی اور آپریٹل سطح پر تنسيق کے بعد برسوں کی تاخیر اور ممالک کے درمیان پیش رفت کے فرق کے باوجود، منصوبہ اب زیادہ ترقی یافتہ مرحلے میں داخل ہو گیا ہے۔ تاہم، اگلا چیلنج صرف لائنوں کو وقت پر مکمل کرنا نہیں ہے، بلکہ اسے ایک یکساں اور مؤثر نظام کے تحت چلانے، مال برداروں اور مسافروں کی عبوری کارروائیوں کو آسان بنانے، اسٹیشنز کو بندرگاہوں اور معاشی علاقوں سے جوڑنے، اور ایسی مسابقتی قیمتیں مہیا کرنے میں ہے جو ریلوے کو کمپنیوں اور افراد کے لیے ایک عملی انتخاب بنائیں۔

خاص طور پر کویت کے حوالے سے، اس منصوبے کی کامیابی کا اندازہ اس بات سے لگایا جائے گا کہ وہ اپنی پوزیشن کو نیٹ ورک کے آغاز سے ایک مؤثر اقتصادی فائدے میں کیسے تبدیل کرتی ہے، ذخیرہ کاری، تقسیم، مینوفیکچرنگ اور لاجسٹکس کی سرگرمیوں کو اپنی طرف متوجہ کر کے، نہ کہ صرف اس بات پر کہ ریلوے اس کے علاقے سے گزرتی ہے۔ جبکہ خلیجی ممالک کے تناظر میں، یہ نیٹ ورک اقتصادی یکجہتی میں سرمایہ کاری، تجارتی راستوں کی تنوع، اور سپلائی چین کی لچک کو بڑھانے کی نمائندگی کرتا ہے، جس کی وجہ سے اس کی حکمت عملی اور اقتصادی اہمیت محض ایک نقل و حمل کے منصوبے سے کہیں زیادہ ہو جاتی ہے، اور گلف تعاون کونسل کے ممالک کو ایک مشترکہ بنیادی ڈھانچہ فراہم کرتا ہے جو آنے والے دہائیوں میں ان کی مقابلہ کاری کو مضبوط بنائے گا۔