کیا الفرجان رہائشی علاقے اب بھی رہائشی ہیں؟

بہت سے سالوں سے، کویت میں نجی رہائشی علاقوں کی تعمیر ایک واضح تصور کے تحت کی گئی تھی؛ ایک گھر جو ایک خاندان کے لیے رہائش کا مقام ہو، ایک سڑک جو آبادی کے ایک مخصوص حصے کی خدمت کرے، اور پارکنگ کی جگہیں جو ان کی ضروریات کے مطابق ہوں، اور عوامی خدمات جو اس سادہ مساوات کے مطابق ڈیزائن کی گئی ہوں۔ وقت گزرنے کے ساتھ، کچھ کویتی خاندانوں میں اضافہ ہوا، اور شادی کے بعد بچوں کو سمیٹنے کے لیے گھر کے اندر اضافی منزلیں یا اپارٹمنٹس شامل کیے گئے۔ یہ معاملہ واقعی کوئی مسئلہ نہیں بناتا تھا، کیونکہ محلے کے لوگ ایک دوسرے کو جانتے تھے، اور آبادی کی تعداد اس حد میں رہی جسے علاقہ برداشت کر سکتا تھا۔ لیکن آج ہم جو کچھ دیکھ رہے ہیں، وہ کچھ رہائشی علاقوں میں بالکل مختلف ہے۔ کئی فِریجان (محلے) میں، کچھ گھر اب صرف خاندانی رہائش گاہیں نہیں رہے، بلکہ ان میں رہائشی اکائیوں، رہائشیوں اور گاڑیوں کی بڑی تعداد شامل ہو گئی ہے، جبکہ سڑکیں، پارکنگ کی جگہیں اور خدمات ویسی ہی رہیں جیسی تھیں، بغیر کسی تبدیلی کے۔ نتیجہ ان سب کے لیے واضح ہو گیا ہے جو ان علاقوں میں رہتے ہیں۔ پارکنگ کا بحران اب استثنیٰ نہیں رہا، بلکہ یہ روزمرہ زندگی کا حصہ بن گیا ہے۔ سڑک کے دونوں جانب گاڑیاں کھڑی ہیں، کچھ گھروں کے داخلی دروازوں کے سامنے، اور تیسری گروہ کسی بھی دستیاب جگہ کی تلاش میں ہے، چاہے اس سے پڑوسیوں کی آرام یا محلے کے اندر آسانی سے حرکت کرنے کی صلاحیت متاثر ہو۔ یہاں مسئلہ گاڑی خود نہیں ہے، بلکہ وہ آبادی کی کثافت ہے جسے علاقے کے ڈیزائن کے دوران مدنظر نہیں رکھا گیا تھا۔ وہ گھر جس کی جگہ اور اندرونی مقام صرف چار یا پانچ گاڑیوں کو سمیٹنے کی اجازت دیتا ہے، عملی طور پر دس یا پندرہ گاڑیوں کے ذریعے نہیں بنایا جا سکتا جو اپنی پارکنگ کی ضروریات پوری کرنے کے لیے عوامی سڑک پر انحصار کرتی ہیں۔ یہ مسئلہ ٹریفک کی بھیڑ تک محدود نہیں ہے۔ ایک گھر کی خدمت کے لیے مخصوص ریفریجریٹڈ فضلہ ڈبہ اب کئی خاندانوں کی خدمت کے لیے مجبور ہے۔ اس لیے، کچھ علاقوں میں ڈبوں کے باہر جمع ہونے والے کوڑے کے تھیلوں کا منظر بار بار دیکھنے کو ملتا ہے، نہ کہ صفائی میں کوتاہی کی وجہ سے، بلکہ اس لیے کہ استعمال کی مقدار اس سے کہیں زیادہ ہو گئی ہے جس کے لیے یہ خدمات ڈیزائن کی گئی تھیں۔ شاید سب سے زیادہ پریشان کن پہلو سماجی پہلو ہے۔ پہلے، اگر کوئی گاڑی غلط طریقے سے کھڑی ہوتی یا گھر کا داخلی دروازہ بند کر دیتی، تو حل سادہ ہوتا۔ سب ایک دوسرے کو جانتے تھے، اور ایک فون کال یا ایک دروازہ کھٹکھٹانا مسئلہ منٹوں میں حل کرنے کے لیے کافی ہوتا۔ لیکن آج، پڑوسی کو اپنا گھر بند کرنے والی گاڑی مل سکتی ہے، لیکن اسے معلوم نہیں کہ یہ گاڑی کس کی ہے۔ کیا یہ گھر کے مالک کی ہے؟ یا رہائشیوں میں سے کسی کی؟ یا مہمانوں میں سے کسی کی؟ کیا یہ منطقی ہے کہ وہ پریشانی کا سبب بننے والی گاڑی کے مالک کو تلاش کرنے کے لیے ایک ہی گھر کے اندر چھ، سات یا آٹھ دروازے کھٹکھٹانے پر مجبور ہو؟ یہ معاملہ مستأجر کے خلاف نہیں ہے، نہ ان خاندانوں کے خلاف جنہوں نے اپنے بچوں کے لیے رہائش کی سہولت فراہم کی ہے، اور نہ ہی مالک کے اپنے جائیداد سے فائدہ اٹھانے کے حق کے خلاف۔ یہ معاملہ رہائشی علاقوں کے باشندوں کے اس متوازن ماحول کے حق کے بارے میں ہے جو ان علاقوں کے لیے ڈیزائن کی گئی زندگی کی معیار کو برقرار رکھے۔ کامیاب شہری منصوبہ بندی کا اندازہ صرف تعمیر شدہ مربع میٹرز کی تعداد سے نہیں لگایا جاتا، بلکہ اس بات سے کہ سڑکیں، پارکنگ کی جگہیں اور عوامی خدمات اس تعمیر کی وجہ سے پیدا ہونے والی آبادی اور گاڑیوں کی تعداد کو کس حد تک برداشت کر سکتی ہیں۔ اسی لیے ایک ایسا سوال ابھرتا ہے جس پر بحث کی ضرورت ہے: کیا رہائشی اکائیوں کی تعداد یا آبادی کی کثافت میں کسی بھی اضافے کو جائیداد کی اپنی حدود کے اندر ضروری پارکنگ اور خدمات فراہم کرنے کی صلاحیت سے منسلک کیا جانا چاہیے؟ یا ہم عوامی سڑک اور پڑوسیوں کو ان فیصلوں کے اثرات اٹھانے پر مجبور کرتے رہیں گے جن میں وہ شریک نہیں تھے؟ سڑک جائیداد کا حصہ نہیں ہے، اور پڑوسیوں کی پارکنگ کی جگہیں اس کا توسیع یافتہ حصہ نہیں ہیں۔ اور جب بنیادی ڈھانچہ نئے حقیقت کو برداشت کرنے سے قاصر ہو جاتا ہے، تو قیمت صرف جائیداد کے مالک ہی نہیں ادا کرتا، بلکہ پورا محلہ ادا کرتا ہے۔ م. حسین محمد ارتی