راستوں کے فنی عملے کے لیے نوٹس!

پہلے بھی ذمہ دار فنی ٹیموں کی سستی نے سڑکوں کو تباہ کن نقصان پہنچایا اور بارشوں کے ساتھ کنکر پھیلنے کا رجحان پیدا ہوا، جو گاڑیوں کے شیشے توڑتا تھا؛ حالانکہ یہ نقصان بعد والی ظاہر کے مقابلے میں کم تھا، جس میں پتھروں کی جگہ سڑکوں پر، حتیٰ کہ نئی تعمیر شدہ سڑکوں پر بھی گڑھے پھیل گئے، جو گاڑی کے سامنے کے حصے (بنشر) کو توڑتے ہیں اور گاڑی کو روک دیتے ہیں، ایسی کیفیت میں جب درجہ حرارت 50 ڈگری سے زیادہ ہو اور گاڑی کے ٹوٹے ہوئے شیشے کی مرمت سے کہیں زیادہ خرچہ آئے، جو گاڑی کو روکتا نہیں ہے۔ مختصر یہ کہ پتھر کا نقصان گڑھے کے نقصان سے کم ہے۔ ہم نے پہلے ہی فنی ٹیموں کو تجویز دی تھی کہ اندرونی وزارت کی طرح ایک فون نمبر اور واٹس ایپ نمبر عام کیا جائے تاکہ سڑکوں کے صارفین گڑھوں کی لوکیشن کے ساتھ پیغام بھیج سکیں تاکہ انہیں ممکنہ حد تک جلدی بھر دیا جائے، نہ کہ انہیں چھوڑ دیا جائے جو روزانہ اپنے مقام کے لحاظ سے درجنوں اور سینکڑوں گاڑیوں کو نقصان پہنچاتے ہیں! *** اور ہم جو نوٹس فنی ٹیموں کو پیش کرتے ہیں، جو ہم اور سب دیکھتے ہیں، درج ذیل ہیں: 1- ہمیں معلوم نہیں کہ کویت کے نئے علاقوں، یعنی چوتھے حلقوی روڈ کے جنوب میں واقع علاقوں میں سڑکوں اور بنیادی ڈھانچے کی مرمت کیوں شروع کی گئی، جبکہ منطقی بات یہ تھی کہ پرانے علاقوں، یعنی پہلے حلقوی روڈ کے جنوب میں شروع کیا جاتا، پھر دوسرے اور تیسرے حلقوی روڈ کے جنوب میں، اور ان کے بعد چوتھے حلقوی روڈ کے جنوب کے علاقوں کا نوبت آتی، جو ان میں سے سب سے نئے ہیں اور جن کی عوامی سہولیات میں کوئی شکایت نہیں تھی۔ انگریزی کہاوت ہے: "جو ٹوٹا نہیں اسے مت ٹھیک کرو"، یعنی جس میں خرابی کی شکایت نہ ہو اسے مت ٹھیک کرو! 2- انتہائی چھوٹے رقبے اور محدود رہائشی یونٹس والے علاقوں کی سڑکوں اور بنیادی ڈھانچے کی مرمت کے لیے غیر معقول طویل مدت دی گئی، تو بڑے رقبے والے علاقوں کو کتنی ضرورت ہوگی؟ نیز، عجیب بات یہ ہے کہ کم لوگوں کے استعمال والی جانبی سڑکوں یا گلیوں کی مرمت کی گئی اور وہ سڑکیں چھوڑ دی گئیں جو سب استعمال کرتے ہیں، جو بالکل الٹ فہم ہے اور یہ پیشہ ورانہ کمزوری یا اس بات کی عدم یقینی کی طرف اشارہ کر سکتا ہے کہ کام کثرت سے استعمال ہونے والی سڑکوں جیسے علاقوں کی مرکزی سڑکوں پر کتنا معیاری ہے۔ 3- ہم نے سڑکوں کی مرمت میں ایک غیر معمولی مظہر بھی دیکھا، جس کا مثال الخیران میں روڈ 285 ہے، جہاں دائرے سے نکلنے والی سڑکوں کی مرمت اور تجدید کی گئی، لیکن دائرہ اپنی ٹوٹی ہوئی اور گڑھوں والی حالت میں رہا، تو پھر کیا فائدہ کہ آپ کی گاڑی سڑک پر نہ ٹوٹے تاکہ دائرے میں ٹوٹ جائے؟ یہی عجیب اور غیر معمولی صورت حال ان علاقوں کے باہر اور ان کے اندر مرکزی سڑکوں کی مرمت میں بھی دیکھی گئی، جبکہ انہیں جوڑنے والی سینکڑوں میٹر لمبی سڑکیں مرمت سے باہر اور گڑھوں سے بھری رہ گئیں، جیسے الیرموک علاقے کے داخلے اور خروج اور المغرب روڈ کے درمیان فاصلہ، گویا ٹھیکیداروں کے درمیان دائروں اور مرکزی سڑکوں اور رہائشی سڑکوں کے درمیان فاصلے کی مرمت کی ذمہ داری پر اختلاف ہو۔ اور سب سے خطرناک بات یہ ہے کہ شاید وجہ یہ ہو کہ دائروں اور درمیانی علاقوں کے لیے ایک الگ اضافی معاہدے کی ضرورت ہو، اور یہ حقیقت باقی رہ جائے کہ سڑکوں کی مرمت کا فائدہ کیا ہے جبکہ ان کے بعض حصے شدید ٹوٹے ہوئے چھوڑ دیے گئے ہیں جو نقصان پہنچاتے ہیں؟ *** آخری نقطہ: 4- اب بھی عالمی سڑکوں پر موجود نہ ہونے والی اور النویصیب سفر روڈ پر موجود ایک غیر معمولی صورت حال کو سمجھنا مشکل ہے، جس میں سفر کے لیے 5 لینز تھے، لیکن اس پر اربوں ڈالر خرچ کرنے اور کام مکمل ہونے کے بعد صرف 3 لینز رہ گئے، جن میں سے دو لینز سڑک کے بائیں جانب حفاظت کے لیے مختص کیے گئے! اور سڑک کے دائیں جانب ایک اور حفاظتی لین ہے، جس نے الٹا رش پیدا کر دیا ہے۔ اگر کوئی اس کام کی توجیہہ کر سکے یا دنیا میں کسی ایسی سڑک کی تصویر بھیجے جہاں حفاظتی لینز اور فعال لینز برابر ہوں، تو میں شکرگزار رہوں گا۔ 5- ایسی پل تعمیر کرنا بھی مشکل ہے جو ایسے علاقوں کی طرف لے جائیں جو ابھی تعمیر نہیں ہوئے، بجائے اس کے کہ وہ خشکی کو جزیرے، یعنی فیلاک سے جوڑیں، جیسا کہ دنیا کے دیگر ممالک میں ہوتا ہے۔ نیز، ملک کے شمال اور جنوب میں خالی سڑکوں پر اوور پاس تعمیر کرنا اور ہمیشہ رش والی سڑکوں، جیسے چوتھے اور پانچویں حلقوی روڈ کو بغیر اوور پاس کے چھوڑ دینا بھی مشکل ہے، جو ان پر رش کم کرتے۔ اور سچ کہا ہے کہ کویت کسی اور طرح کی ہے، جہاں کام دوسروں کے برعکس طریقے سے ہوتے ہیں، جو یقیناً منفی ہے اور اب وقت آ گیا ہے کہ ہم ایک مثبت اور شاندار نعرہ لگائیں کہ کویت کسی اور طرح کی نہیں ہے۔