نفت کی برآمدات کے لیے خلیج ہرمز کے متبادل محفوظ راستے

خلیجی تیل کے پائپ لائن کے قیام کا خیال، جو ہرمز کے تنگ درے کے متبادل کے طور پر پیش کیا جا رہا ہے، اس وقت حکمت عملی کے لحاظ سے شدید بحث کا موضوع بنا ہوا ہے، حالانکہ یہ خیال کئی سالوں تک صرف ایک نظریہ ہی رہا۔ یہ بحث خاص طور پر 2025 اور 2026 کے دوران خلیج میں بار بار آنے والے بحرانوں اور جیو پولیٹیکل کشیدگی کے بعد تیز ہوئی ہے۔ تاہم، اس خیال کو عملی جامہ پہنانے کا جواب آسان نہیں ہے، کیونکہ اس کا نفاذ نہ صرف مشکل بلکہ انتہائی مہنگا بھی ہے، اور یہ ہرمز کے تنگ درے کے متبادل کے بجائے اس کا متبادل یا اضافہ ثابت ہو سکتا ہے۔

عام جائزے سے پتہ چلتا ہے کہ ہر روز تقریباً 20 ملین بیرل تیل خلیجی ممالک سے درآمد کرنے والے ممالک تک پہنچنے کے لیے اس تنگ درے سے گزرتا ہے، جو عالمی سطح پر سمندری راستے سے نقل و حمل ہونے والے تیل کی تجارت کا تقریباً ایک چوتھائی حصہ ہے۔

اگرچہ سعودی عرب کے پاس سرخ سمندر کے بندرگاہ ینبع تک جانے والا مشرق-مغرب پائپ لائن موجود ہے، اور متحدہ عرب امارات کے پاس حبشان فجیرہ پائپ لائن ہے جو ہرمز سے گزرتی ہے، تاہم کویت، قطر، بحرین اور جنوبی عراق اب بھی انحصار کی مختلف درجات میں اس تنگ درے پر انحصار کرتے ہیں۔

ماہرین کئی سالوں سے ایک خلیجی منصوبے پر بات کر رہے ہیں جس میں سعودی عرب، کویت، عراق، متحدہ عرب امارات اور عمان کو جوڑنے والی پائپ لائنز کا نیٹ ورک بنایا جائے، تاکہ کوئی بھی ملک ہرمز سے گزرے بغیر اپنا تیل برآمد کر سکے۔ اس منصوبے کی لاگت بہت زیادہ ہے اور اس حوالے سے کوئی حتمی سرکاری تحقیق موجود نہیں ہے، لیکن کچھ ماہرین نے لاگت کا تخمینہ لگایا ہے۔ اگر نیٹ ورک کی لمبائی 1500 سے 2500 کلومیٹر کے درمیان ہو، جس میں بڑے قطر، پمپنگ اسٹیشنز، ذخائر اور برآمدی بندرگاہیں شامل ہوں، تو لاگت کا تخمینہ 30 سے 60 ارب ڈالر کے درمیان لگایا جا سکتا ہے۔ اگر اسے بڑی برآمدی صلاحیت (روزانہ 10 سے 15 ملین بیرل) کے ساتھ ڈیزائن کیا جائے، جس میں نئے ذخائر اور بندرگاہیں شامل ہوں، تو لاگت 80 سے 100 ارب ڈالر یا اس سے زیادہ ہو سکتی ہے۔

تاہم، سوال یہ ہے کہ کیا یہ لاگت زیادہ ہے؟ خلیجی ممالک کی معیشتوں کے حجم کے مقابلے میں یہ بہت زیادہ نہیں ہے، کیونکہ تعاون کونسل کے ممالک سالانہ تیل کی برآمدات سے سینکڑوں ارب ڈالر کماتے ہیں۔ لہذا، 50 ارب ڈالر کے منصوبے کی لاگت بلند قیمتوں کے ادوار میں تیل کی برآمدات کی چند ماہ کی قیمت سے کم ہو سکتی ہے۔

انجینئرنگ کے بجائے سیاسی رکاوٹیں بھی ہو سکتی ہیں، جن میں منصوبے کی لاگت کا تقسیم، اس راستے کی تعیین جس سے پائپ لائن گزرے، صلاحیتوں اور استعمال کے حقوق کی تقسیم، حملوں یا تباہی سے پائپ لائن کی حفاظت، اور نقل و حمل کی فیسوں اور مشترکہ انتظام پر اتفاق شامل ہیں۔

اگر خلیجی ممالک نئی پائپ لائنز کے قیام کے لیے حکمت عملی منصوبوں کا دوبارہ جائزہ لینے کی طرف جا رہے ہیں، تو یہ خلیجی تنگ درے پر انحصار کو کم کرنے اور ممکنہ سیکیورٹی خطرات کے بڑھتے ہوئے خدشات کے پیش نظر کیا جا رہا ہے۔

توانائی کے شعبے کے کچھ ماہرین کا کہنا ہے کہ نئی پائپ لائنز کا قیام خلیجی ممالک کے تنگ درے پر انحصار کو کم کرنے اور ممکنہ خلل سے بچنے کا واحد راستہ ہو سکتا ہے۔

موجودہ جنگ نے سعودی عرب کی مشرق-مغرب پائپ لائن کی حکمت عملی اہمیت کو دوبارہ اجاگر کیا ہے، جو 1200 کلومیٹر پر محیط ہے۔ اس پائپ لائن کو 1980 کی دہائی میں ایران اور عراق کے درمیان جہاز رانی کی جنگ کے دوران تنگ درے کے بند ہونے کے خدشات کے بعد بنایا گیا تھا۔ آج یہ سرخ سمندر کے بندرگاہ ینبع تک روزانہ تقریباً 7 ملین بیرل تیل پہنچانے کے لیے ایک اہم شریان ہے، جو ہرمز سے مکمل طور پر گزرتی ہے، جسے اس وقت سعودی عرب کی ایک ذہانت بھری کارروائی قرار دیا گیا تھا۔ یہ پائپ لائن وہ اہم راستہ ہے جس پر سعودی عرب فی الحال اپنی تیل کی برآمدات کا انحصار کرتا ہے۔

سعودی عرب فی الحال اپنی تیل کی برآمدات، جو روزانہ 10.2 ملین بیرل ہیں، کو بڑھانے کے طریقوں پر غور کر رہا ہے، تاکہ خلیجی پانیوں سے گزرنے کے بجائے پائپ لائنز کے ذریعے برآمد کیا جا سکے، جس میں مشرق-مغرب پائپ لائن کی صلاحیت کو بڑھانے یا نئے راستے بنانے کی بھی امکان شامل ہے۔

کچھ لوگوں نے اشارہ کیا ہے کہ زیادہ لچکدار انتخاب ایک واحد پائپ لائن نہیں، بلکہ راستوں کا ایک مربوط نیٹ ورک ہو سکتا ہے، حالانکہ اس اختیار کو عملی جامہ پہنانا سب سے زیادہ مشکل ہوگا، کیونکہ طویل مدت میں نئی پائپ لائنیں وسیع تر تجارتی راستوں کا حصہ بن سکتی ہیں جن کے ذریعے متعدد اشیاء، نہ صرف تیل اور گیس، منتقل کی جائیں گی۔

مختصر مدت میں، زیادہ حقیقت پسندانہ اختیارات سعودی عرب کی مشرق-مغرب پائپ لائن کی توسیع اور ابوظہبی سے فجیرہ تک پائپ لائن کی صلاحیت میں اضافہ کرنا ہو سکتے ہیں، تاکہ بین الاقوامی سرحدوں سے گزرنے والی انفراسٹرکچر کی پیچیدگیوں کے بغیر صلاحیت بڑھائی جا سکے۔

اس کے علاوہ، سعودی عرب سرخ سمندر کے ساحل پر اضافی برآمدی بندرگاہوں، بشمول نیوم پروجیکٹ کے تحت تعمیر کی جانے والی گہری بندرگاہ، کی ترقی کر سکتا ہے۔

کچھ تجزیوں نے بتایا کہ ابوظہبی کے پاس ہمیشہ فجیرہ کے لیے دوسری پائپ لائن بنانے کا متبادل منصوبہ رہا ہے، تاہم، طویل مدتی طور پر ہرمز کے مستقبل کے واضح ہونے سے پہلے حتمی فیصلوں کے ہونے کا امکان کم ہے۔

شاید خلیجی ممالک کو کبھی کبھار صورتحال کا جائزہ لینے کی ضرورت محسوس ہوتی ہے، لیکن اب وہ اس بات سے آگاہ ہو چکے ہیں کہ موجودہ توانائی کی بحران کی شدت نئے سوچ کا تقاضا کرتی ہے، اس توقع کے ساتھ کہ تنازعے سے پہل کی صورتحال واپس نہیں آئے گی۔

کویتی پیٹرولیم کارپوریشن کے چیف ایگزیکٹو شیخ نواف السعود نے حال ہی میں اعلان کیا تھا کہ ادارہ سعودی عرب اور متحدہ عرب امارات کے ساتھ ان کی پائپ لائن سسٹمز کی توسیع کے حوالے سے بات چیت کر رہا ہے تاکہ کویتی تیل کی برآمدات کو جذب کیا جا سکے، یہاں تک کہ ہرمز کے تقریباً مکمل بند ہونے کے باوجود۔

واشنگٹن میں منعقدہ ایک کانفرنس کے دوران السعود نے وضاحت کی کہ ان بات چیتوں کی پیش رفت کی سطح یا کویتی تیل کے ان متبادل راستوں سے بہاؤ کے آغاز کی تاریخ ابھی تک طے نہیں کی گئی ہے۔

یہ قدم اس وقت اٹھایا گیا ہے جب گزشتہ فروری کے آخر سے جاری جنگ نے عالمی توانائی کے بازاروں میں بے مثال خلل پیدا کیا ہے، جس سے خلیج عرب سے روزانہ نکلنے والے تیل اور گیس کی تقریباً 20 فیصد سپلائی متاثر ہوئی ہے۔ امریکہ اور ایران کے درمیان نازک جنگ بندی کا جاری رہنا بھی اس بات کی طرف اشارہ کرتا ہے کہ مضائقے کے راستے پر آزادانہ نقل و حمل کے مستقبل اور اسے محفوظ برآمدی راستے کے طور پر انحصار کی قابلیت کے حوالے سے عدم یقینی کی کیفیت ہے۔

چونکہ کویتی تیل کی برآمدات کا انحصار مکمل طور پر اس مضائقے پر ہے، اس لیے جنگ کے شروع ہونے کے بعد کویتی تیل کی پیداوار میں بڑی کمی کی گئی ہے، تاکہ کنوؤں کو نقصان سے بچایا جا سکے اور مقامی ایندھن کی طلب کو پورا کیا جا سکے، نیز حالات بہتر ہونے پر پیداواری سطح کو جلد از جلد بحال کرنے کی صلاحیت برقرار رکھی جا سکے۔

متبادل برآمدی راستوں کی تلاش کے ساتھ ساتھ، کچھ آراء کا کہنا ہے کہ کویتی تیل کے ذخیرہ کرنے کی اپنی بیرونی صلاحیتوں میں اضافے پر غور کر رہی ہے، یہ قدم اس بات کو یقینی بنانے کے لیے اٹھایا گیا ہے کہ اس کی برآمدات میں لچک پیدا ہو اور اہم شپنگ راستوں میں ممکنہ خلل کے اثرات کم سے کم ہوں۔