نیلا طیارہ
خلیج میں ہم «غیر جامع جنگ کے تناؤ» کی کیفیت میں رہ رہے ہیں، جس کی خصوصیات سامان اور خدمات کی قیمتوں میں اضافہ، سفر کی حرکت میں اتار چڑھاؤ، اور مالیاتی اور سرمایہ کاری کے بازاروں پر دباؤ ہیں۔ سوال یہ ہے کہ یہ کیفیت کتنی دیر تک جاری رہے گی؟
ایک فرمان کے بعد جس نے کویتی ایئر لائنز کو مکمل طور پر ریاست کی ملکیت میں ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی کا درجہ دیا، یہ بہت سی دیگر کمپنیوں کے ساتھ سرمایہ کاری کی عمومی ادارے کے دائرہ کار میں آ گئی ہے، جبکہ کویتی پٹرولیم کمپنی کے ساتھ بھی ایسا ہی ہوا۔
یہ خود مختاری کی طرف ایک ابتدائی قدم ہے، اور انتہائی مقابلے والے شہری نقل و حمل کے بازار میں گرندہ بلندی سے نکلنے کی شروعات ہے۔ یہاں یہ ذکر کرنا ضروری ہے کہ گزشتہ چالیس سال سے زائد عرصے میں ادارے کے غیر مستحکم تاریخ کا، عراقی حملے سے براہ راست نقصان تقریباً ایک ارب ساٹھ کروڑ ڈالر تھا، اور اس کی تعمیر نو کے لیے بھی اتنا ہی رقم درکار تھی، اس کے علاوہ 1990 سے 1999 تک کے عرصے میں مالی نقصانات ایک سو کروڑ ڈالر سے تجاوز کر گئے۔
ادارے کو مقابلے اور تجارتی چلانے کے راستے پر ڈالنے کے لیے متعدد فیصلہ کن اقدامات کی ضرورت ہے تاکہ قانونی فرمان زمینی حقیقت پر مؤثر ثابت ہو، اور ان میں سے پہلا قدم ملکیت اور انتظامیہ کا الگ کرنا ہے، ادارے کے قابل پیمائش اہداف طے کرنا جن میں منافع، صارفین کی خوشی، وقت کی پابندی، اور مارکیٹ میں کمپنی کا حصہ بڑھانا شامل ہے، جس کے لیے کویتی کو خلیجی خطے میں ایک اہم ٹرانزٹ پوائنٹ بننے کی ضرورت ہے۔
قانونی فرمان کے تحت کمپنی کی دوبارہ تنظیم نو کی ضرورت ہے تاکہ اس کی منصوبہ بندی اس کے تجارتی مفادات کو ترجیح دیتے ہوئے عمل میں لائی جا سکے، جیسا کہ خطے میں ہماری مقابلہ کرنے والی کمپنیوں کے ساتھ ہوتا ہے۔
دنیا کی ہوا بازی کی کمپنیوں کے پاس ایک واضح نظریہ اور تعریف ہونی چاہیے، نہ کہ صرف مسافروں کی نقل و حمل کا ذریعہ۔ «کویتی» کے حوالے سے یہ طے کرنا ضروری ہے کہ کیا وہ کویتی کو مالیاتی اور تجارتی مرکز بنانے کی منصوبہ بندی کو سپورٹ کرنا چاہتی ہے، یا پھر منصوبہ بند سیاحتی سرگرمیوں کو فروغ دینا چاہتی ہے۔ دونوں اہداف ابھی تک دور کے ہیں، خاص طور پر خلیجی خطے کے غیر مستحکم حالات میں۔
