खाडी देशहरू, आफ्नै देशमा लगानी गर्नुहोस्, आफ्नो धनको सुरक्षाको लागि

अन्ततः खाडीय रेल परियोजना कार्यान्वयनको मार्गमा पुगेको छ। यद्यपि यो परियोजना सन् २०३० मा पूर्ण हुनेछ, तथापि यो सहयोग परिषदका देशहरूबीच आर्थिक एकीकरणको बाटोमा एउटा महत्त्वपूर्ण कदम हो, किनकि यसबाट हुने लाभ अत्यधिक ठूलो छ, साथै खाडीय देशका नागरिकहरूबीच यात्राको गतिमा पनि उल्लेख्य सुधार आउँछ।

यसै आधारमा, हामीले पुष्टि गर्दछौं कि देशहरूको आधारभूत संरचना नै तिनीहरूको शक्तिको आधार हो र यसले विदेशी निर्भरता बढाउनुको सट्टा आन्तरिक लगानी विस्तार गर्न प्रेरित गर्छ, किनकि राजनीतिक परिवर्तनहरू र अप्रत्याशित संकटहरूका कारण विदेशी निर्भरतामा जोखिम बढी हुन्छ। यसै कारण खाडीय सहयोग परिषदका केही देशहरू लामो समयदेखि आन्तरिक लगानीमा केन्द्रित भएका छन्, जसमा उत्पादनमूलक परियोजनाहरू समावेश छन् जसले संकटहरूको सामना गर्न सक्षम बनाउँछन् र जोखिमहरू घटाउँछन्।

यही कारणले दोहबी मेट्रो परियोजना केवल यातायातको भीडभाड घटाउन मात्र होइन, बरु एमिरेट्सको आन्तरिक उत्पादन बढाउनको लागि एउटा रणनीतिक विचार थियो। केहीको विरोध भए तापनि, यो परियोजना सबै मापदण्डहरू अनुसार सफल साबित भएको छ। गत वर्ष करिब २९५ मिलियन यात्रुहरूले यसको प्रयोग गरेका थिए, जुन एमिरेट्सको जनसंख्या र बाहिरका देशहरूबाट आउने भ्रमणकारकहरूको संख्याको तुलनामा ठूलो अंक हो। साथै, पछिल्लो महिनाहरूमा संयुक्त अरब इमिरेट्सले 'युनियन रेल' सञ्चालनमा ल्याएको छ, जसले अबुधाबीलाई देशका अन्य सहरहरूसँग जोड्छ र फुजाइरासम्म पुग्छ।

खाडीय देशहरू यसको सक्षम छन्, र केही देशहरूमा रेल परियोजनाहरूका लागि आधारभूत संरचना पहिले नै तयार छ, जस्तै सउदी अरब राजशाही। यसले परिषदका देशहरूबीच आपसी जोड्ने परियोजनाको सफलतालाई अझ बलियो बनाउँछ, विशेष गरी व्यापारिक र वस्तु आदानप्रदानमा।

अरब मशरकका देशहरूको हकमा पनि यही अवस्था छ। पिछला केही वर्षहरूमा केही देशहरूले सउदी अरबलाई अरब मशरकका केही देशहरूसँग जोड्ने र त्यसपछि तुर्की र युरोपसम्म पुग्ने रेलमार्ग निर्माणको प्रस्ताव गरेका छन्। यसको उद्देश्य अरब खाडी र भारतीय महासागरका बन्दरगाहहरूलाई युरोपेली बजारहरूसँग जोड्ने व्यापारिक मार्ग सिर्जना गर्नु हो, जसले हाल मस्तरुज र बाब-अल-मन्दब जस्ता जलमार्गहरूमा देखिने उतार-चढावप्रति निर्भरता घटाउँछ। क्षेत्रीय देशहरूले तेल निर्यात वा वस्तु आयात गर्दा भोग्नुपरेका कठिनाइहरूले ठूलो संकट सिर्जना गरेको छ।

यी परियोजनाहरू देशहरूले निजी क्षेत्रबाट टाढा रहेर कार्यान्वयन गर्दैनन्; बरु 'बी.ओ.टी' (B.O.T) प्रणाली नै आधार हो, किनकि यसले जनतालाई रोजगारी प्रदान गर्न, देशमा व्यापारिक गतिविधिलाई सक्रिय बनाउन, र आर्थिक तथा सामाजिक स्थिरतालाई बलियो बनाउन मद्दत गर्छ।

यस सन्दर्भमा, तुर्कीको खजानालाई कुनै सिधै आर्थिक भार नलाग्ने गरी 'बिल्ड, ओपरेट, ट्रान्सफर' (B.O.T) मोडलमा धेरै उदाहरणहरू छन्, जसलाई हाम्रा खाडीय देशहरूका परियोजनाहरूमा पनि लागू गर्न सकिन्छ।

हालैको युद्ध संकटले तेलमा मात्र निर्भर देशहरूको आर्थिक संरचनामा देखिन नसक्ने धेरै कमजोरीहरू उजागर गरेको छ। दुर्भाग्यवश, पहिले प्रस्ताव गरिएका विचारहरूले यही वस्तुमा निर्भरतालाई नै मजबुत बनाउने र आयका स्रोतहरू विविधीकरण गर्दा पनि त्यसैमा केन्द्रित हुने प्रवृत्ति राख्थे। त्यसैले, हालको संकट, क्षेत्रमा पहिले भएका संकटहरू, र विश्वव्यापी आर्थिक संकटले पनि सिकाउने पाठको रूपमा लिइएन; बरु प्रशासनहरूले परम्परागत प्रणालीअनुसार नै काम गर्दै आएका छन्।

पाठहरूबाट नसिक्नुले कुनै पनि संकटलाई जटिल समस्यामा परिणत गर्छ। त्यसैले, जब आज खाडीय देशहरूले खाडीय रेल परियोजनामा आउँछन् र यसलाई कार्यान्वयनमा ल्याउन थाल्छन्, यसले देशहरूलाई आफ्नो ठूलो अवस्थाबाट उठ्न ठूलो अवसर प्रदान गर्छ। भनिन्छ नै, "पछि आउनु कहिल्यै नआउनुभन्दा राम्रो हो।"