क्या 'उबर' र 'करिम'ले 'डिमान्डमा' यात्रुहरूको प्रतिस्पर्धामा वृद्ध यात्रुहरूको गति बढाउँछन्?

पेंशनभोगी जो अतिरिक्त आय की तलाश में हैं, युवा जो अपने खाली समय का उपयोग करना चाहते हैं, और निवेशक जो स्मार्ट ट्रांसपोर्ट क्षेत्र में वृद्धि का अवसर देखते हैं—इन सबके बीच स्थानीय स्तर पर स्मार्ट ट्रांसपोर्ट का विस्तार एक नई आर्थिक समीकरण का निर्माण कर रहा है। इस संदर्भ में, 'उबर' जैसे वैश्विक ऐप्लिकेशन के बाजार में प्रवेश के बाद, और उसके पूर्व 'करीम' के प्रवेश के बाद, यह प्रश्न उभरता है: क्या कुवैत में स्मार्ट ट्रांसपोर्ट कुवैती नागरिकों के लिए अतिरिक्त आय का स्रोत बन सकता है? और क्या नागरिकों के इस गतिविधि में प्रवेश करने का प्रयान सामाजिक बाधाओं से टकरा सकता है?

मूल रूप से, जनसंख्या सूचना प्राधिकरण की जून 2026 तक की आँकड़ों के अनुसार, देश में लगभग 530,970 'ड्राइवर और मोबाइल उपकरण संचालक' मौजूद हैं, जिनमें से केवल 1,085 कुवैती हैं। ये आँकड़े इस पेशे में नागरिकों की भागीदारी की सीमित प्रकृति को दर्शाते हैं।

'स्मार्ट ट्रांसपोर्ट' के उभरने से नागरिकों के लिए यह गतिविधि आकर्षक विकल्प बनने की आशाएँ बढ़ी हैं, और इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा के संदर्भ में पेंशनभोगी अग्रणी भूमिका निभा रहे हैं, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जिनके पास योग्य वाहन है और जो ऐप्लिकेशन के माध्यम से कार्य की प्रकृति के अनुरूप, ड्राइवर की इच्छा के अनुसार संचालन समय निर्धारित करने वाले, पारंपरिक कार्य घंटों से बंधे नहीं रहना चाहते।

अंतर्राष्ट्रीय मंत्रालय द्वारा ऐप्लिकेशन-संबंधित परिवहन गतिविधियों के लिए निर्धारित शर्तों के अनुसार, नागरिक निश्चित नियमों के तहत ऐप्लिकेशन के माध्यम से यात्री परिवहन कर सकते हैं। इनमें प्रमुख शर्तें हैं: वाहन का स्वामित्व, गतिविधि शुरू करने के समय वाहन की आयु 3 वर्ष से अधिक न हो और सेवा के दौरान 7 वर्ष से अधिक न हो, साथ ही जनरल ट्रैफिक डिपार्टमेंट से वार्षिक अनुमति प्राप्त करना।

व्यावहारिक रूप से, परिवहन ऐप्लिकेशन से अतिरिक्त आय प्राप्त करने का विचार केवल कुवैती बाजार तक सीमित नहीं है, क्योंकि यह मॉडल उन लोगों के लिए एक उपलब्ध विकल्प बन गया है जो पेंशन के बाद आर्थिक गतिविधि जारी रखना चाहते हैं या पेंशन के साथ अपनी आय बढ़ाना चाहते हैं, विशेष रूप से उन देशों की तुलना में जहाँ स्मार्ट ट्रांसपोर्ट ऐप्लिकेशन सक्रिय हैं और जहाँ ईंधन की कीमतें तुलनात्मक रूप से कम हैं।

वित्तीय व्यावहारिकता के संदर्भ में, रिटर्न का समीकरण उन नागरिकों के बीच भिन्न होता है जिनके पास पहले से ही गतिविधि के लिए योग्य वाहन है, और उन लोगों के बीच जिनको नया वाहन खरीदना या वित्तपोषित करना पड़ता है। पहले मामले में, वाहन जो ईंधन, रखरखाव और खपत के खर्च वहन करने वाला एक संपत्ति था, वह अतिरिक्त आय उत्पन्न करने वाली संपत्ति में बदल सकता है। दूसरे मामले में, प्रवेश लागत बढ़ जाती है, जिसमें वाहन की किस्त, व्यापक बीमा, ईंधन, रखरखाव, खपत और ऐप्लिकेशन की कमीशन शामिल होती है।

नासिर अल-मुतैरी, जो एक पेंशनभोगी हैं और हवाई अड्डे से और हवाई अड्डे तक यात्री परिवहन में कार्य करते हैं, कहते हैं कि कुवैती नागरिकों के इस क्षेत्र में प्रवेश का कोई संदेह नहीं है, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो अतिरिक्त गतिविधि की तलाश में हैं। उन्होंने संकेत दिया कि वाहन खरीदना अब आसान हो गया है, चाहे नकद में हो या किस्तों में, और कई ऑफर उपलब्ध हैं। हालाँकि, उनका मानना है कि उन कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा, जिनके पास लक्ज़री कारों की फ्लीट है, एक चुनौती होगी।

दूसरी ओर, उपभोक्ता डिलीवरी कंपनियों की लाइसेंस समूह के मालिक अब्दुल्लाह अल-दइहानी का मानना है कि स्मार्ट ट्रांसपोर्ट गतिविधि नागरिकों के लिए एक निवेश अवसर हो सकती है। उन्होंने स्पष्ट किया कि वे स्मार्ट ट्रांसपोर्ट में प्रवेश करने के लिए नए वाहनों का समूह जोड़ने पर विचार कर रहे हैं। उन्होंने इन ऐप्लिकेशन के माध्यम से राजधानी और अल-अहमदी के बीच लंबी दूरी की यात्राओं के किराए का अनुमान 6 से 8 डिनार और क्षेत्रों के भीतर 3 से 4.5 डिनार के बीच रखा है।

संभावित रुचि केवल पेंशनभोगियों तक सीमित नहीं है, क्योंकि अल-दइहानी का संकेत है कि युवा कुवैती, विश्वविद्यालय के छात्र और नए स्नातक अतिरिक्त आय के स्रोतों की तलाश में हैं। उन्होंने स्पष्ट किया कि डिलीवरी कार्य में मेहनत और क्षेत्रीय उपस्थिति आवश्यक है, लेकिन यह सक्रिय कार्यकर्ता के लिए अतिरिक्त आय प्रदान कर सकता है।

क्षेत्रीय स्तरमा, यात्रु परिवहन एप्लिकेसनका एक चालकले बताए कि उनी बिहान ६ बजेदेखि साँझ ५ बजेसम्म काम गर्छन् र प्रतिदिन राजधानीभित्र र प्रदेशहरूबीच १० देखि १५ सम्म यात्रा पूरा गर्छन्। उनीहरूले उल्लेख गरे कि परिवारहरूले आफ्ना सन्तानहरूलाई बिहान स्कूलमा पठाउन र दिउँसो फर्काउन आधुनिक र स्वच्छ गाडीहरूको प्रयोग गर्न प्राथमिकता दिन्छन्, साथै दैनिक यात्राका लागि पनि तिनीहरूको प्रयोग हुन्छ।

सामान्य सेवा र अर्डर डिलिभरी कम्पनीका मालिक अब्दुलअजिज लाफिले भने, नागरिकहरूले यात्रु डिलिभरी गतिविधिमा संलग्न हुनु "सजिलो छैन", विशेष गरी सामाजिक विचार र यात्राको प्रकृतिमा आधारित हुँदा, तर यसले नयाँ आर्थिक गतिविधि प्रस्तुत गर्दछ जुन बजारलाई विस्तार गर्न र थप आयको अवसर सिर्जना गर्न सक्छ।

उनले स्पष्ट पारे कि सेवाको स्वीकार्यता प्रयोगकर्ता र यात्राको प्रकृतिको आधारमा फरक हुन सक्छ, र उनीहरूले उल्लेख गरे कि केही महिलाहरूले उपलब्ध भएमा महिला चालकसँग सम्पर्क गर्न वा गोपनीयता र प्रयोगको प्रकृतिको आधारमा गैर-कुवेती श्रमिकहरूबाट चालक छनोट गर्न प्राथमिकता दिन सक्छन्।

लाफिले आर्थिक रूपमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा नयाँ सेवा मोडेलहरूको लागि बजार खुलाउनु र डिलिभरी र परिवहन क्षेत्रलाई परम्परागत ढाँचामा सीमित नराख्नु हो भने, र उनीहरूले उल्लेख गरे कि एप्लिकेसनहरूको प्रवेशले प्रतिस्पर्धा बढाउँछ, सेवा प्रदायकहरूलाई मूल्य र सेवा सुधार गर्न प्रेरित गर्छ, र नयाँ वर्गहरूलाई काम गर्न र थप आय प्राप्त गर्न ढोका खोल्छ।