फहद अल-यूसुफले कति पटक अत्याचार गरे?

कुनै पनि महत्त्वपूर्ण कुरा यो होइन कि कति पटक भयो; यो धेरै पटक भएको छ र यो सामान्य कुरा हो, त्यो अधिकारीसँग जो आफ्नो लोकप्रियताको केही भाग गुमाउँछन्, जब उनीहरूले आफ्नो नजर राख्ने संस्थाहरूमा सुधार गर्ने निर्णय गर्छन्, र जब उनीहरूले कानूनलाई सबैमा बिना कुनै भेदभाव लागू गर्ने र उल्लङ्घनकर्ताहरूमाथि सजाय कडा बनाउने, र छिद्रहरू बन्द गर्ने निर्णय गर्छन्, छिटो र उपयुक्त कानुनहरू जारी गरेर। तर सत्यता प्रायः सतहमा आउँछ, चाहे केही समय पछि भए पनि। * * * भौतिक कारणहरू र देशको मौसमको कठोरतासँग सम्बन्धित अन्य कारणहरूले गर्दा, धेरैजसो आगन्तुकहरू, जससँग आफ्नो गाडी छैन, सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्न रुचाउँदैनन्, किनकि यसको नेटवर्कले देशलाई पर्याप्त रूपमा कभर गर्दैन। त्यसैले केही नागरिकहरूले अवस्थाहरू र यो आवश्यकताको फाइदा उठाए, र सयौं बसहरू खरिद गरे, निजी विद्यालयहरूका दसौं हजार विद्यार्थीहरूलाई ढुवानी गर्ने कामका लागि, जससँग आफ्नो यातायातको बेड़ा छैन, र उनीहरू जति नै संख्यामा छन्, श्रमिकहरू र कर्मचारीहरूलाई, आफ्नो घरको 'दरवाजा' बाट, र सयौं संस्थाहरूको 'दरवाजा' सम्म जहाँ उनीहरू काम गर्छन्, ढुवानी गर्ने। आन्तरिक मामिला मन्त्रालयले, अचानक, यो चलिरहेको कुराको खतराको पत्ता लगायो। र कसरी धेरैजसो जो दुई घण्टाको लागि तीन पालामा ढुवानी सेवा प्रदान गर्छन्, वा कानुनी रूपमा नभएर, वा गलत अनुमतिपत्र सहित, र प्रायः बीमा कभरेज बिना, काम गर्छन्, र यी सबै एक आपत्तिजनक सडक दुर्घटनाको परियोजनामा परिणत हुन्छन्, जसको बलि दसौं निर्दोष बच्चाहरू हुन्छन्। त्यसैले, तत्काल अराजकता रोक्नु आवश्यक थियो, किनकि बस कम्पनीका मालिकहरू वा त्यो सेवा प्रयोगकर्ताहरूलाई आफ्नो व्यवस्थापनको लागि समय दिने कुनै अवसर थिएन, कसरी कुनै पनि व्यक्तिलाई वैकल्पिक व्यवस्थापनको लागि समय दिने, किनकि थपिनुले खतरनाक उल्लङ्घनको निरन्तरतालाई जनाउँछ, र यो आफैंमा अपराध हो।

कुवेतका अधिकारीहरूले गरेको निर्णयविरुद्ध व्यापक असन्तुष्टि देखिएको थियो, जसमा आलोचना, गुनासो र उजुरीहरू फैलिएका थिए। मन्त्रालयको निर्णयले लाखौं नागरिक, निवासी, अभिभावक, विद्यालय सञ्चालक, कम्पनी र कारखानाहरूको जीवनमा ठूलो अराजकता सिर्जना गरेको थियो। साथै, सयौं बस चालकहरूको आजीविकाको स्रोत अचानक र अज्ञात अवस्थामा हराएको छ। यो मानवीय, व्यावसायिक र शैक्षिक समस्या हो।

कुवेतका गृहमन्त्रीका उपमन्त्रीले त्यो खतरनाक अवस्थाको तत्काल अन्त्य र अनियमित परिवहन सेवाहरू रद्द गर्ने निर्णय पूर्ण रूपमा सही थियो; कुनै पनि बुद्धिमान व्यक्तिले त्यसलाई एउटा दिनको लागि पनि जारी रहन दिने थिएन। त्यसैले, हालै सबै पक्षहरूको हकहित संरक्षण गर्न कानूनी रूपमा कमजोरीहरू पुर्याउने र अवस्थालाई सुधार गर्ने आवश्यकता छ। यो प्रक्रियाले प्रायः यस सेवा प्रयोगकर्ताहरू, विशेष गरी साना कर्मचारी र श्रमिकहरू, र धेरै निजी विद्यालयका विद्यार्थीहरूको हितमा असर पार्नेछ।

वर्तमानमा, निवासीहरूले आफ्नो काममा जान र दिनको अन्त्यमा घर फर्कन बस चालक वा बसलाई महिनामा १५ देखि २५ दिनार तिर्नुपर्छ। यो रकम ती व्यक्तिको मासिक तलब वा आम्दानीको १०% देखि २०% सम्म हुन्छ। अवस्था सुधारिएपछि अघिल्लो परिवहन प्रणाली फर्कनुले स्वतः तिनीहरूको खर्च बढाउनेछ। यस्तो छ कि यी मध्ये धेरैजसो अझै पनि जुलेब र अन्य क्षेत्रमा आफ्नो घर गुमाएको आघातबाट पूर्ण रूपमा निकालिएका छैनन्, र तिनीहरू महँगो क्षेत्रमा बस्न बाध्य छन्, जसले गर्दा भाडा र यातायात खर्चले तिनीहरूको तलब वा ज्यालाको ४०% भन्दा बढी खपत गरिरहेको छ।

हामी सरकारलाई श्रमिक नगरहरूको निर्माण छिटो सम्पन्न गर्न, गरीब वर्गका लागि सुरक्षित र सस्तो यातायातको व्यवस्था गर्न, र सार्वजनिक परिवहन कम्पनीहरूलाई अनियमित परिवहनले लिएको ठाउँ लिने गरी सुविधाजनक र व्यापक सञ्जाल भएको यातायातको व्यवस्था गर्न आग्रह गर्दछौं।

अहमद अस्-साराफ