मिड: क्षेत्रीय तनावले खाडी रेल प्रोजेक्टलाई पुनः प्राथमिकतामा ल्यायो

वलीद मन्सूर: क्षेत्रीय तनाव र खाडी क्षेत्रमा व्यापार मार्गहरूलाई धम्की दिने जोखिमहरू बढ्दै गएपछि, खाडी रेल परियोजना रणनीतिक प्राथमिकताहरूको अगाडि आएको छ। लामो समयसम्म यो परियोजना केवल अर्थव्यवस्थात्मक थियो, जसको उद्देश्य खाडी देशहरू बीचको यातायात र व्यापार आदानप्रदानलाई बढावा दिनु थियो। मीड पत्रिकाले प्रकाशित विश्लेषण अनुसार, क्षेत्रीय संघर्षहरूले वर्षौंदेखि अड्किएको यो परियोजनालाई नयाँ महत्त्व दिएको छ। अब यसलाई केवल सामान ढुवानी सजिलो बनाउने र बजारहरू जोड्ने माध्यमको रूपमा मात्र हेरिँदैन, बरु यो खाडी देशहरूले आपूर्ति श्रृंखलामा हुन सक्ने विघटनहरूको सामना गर्ने क्षमता बढाउने प्रयासहरूको एउटा भाग बनेको छ। विश्लेषणले संकेत गरेको छ कि क्षेत्रीय व्यापार मार्गहरूमा बढ्दो जोखिमले थप भूमार्ग यातायात सञ्जाल निर्माणलाई रणनीतिक आवश्यकता बनाएको छ, विशेष गरी खाडी अर्थव्यवस्थाहरू समुद्रतटीय क्षेत्रहरूमा केन्द्रित बन्दरगाहहरू, सडक मार्गहरू र ऊर्जा पूर्वाधारहरूमा निर्भर रहेका छन्, जुन क्षेत्रहरू सुरक्षा जोखिमहरूको सतहमा छन्।

रणनीतिक महत्त्व: रिपोर्टले स्पष्ट पारेको छ कि रेल सञ्जालले मौजुदा समुद्री र भूमार्ग यातायात सञ्जालहरूको स्थान लिँदैन, तर सहयोगी राष्ट्रहरू बीच आधारभूत वस्तुहरूको ढुवानीका लागि थप ढुवानी क्षमता र वैकल्पिक मार्गहरू प्रदान गर्नेछ, जसले बन्दरगाहहरू वा परम्परागत व्यापार मार्गहरूमा हुन सक्ने कुनै पनि विघटनको प्रभाव घटाउन मद्दत गर्नेछ। रिपोर्टका अनुसार, परियोजनाको महत्त्वमा सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन यसको गतिशीलता हो: यो अब भविष्यको आर्थिक एकीकरण लक्षित पहलबाट क्षेत्रीय आपतकालीन योजनाहरू र संकट तयारीको एउटा सम्भावित तत्व बनेको छ।

कार्यान्वयनका चुनौतीहरू: परियोजनाको बढ्दो महत्त्वका बावजुद, रिपोर्टले जोड दिएको छ कि कार्यान्वयन अझै पनि राष्ट्रिय प्राथमिकताहरू, वित्तपोषण प्रक्रियाहरू र देशहरू बीचको समन्वयमा भिन्नताका कारण चुनौतीहरूको सामना गरिरहेको छ, जसले गत वर्षहरूमा यसको प्रगति बारम्बार ढिला बनाएको छ।

तर, हालका घटनाक्रमहरूले खाडीका सरकारहरूले आयोजना कार्यान्वयनमा बाधा पुर्याउने केही व्यावहारिक अवरोधहरू, विशेष गरी रेल्वे क्षेत्रलाई विनियमन गर्ने कानुनी प्रावधानहरू र साझा प्राविधिक तथा सञ्चालन मानकहरूसँग सम्बन्धित, हटाउन थालेको संकेत गर्छन्। कुवेत अधिकारीहरूले प्रतिवेदनमा कुवेतको राष्ट्रिय रेल्वे आयोजनामा भएको प्रगतिमाथि प्रकाश पारेका छन्, जसले खाडीय नेटवर्कको साउदी भागसँग जोडिने अपेक्षा गरिएको छ। यो जोडले क्षेत्रीय मार्ग पूरा गर्ने महत्त्वपूर्ण कदमको रूपमा काम गर्छ, जसले भविष्यमा कुवेत र खाडी बजारहरू बीच सामान ढुवानीको लागि एउटा एकीकृत रेल्वे नेटवर्क प्रदान गर्नेछ। कुवेतका लागि यो आयोजनको थप महत्त्व व्यापारिक ढुवानीका माध्यमहरू विविधीकरण गर्ने र आपूर्ति श्रृंखलाको लचकता बढाउने आवश्यकताका कारण बढेको छ, विशेष गरी समुद्री ढुवानी वा भूमिगत ढुवानीमा विघटन उत्पत्ति हुँदा।

साउदी अरबमा, आयोजनाका लागि प्राविधिक तयारीहरू अगाडि बढिरहेका छन्; साउदी रेल्वे (SAR) ले खाडीय नेटवर्कको साउदी भागको डिजाइनका लागि एउटा परामर्शदाता कम्पनी नियुक्त गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, जसको लम्बाइ ६७२ किलोमिटर छ। यो मार्गले कुवेतको सीमा नजिकको खफजी क्षेत्रलाई संयुक्त अरब इमिरेट्सको सीमामा रहेको बत्हा गेटसँग जोड्नेछ, जसले यसलाई खाडीय देशहरू बीचको रेल्वे जोड्ने नेटवर्कको प्रमुख घटकहरू मध्ये एक बनाउँछ। प्रतिवेदनले डिजाइन कार्यहरूको व्यवस्थापन र समीक्षाका लागि छुट्टाछुट्टै टेंडर सार्वजनिक गरिएको पनि उल्लेख गरेको छ, जुन निर्माण र कार्यान्वयनको प्याकेजहरू सार्वजनिक गर्नु अघि स्वतन्त्र प्राविधिक निगरानी सुनिश्चित गर्ने कम्पनीको प्रवृत्तिलाई प्रतिबिम्बित गर्छ। साथै, प्रतिवेदनले बहराइनमा रेल्वे विधेयक आयोजनामा पनि प्रकाश पारेको छ, जसले नेटवर्क निर्माण, सञ्चालन, मर्मत, लाइसेन्स जारी गर्ने, सुरक्षा मापदण्ड, शुल्क, र सीमा पार ढुवानी सेवाहरूलाई विनियमन गर्ने कानुनी ढाँचा स्थापना गर्ने लक्ष्य राखेको छ।

कुवेतका अधिकारीहरूले स्पष्ट पार्नुभयो कि यी नियमहरूको एकीकरण खाडीय नेटवर्कको सफलताको लागि एक आधारभूत शर्त हो, किनभने सहभागी देशहरू बीचका प्राविधिक आवश्यकताहरू र सुरक्षा मापदण्डहरूमा भिन्नता रहेको अवस्थामा क्षेत्रीय ढुवानी प्रणालीलाई कुशलतापूर्वक सञ्चालन गर्न सकिँदैन। आगामी नोभेम्बरमा अल्-मानामामा खाडी सहयोग परिषदका देशहरूका परिवहन मन्त्रीहरूले परियोजनाको नियामक ढाँचाको बारेमा छलफल गर्न भेटवार्ता गर्ने कार्यक्रम छ। बहराइनले पनि आफ्नो भविष्यको स्थानीय नेटवर्कलाई प्रस्तावित राजा हम्द सेतु मार्फत सउदी अरब राजशासितसँग जोड्ने तरिकाको अध्ययन गरिरहेको छ। खाडीय सहयोग परिषदका अन्य देशहरूसँगको उच्च स्तरीय सहयोगको सन्दर्भमा, रिपोर्टले कतारको मन्त्रिपरिषदले सउदीसँग रेलमार्ग जोड्ने सम्झौताको प्रस्तावलाई अनुमोदन गरेको उल्लेख गरेको छ। साथै, संयुक्त अरब इमिरेट्स र सउदीले दुई देशहरू बीच रेलमार्ग जोड्ने सम्भावनाहरूको अध्ययन गर्न सहमति जनाएका छन्, जसमा माल ढुवानी सेवाहरूमा विशेष जोड दिइएको छ। यी कदमहरूले राष्ट्रिय नेटवर्कहरू बीचका सम्पर्क बिन्दुहरू पूरा गर्ने प्रवृत्तिलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, जुन परियोजनालाई अलग-अलग रेखाहरूबाट एकीकृत क्षेत्रीय प्रणालीमा रूपान्तरण गर्नको लागि एक आधारभूत आवश्यकता हो। कार्यान्वयनतर्फ परियोजनालाई अगाडि बढाउँदै, रिपोर्टले २०२१ मा घोषित अल-उला समझदारीले क्षेत्रीय सहयोगका राजनीतिक परिस्थितिहरू सुधार गर्न महत्त्वपूर्ण मोड भएको उल्लेख गरेको छ, जसले खाडीय साझा परियोजनाहरूका लागि बढी अनुकूल वातावरण तयार पार्न सहयोग पुर्याएको थियो। यसले थप्यो कि नयाँ सुरक्षा चिन्ताहरूले रेलमार्ग नेटवर्क पूरा गर्ने आर्थिक र रणनीतिक कारणहरूलाई बलियो बनाएको छ र परियोजनालाई त्यस्ता बाधाहरू पार गर्न मद्दत गर्न सक्ने गति प्रदान गरेको छ, जसले यसको कार्यान्वयनलाई रोकेका थिए। तथापि, २१८६ किलोमिटर कुल लम्बाइ भएको योजनाबद्ध नेटवर्क अझै पनि वित्तपोषण, निर्माण र सञ्चालन सम्बन्धी प्रमुख निर्णयहरूको आवश्यकतामा छ।

रिपोर्टले निष्कर्ष निकालेको छ कि हालको चरण र अघिल्ला वर्षहरू बीचको मुख्य भिन्नता यो हो कि खाडी देशहरूको रेल्वे अब दीर्घकालीन आर्थिक एकीकरणको साधारण परियोजना मात्र होइन, बरु क्षेत्रीय देशहरूले सम्भावित संकटहरूको सामना गर्न रणनीतिक सोचको अभिन्न अंग बनेको छ, जसले परियोजनालाई कार्यान्वयनतर्फ अगाडि बढाउन आवश्यक राजनीतिक इच्छाशक्ति प्रदान गर्न सक्छ।