हर्मज़ जलडमरूमध्य संकट और रेशम मार्ग

खلیफी युद्धको घटनापछि, खाडीका देशहरूमा पुग्ने ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखलाहरू हर्मूज जलडमरूमध्य मार्फत प्रवाह हुँदा बाधित भए। यसपछि खाडीका केही देशहरूले वैकल्पिक मार्गहरू खोज्न थाले। हालको युद्धका प्रमुख पाठहरू र सकारात्मक पक्षहरूमध्ये एक हर्मूज जलडमरूमध्यबाट टाढा सुरक्षित मार्गहरू खोज्नु हो, जसले समुद्री र स्थलीय ढुवानी प्रणालीलाई बलियो बनाउन र रेशम मार्गका लागि नयाँ सडक तथा मार्गहरू निर्माणको गति बढाउन मद्दत गर्छ। नयाँ वैकल्पिक मार्गहरूमा लामो दूरीका लजिस्टिकल कनेक्टिभिटीहरू समावेश छन्, जसले खाडीका देशहरूलाई पूर्वी एसिया र युरोपसँग जोड्छन्। यी वैकल्पिक मार्गहरूले हर्मूज जलडमरूमध्यलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन नगरे पनि, यसले चाप घटाउँछ र निर्यात-आयात प्रक्रियाको निरन्तरता र स्थिरतामा योगदान पुर्‍याउँछ। रेशम मार्गको सञ्चालन देशहरू बीच व्यापारिक सडक सञ्जालको निर्माण र विकासमा धेरै निर्भर गर्दछ। क्षेत्रमा रेशम मार्गका प्रमुख परियोजनाहरूमध्ये एक इराकी विकास मार्ग हो, जसले उत्तरमा फाओ बन्दरगाहलाई तुर्की सीमासँग जोड्छ, जसले खाडीका देशहरूलाई युरोप र एसियातर्फ एक नयाँ प्रवेशद्वार र मार्ग खोल्छ। चीनले रेशम मार्गसँग सम्बन्धित बेल्ट एन्ड रोड इनिशिएटिभ मार्फत खाडीका बन्दरगाहहरूलाई विश्वव्यापी व्यापारिक सडक र मार्ग सञ्जालसँग जोड्न प्रयास गरिरहेको छ। कुवेत खाडीका देशहरूमध्ये यो इनिशिएटिभमा सामेल हुने अग्रणी देशहरूमध्ये एक हो, किनभने यसको भौगोलिक अवस्थनले रेशम मार्गका भविष्यका व्यापारिक मार्गहरूको योजनामा यसलाई विशेष स्थान प्रदान गर्दछ। कुवेतसँग मुबारक अल-कबीर बन्दरगाह छ, जुन बेल्ट एन्ड रोड इनिशिएटिभको अंग हो। साथै, रेशम मार्ग परियोजना कुवेत २०३५ दृष्टिकोणको भाग हो। यदि यी परियोजनाहरू पूरा भए र क्षेत्रीय सडक तथा रेल सञ्जालसँग जोडिए भने, कुवेतलाई एउटा मात्र मार्गमा निर्भर देशबाट खाडीका ठूला व्यापारिक मार्गहरूको केन्द्रीय जोड्ने बिन्दुमा परिणत गर्न सकिन्छ। यसलाई हासिल गर्न, सरकारले मुबारक अल-कबीर बन्दरगाह र रेशम सहरको निर्माण पूरा गर्न र तिनीहरूलाई इराक र फाओ बन्दरगाहतर्फ सडक सञ्जालसँग जोड्न काम गर्नुपर्छ। साथै, लाल सागर र अरब सागरका बन्दरगाहहरू मार्फत वैकल्पिक निर्यात मार्गहरू सुनिश्चित गर्न सउदी अरब र ओमानसँग साझेदारी गर्नुपर्छ। मौजूदा पाइपलाइनहरूको प्रयोग गर्दै, हर्मूज जलडमरूमध्यको अस्थायी बाधाबाट हुने असर कम गर्न एसियाली बन्दरगाहहरूमा तेल भण्डारण ट्याङ्कीहरू निर्माणका लागि साझेदारीहरू गर्नुपर्छ। साथै, कुवेतका हालका बन्दरगाहहरूलाई भविष्यका वर्षहरूमा अपेक्षित ठूलो व्यापारिक जहाजहरू र व्यापारिक गतिविधिहरूलाई समेट्न र समुद्री तथा स्थलीय ढुवानीको प्रस्थान बिन्दु बन्नका लागि विकास गर्नुपर्छ। हर्मूज जलडमरूमध्यको संकट खाडीका देशहरू र विश्वका लागि ठूलो समस्या हो, तर यो समस्या एकैसाथ सहकार्य, नवप्रवर्तन र विकासको अवसर पनि हो, जसले दिगो व्यापारिक मार्गहरू खोज्न मद्दत गर्छ। कुवेतको भौगोलिक अवस्थन र ठूला परियोजनाहरूले यसलाई खाडीका देशहरू, इराक र एसियालाई जोड्ने क्षेत्रीय लजिस्टिकल केन्द्रमा परिणत हुने ठूलो अवसर प्रदान गर्दछ। फवाज अहमद अल-हमद