के अल-फर्जान आवासीय क्षेत्र अझै पनि आवासीय हो?

वर्षौंदेखि कुवेतमा निजी बस्ती क्षेत्रहरू स्पष्ट सोचको आधारमा निर्माण गरिएका थिए; एउटा घर जहाँ एक परिवार बस्छ, एउटा सडक जसले निश्चित जनसंख्यालाई सेवा प्रदान गर्छ, र तिनीहरूको आवश्यकता अनुसारको पार्किङ स्थान तथा त्यसै समीकरण अनुसार डिजाइन गरिएका सार्वजनिक सेवाहरू। समय बित्दै जाँदा केही कुवेती परिवारहरू विस्तार हुँदै गए, र विवाहपछि छोराछोरीहरूलाई समेट्न घरभित्रै थप तल्ला वा अपार्टमेन्टहरू थपिँदै गए। यो कुराले वास्तविक समस्या सिर्जना गर्दैनथ्यो, किनकि फरेजका छिमेकीहरू एकअर्कालाई चिन्थे र जनसंख्याको संख्याले क्षेत्रले सहजै समेट्न सक्ने सीमाभित्र नै रहन्थ्यो। तर आज हामीले केही बस्ती क्षेत्रहरूमा देख्ने अवस्था पूर्ण रूपमा फरक छ। धेरै फरेजहरूमा केही घरहरू अब केवल पारिवारिक बसोबास मात्र होइनन्, बरु तिनीहरूमा ठूलो संख्यामा बस्ती एकाइहरू, बसोबासीहरू र सवारी साधनहरू छन्, जबकि सडकहरू, पार्किङ स्थानहरू र सेवाहरू उही रहँदै आएका छन्, कुनै परिवर्तन बिना। यसको नतिजा यी क्षेत्रमा बस्ने सबैको लागि स्पष्ट छ। पार्किङको अभाव अब अपवाद मात्र होइन, यो दैनिक जीवनको अभिन्न अंग बनेको छ। सडकको दुवै छेउमा, घरहरूको प्रवेशद्वार अगाडि रोकिएका सवारी साधनहरू, र अरूहरूले छिमेकीहरूको सुविधा वा फरेजभित्रको सजिलो चলাचालको कुरा नगरी खाली ठाउँ खोज्दै हिँड्ने गरेका छन्। यहाँको समस्या सवारी साधनमा होइन, बरु त्यो जनसंख्या घनत्वमा हो जसको विचार क्षेत्रको डिजाइन गर्दा गरिएको थिएन। चार वा पाँच वटा सवारी साधन मात्र समेट्न सक्ने क्षेत्र र आन्तरिक स्थान भएको घरलाई व्यावहारिक रूपमा दस वा पन्ध्र वटा सवारी साधनको स्रोत बनाउन सकिँदैन, जसले आफ्नो पार्किङ आवश्यकता पूरा गर्न सार्वजनिक सडकमा निर्भर हुन्छ। यो समस्या यातायातको भीडभाडमा मात्र सीमित छैन। एउटा घरको सेवाका लागि निर्धारण गरिएको फोहोरमैलाको ट्यांकी अब धेरै परिवारहरूको सेवा गर्नुपर्ने अवस्थामा पुगेको छ। त्यसैले, केही क्षेत्रहरूमा ट्यांकीबाहिर फोहोरको थैलाहरू जम्मा भएको दृश्य बारम्बार देखिन्छ, जुन सफाइमा भएको लापरवाहीको कारण होइन, बरु प्रयोगको मात्रा त्यस सेवाको डिजाइन क्षमताभन्दा धेरै बढी भएकोले हो। शायद सबैभन्दा असहज पक्ष सामाजिक पक्ष हो। अघिल्लो समयमा, यदि कुनै सवारी साधनले गलत तरिकाले रोकिन्छ वा घरको प्रवेशद्वार बन्द गर्छ, समाधान सरल हुन्थ्यो। सबैले एकअर्कालाई चिन्थे, र एउटा फोन कल वा एउटा ढोका खटखट्याउँदा नै मिनेटभित्रै समस्या समाधान हुन्थ्यो। तर आज, छिमेकीले आफ्नो घरको प्रवेशद्वार बन्द गरेको सवारी साधन देख्न सक्छन् तर यसको मालिक को हो भनेर थाहा पाउन सक्दैनन्। के यो घरको मालिकको हो? वा बसोबासीहरूमध्ये कसैको? वा अतिथिहरूमध्ये कसैको? र के यो तर्कसंगत छ कि उनले सडकमा असुविधा सिर्जना गरेको सवारी साधनको मालिक खोज्न एउटै घरभित्र छ वा सात वा आठ वटा ढोका खटखटाउनुपर्छ? यो विषय भाडामा बस्नेहरू विरुद्ध छैन, आफ्ना छोराछोरीहरूका लागि आवासको व्यवस्था गरेका परिवारहरू विरुद्ध छैन, र मालिकले आफ्नो सम्पत्तिको उपयोग गर्ने अधिकार विरुद्ध पनि छैन। यो विषय बस्ती क्षेत्रका बासिन्दालाई ती क्षेत्रहरू बनाइएको उद्देश्य अनुसारको जीवन गुणस्तर कायम राख्ने सन्तुलित वातावरणको अधिकारसँग सम्बन्धित छ। सफल नगर योजनाले केवल निर्माण भएको वर्ग मिटरको संख्याले मात्र मापन हुँदैन, बरु त्यस निर्माणबाट उत्पन्न जनसंख्या र सवारी साधनहरूलाई समेट्न सडकहरू, पार्किङ स्थानहरू र सार्वजनिक सेवाहरूको क्षमताले मापन हुन्छ। यहीँबाट एउटा छलफलयोग्य प्रश्न उठ्छ: के बस्ती एकाइहरूको संख्या वा जनसंख्या घनत्वमा हुने कुनै पनि वृद्धिलाई सम्पत्तिले आफ्नै सीमाभित्र आवश्यक पार्किङ र सेवाहरू प्रदान गर्ने क्षमतासँग जोड्नुपर्छ? वा हामी सार्वजनिक सडक र छिमेकीहरूलाई आफूहरू पक्ष नभएका निर्णयहरूको भार थप्न जारी राख्छौं? सडक सम्पत्तिको भाग होइन, र छिमेकीहरूको पार्किङ स्थानहरू त्यसको विस्तार होइन। जब अन्तर्निर्माण नयाँ वास्तविकतालाई समेट्न असमर्थ हुन्छ, तब मूल्य सम्पत्तिको मालिकले मात्र होइन, बरु सम्पूर्ण फरेजले तिर्नुपर्छ। म. हुसेन मोहम्मद अर्ती