सडक प्रविधि टोलीका लागि टिप्पणीहरू!

पछिल्लो पटक सडकहरूको जिम्मेवारी बोल्ने प्राविधिक टोलीहरूको लापरवाहीले गर्दा सडकहरूमा व्यापक क्षति पुगेको र वर्षा भएपछि सडकमा फैलिएका ढुङ्गाहरूले गाडीका काँचहरू तोड्ने समस्या देखिएको थियो, जुन पछि देखिएको समस्याभन्दा हल्का थियो। किनकि पछि सडकमा ढुङ्गाको सट्टा गड्ढाहरू फैलिए, जसले नयाँ निर्मित सडकहरूमा समेत गाडीको अगाडिको भाग (बम्पर) तोड्ने र त्यसले गर्दा ५० डिग्री सेल्सियसभन्दा बढी तापक्रममा गाडी रोकिनुपर्ने अवस्था सिर्जना हुने गरेको छ। यसले गाडीको काँच टुटेको मर्मत गर्नुभन्दा धेरै महँगो पर्छ, किनकि काँच टुटेको अवस्थामा गाडी रोकिँदैन। अर्थात्, ढुङ्गाको क्षति गड्ढाको क्षतिभन्दा हल्का हुन्छ। हामीले पहिले नै प्राविधिक टोलीहरूलाई आन्तरिक मन्त्रालयको उदाहरणका आधारमा एक फोन नम्बर र व्हाट्सएप नम्बर सार्वजनिक गर्न सुझाव दिएको थियौं, ताकि सडक प्रयोगकर्ताहरूले गड्ढाको स्थान (लोकेशन) सहितको सन्देश पठाएर तत्काल गड्ढाहरू पुर्न सक्ने थिए। यसले गड्ढाहरूलाई दिनहुँ सयौं गाडीहरूले ठोक्किनबाट जोगाउने थियो। *** हामीले प्राविधिक टोलीहरूलाई उठाउने अन्य टिप्पणीहरू निम्नानुसार छन्: १. हामीलाई थाहा छैन कि किन कुवेतको सडक र आधारभूत संरचनाहरूको मर्मत नयाँ क्षेत्रहरूमा, अर्थात् चौथो सर्कलको दक्षिण भागमा सुरु गरियो, जबकि तर्कसंगत कुरा यो हुनुपर्थ्यो कि पुराना क्षेत्रहरूमा, अर्थात् पहिलो सर्कलको दक्षिण भागमा सुरु गरिएको हुनुपर्थ्यो, त्यसपछि दोस्रो र तेस्रो सर्कलको दक्षिण भागमा, र अन्त्यमा चौथो सर्कलको दक्षिण भागमा, जुन सबैभन्दा नयाँ हो र जहाँका सार्वजनिक सुविधाहरूले कुनै समस्याको शिकायत गरेका थिएनन्। अंग्रेजी मुहाव्दा अनुसार, "भंग नभएको कुरा मर्मत नगर्नुहोस्" वा "खराबीको शिकायत नभएको कुरा मर्मत नगर्नुहोस्!" २. अत्यन्तै सानो क्षेत्रफल र कम आवासीय इकाइहरू भएका क्षेत्रहरूका सडक र आधारभूत संरचनाहरूको मर्मतका लागि अयुक्तिय लामो समय दिइएको छ, त्यसैले ठूला क्षेत्रहरूका लागि कति समय लाग्ला? साथै, अत्यन्तै आश्चर्यजनक रूपमा, कम मानिसहरूले प्रयोग गर्ने साइड रोड वा गल्लीहरूको मर्मत गरियो, जबकि सबैले प्रयोग गर्ने मुख्य सडकहरूलाई त्यस्ता क्षेत्रहरूमा नै छोडियो। यो पूर्ण रूपमा उल्टो बुझाइ हो, जसले प्राविधिक क्षमतामा कमजोरी वा भारी प्रयोग हुने मुख्य सडकहरूको गुणस्तरमा अविश्वास देखाउँछ। ३. हामीले सडक मर्मतमा अद्वितीय अर्को घटना पनि देख्यौं, जस्तै खुराइनमा रहेको सडक २८५। त्यहाँ सर्कलबाट निस्कने सडकहरूको मर्मत र नवीकरण गरियो, तर सर्कल नै टुटेको र गड्ढा भएको अवस्थामा रह्यो। त्यसपछि, सडकमा गाडी टुटेको छैन भने सर्कलमा किन टुट्छ?! यस्तै अद्वितीय र अनौठो घटना सडकहरूको मुख्य भागहरूको मर्मत गर्दा देखिन्छ, जहाँ आवासीय क्षेत्रहरू बाहिरका मुख्य सडकहरू र भित्रका मुख्य सडकहरूको मर्मत गरिन्छ, तर तिनीहरूलाई जोड्ने सयौं मिटर सडकहरू मर्मत नगरी गड्ढाहरूले भरिएका छोडिन्छन्। उदाहरणका लागि, यर्मूक क्षेत्रको प्रवेश र निस्कने मार्गहरू र मरगब सडकको बीचको सम्बन्ध। यो कन्ट्र्याक्टरहरू बीच सर्कल र मुख्य सडकहरू बीचको दूरीको मर्मतको जिम्मेवारी कसको हो भन्ने विवाद हुन सक्छ, वा अझ खतरनाक कुरा, सर्कलहरू र बीचका क्षेत्रहरूको लागि अलग्गै थप कन्ट्र्याक्टको आवश्यकताले गर्दा यस्तो भएको हुन सक्छ। तर सडकको केही भाग मर्मत गरेर बाँकी भागलाई टुटेको अवस्थामा छोड्नुको वास्तविक फाइदा के हो, जसले क्षति पुर्‍याउँछ? *** अन्तिम बिन्दु: ४. विश्वका अन्य सडकहरूमा नभएको र नुवेसिब सफर सडकमा मात्र देखिने अर्को अस्पष्ट घटना के हो भने, यस सडकमा पहिले ५ वटा ट्र्याकहरू थिए, तर करोडौं खर्च गरेर काम सकिएपछि अब केवल ३ वटा ट्र्याकहरू मात्र छन्। सडकको बायाँ तर्फ सुरक्षाका लागि २ वटा ट्र्याकहरू र दायाँ तर्फ अर्को सुरक्षा ट्र्याक छ, जसले विपरित परिणाम दिँदै ट्र्याफिक जाम बढाएको छ। यदि विश्वमा कुनै त्यस्तो सडक छ जहाँ सुरक्षा ट्र्याकहरू र चल्ने ट्र्याकहरू बराबर छन् भने, कृपया त्यसको तस्बिर पठाउनुहोस् वा यस कामको व्याख्या गर्नुहोस्। ५. अझै पनि अस्पष्ट छ कि किन सडकहरू अहिलेसम्म निर्माण नभएका क्षेत्रहरूतिर जान्छन्, जबकि तिनीहरूले मुख्य भूमिसँग जुर्कुल (जुर्कुल) वा फिलका द्वीपलाई जोड्नुपर्थ्यो, जस्तै विश्वका अन्य देशहरूमा हुन्छ। साथै, देशको उत्तर र दक्षिण भागमा वर्षभरि खाली हुने सडकहरूमा ओभरब्रिजहरू बनाइएको छ, जबकि दिनभरि भीडभाड हुने सडकहरू, जस्तै चौथो र पाँचौं सर्कलहरूमा, भीडभाड कम गर्न कुनै ओभरब्रिज छैन। सत्य यो हो कि "कुवेत अद्वितीय छ" भन्ने कुरा सत्य होइन, किनकि त्यहाँका कामहरू अरू देशहरूको विपरित तरिकाले हुन्छन्, जुन निश्चित रूपमा नकारात्मक छ। अब समय आएको छ कि हामी "कुवेत अद्वितीय छैन" भन्ने उत्कृष्ट नारा उठाऔं।