नीलो चरा

हामी खाडी क्षेत्रमा 'सम्पूर्ण युद्ध बिनाको तनाव' को अवस्था भोगिरहेका छौं, जसका विशेषताहरूमा वस्तु र सेवाहरूको मूल्य वृद्धि, यात्रा गतिमा उतार-चढाव, र वित्तीय तथा लगानी बजारहरूमा दबाब समावेश छन्। प्रश्न यो हो: यो अवस्था कति लामो हुनेछ?

कुवेत एयरलाइन्स संस्थालाई पूर्ण रूपमा राज्यले स्वामित्व गरेको सार्वजनिक कम्पनी बनाउने राजपत्र जारी भएपछि, यो संस्था धेरै अन्य कम्पनीहरूसँगै सामान्य लगानी प्राधिकरणको अन्तर्गत आएको छ, र अर्को संस्था कुवेत पेट्रोलियम संस्थासँग पनि।

यो स्वाधीनतातर्फको प्रारम्भिक कदम हो, र अत्यधिक प्रतिस्पर्धी नागरिक यातायात बजारमा पतनबाट उम्काउन 'नीलो चरा' लाई बाहिर निकाल्ने सुरुवात हो। यहाँ यो उल्लेख गर्नु महत्त्वपूर्ण छ कि गत ४० वर्षभन्दा बढी समयदेखि संस्थाको इतिहास अस्थिर रहँदै आएको छ; इराकी आक्रमणका कारण संस्थालाई करिब १ अर्ब ६ करोड डलरको प्रत्यक्ष क्षति पुगेको थियो, र यसलाई पुनर्निर्माण गर्न त्यति नै रकम खर्च भएको थियो, साथै १९९० देखि १९९९ सम्मका वर्षहरूमा १ करोड डलरभन्दा बढीको वित्तीय क्षति भएको थियो।

संस्थालाई प्रतिस्पर्धा र व्यावसायिक सञ्चालनको बाटोमा ल्याउन धेरै निर्णायक कदमहरूको आवश्यकता पर्दछ, ताकि कानूनको राजपत्र भूमिमा प्रभावकारी बन्न सकोस्। सबैभन्दा पहिलो, स्वामित्व र प्रशासनलाई छुट्याउनु, संस्थाका लक्ष्यहरू नापयोग्य बनाउनु जसमा नाफा, ग्राहक सन्तुष्टि, समय पालना, र बजारमा कम्पनीको हिस्सा वृद्धि समावेश हुन्छ, र यसका लागि खाडी क्षेत्रमा कुवेतलाई प्रमुख ट्रान्जिट केन्द्रको रूपमा विकास गर्नुपर्छ।

कानूनको राजपत्रले कम्पनीको पुनर्गठनको आवश्यकता राख्छ, जसले कम्पनीको व्यावसायिक हितलाई प्राथमिकता दिँदै आफ्ना योजनाहरू कार्यान्वयन गर्न सुनिश्चित गर्छ, जस्तै हाम्रो क्षेत्रका प्रतिस्पर्धी कम्पनीहरूसँग छ।

विश्वका कुनै पनि एयरलाइन्स कम्पनीको दृष्टिकोण र परिभाषा हुनुपर्छ, र यात्रुहरूलाई मात्र ढुवानी गर्ने साधन मात्र हुनु हुँदैन। 'कुवेतिया' को सन्दर्भमा, यो निर्धारण गर्नुपर्छ कि कुवेतलाई वित्तीय र व्यापारिक केन्द्रमा परिणत गर्ने योजनालाई समर्थन गर्छ कि होइन, वा योजनाबद्ध पर्यटन गतिविधिलाई समर्थन गर्छ कि होइन। हालसम्म यी दुवै लक्ष्यहरू टाढाका छन्, विशेष गरी खाडी क्षेत्रको अस्थिर परिस्थितिहरूको पृष्ठभूमिमा।