‘डिलिभरी कम्पनीहरूले’ ‘वाणिज्य मन्त्रालय’लाई प्लेटफर्मका मूल्य निर्धारणको निर्णय पुनःविचार गर्न आग्रह गर्दछन्
सानो र मध्यम उद्यमहरूका लागि डिलिभरी कम्पनीहरूको समितिले सन् २०२६ को मन्त्रालयको निर्णय नम्बर १०९ लाई पुनःविचार गर्न आग्रह गरेको छ, जसलाई २५० वटा कम्पनीहरूले समर्थन गरेका छन्। साथै, डिलिभरी कम्पनीहरूका प्रतिनिधिहरूको उपस्थितिमा व्यापार तथा उद्योग मन्त्री ओसामा बुदीसँग तत्काल भेटवार्ताको पनि अनुरोध गरिएको छ। यो आग्रह मन्त्रालयले डिजिटल व्यापार क्षेत्रलाई व्यवस्थित गर्न, उपभोक्ताको संरक्षण गर्न र सबै पक्षहरू बीच न्यायसम्पन्न वातावरण सिर्जना गर्न देखाएको चासो र प्रयासप्रति आदर र विश्वासको प्रतीक हो, जुन लक्ष्यहरू समितिले पूर्ण रूपमा समर्थन गर्दछ।
समितिका अध्यक्ष अब्दुलअजीज अब्दुल्लातीफ अल-फालिहले भने, कुनै पनि आधुनिक अर्थव्यवस्थामा नियामक निर्णयहरूको सफलता एउटा मात्र पक्षको संरक्षणमा नापिँदैन, बरु आर्थिक गतिविधिसँग सम्बन्धित सबै पक्षहरू बीच सन्तुलन कायम गर्ने क्षमतामा नापिन्छ। यही दृष्टिकोणबाट, सन् २०२६ को मन्त्रालयको निर्णय नम्बर (१०९) ले कुवेतमा अर्डर डिलिभरी क्षेत्रको प्रकृतिलाई कसरी बुझेको छ भन्ने बारे मौलिक प्रश्नहरू उठाउँछ।
अल-फालिहले थपे, समस्या मुख्यतया बजार नियमनमा होइन, किनकि नियमन सबैको आवश्यकता हो; वास्तविक समस्या 'डिलिभरी प्लेटफर्म' र 'डिलिभरी कम्पनी' बीचको स्पष्ट भ्रममा छ, जुन आर्थिक र सञ्चालनात्मक दृष्टिकोणबाट पूर्ण रूपमा फरक दुईवटा गतिविधिहरू हुन्।
उनले स्पष्ट पारे कि डिलिभरी कम्पनी कुनै इलेक्ट्रोनिक प्लेटफर्म होइन, कुनै पसल होइन, र कुनै उपभोक्ता पनि होइन; बरु यो सेवा प्रदान गर्नका लागि पूर्ण सञ्चालनात्मक खर्च वहन गर्ने पक्ष हो। तथापि, यस निर्णयले यसको उल्लेख गरेको छैन र यसको व्यवसायिक स्थिरता सुनिश्चित गर्ने वा यसले वहन गर्ने खर्चको प्रकृतिलाई ध्यानमा राख्ने कुनै ढाँचा पनि तोकेको छैन।
उनले उल्लेख गरे कि नतिजास्वरूप, निर्णयले प्लेटफर्म र पसल बीचको सम्बन्ध, र प्लेटफर्म र उपभोक्ता बीचको सम्बन्धलाई मात्र व्यवस्थित गरेको छ, जबकि डिलिभरी कम्पनीलाई कुनै संरक्षण वा यस निर्णयको यसमा पार्ने प्रभावको अध्ययन बिना नै बजारसँग एक्लै सामना गर्न छोडिएको छ।
अल-फालिहले यस निर्णयको विरोधाभासलाई पनि उल्लेख गरे, जसले उपभोक्ताको संरक्षण गर्ने लक्ष्य राखेको भए पनि, व्यावहारिक रूपमा धेरै अवस्थामा उपभोक्ताले तिर्नुपर्ने रकम बढाउन सक्छ। अघिल्ला वर्षहरूमा उपभोक्ताहरूले निःशुल्क डिलिभरी शुल्क, वा २५० फिल्स वा ५०० फिल्सको शुल्कमा आदत बसेका थिए, जबकि नयाँ अधिकतम सीमा अब एक दिनार भएको छ। एक दिनारभन्दा बढीको शुल्क प्रायः उच्च सञ्चालनात्मक खर्च भएका टाढाका क्षेत्रहरूमा मात्र सीमित थियो। साथै, डिलिभरी शुल्कलाई एकीकृत गर्दा विभिन्न सेवा प्रकारहरू बीचका मौलिक भिन्नताहरूलाई बेवास्ता गरिएको छ।
फालिहले संकेत गरेका छन् कि डिलिभरी शुल्क एकीकरणको मूलतः उद्देश्य ट्याक्सी भाडा एकीकरणको प्रयाससँग मिल्दोजुल्दो छ, जुन व्यावहारिक रूपमा लागू गर्न असम्भव छ। कुवेत शहर भित्रको यात्राको भाडा 'सबाह अहमद', 'खिरान' वा 'अब्दुली' जाने यात्राको बराबर हुन सक्दैन, त्यस्तै अर्थपूर्ण वा आर्थिक गाडी वा विशेष सेवाको भाडा पनि बराबर हुन सक्दैन, किनकि मूल्य निर्धारण दूरी, समय, सञ्चालन लागत र सेवाको प्रकृतिसँग सम्बन्धित हुन्छ।
त्यसैगरी, उहाँले थपेका छन् कि निर्णय जारी भएकै मितिदेखि तत्काल लागू गर्दा, कम्पनीहरूले आफ्ना सम्झौता, दायित्व र सञ्चालन प्रणालीहरू पुनः संरचना गर्न आवश्यक संक्रमणकालीन अवधि नदिएकाले, धेरै कम्पनीहरू र प्लेटफर्महरू पहिलो दिनदेखि नै उल्लङ्घनको सामना गर्न बाध्य भएका छन्, जबकि अधिकांश चलिरहेका सम्झौताहरू निर्णय जारी हुनु अघि नै गरिएका थिए।
उहाँले बताए अनुसार, बजार नियमन एक आवश्यकता हो जसमा विवाद छैन, तर वास्तविक नियमन तब मात्र पूर्ण हुन्छ जब यसले क्षेत्रका सबै चरणहरूको गहिरो बुझाइमा आधारित हुन्छ, केवल केही भागमा मात्र होइन।
अन्त्यमा, फालिहले व्यापार तथा उद्योग मन्त्री, जसले निजी क्षेत्रलाई समर्थन गर्न र बजारका पक्षहरू बीच न्याय सुनिश्चित गर्न विशेष ध्यान दिने गरेका छन्, उहाँबाट यो निर्णय पुनः विचार गर्न र यसलाई व्यापक रूपमा अध्ययन गरिसक्दासम्म लागू गर्ने प्रक्रियामा ढिलाइ गर्न आग्रह गरेका छन्।
फालिहले आशा व्यक्त गरेका छन् कि कुनै पनि पुनःविचार प्रक्रियामा स्थानीय डिलिभरी कम्पनीहरूका प्रतिनिधिहरू समावेश हुनुपर्छ, किनकि यी कम्पनीहरू यस गतिविधिमा प्रमुख पक्ष हुन्, र संवाद केवल इलेक्ट्रोनिक प्लेटफर्महरूसम्म सीमित हुनु हुँदैन, किनकि प्रत्येकको कार्यप्रणाली र चुनौतीहरू फरक छन्।
उहाँले अन्त्यमा संकेत गरेका छन् कि डिलिभरी कम्पनीका मालिकहरू धेरैजसो कुवेती नागरिकहरू हुन्, जसले यस क्षेत्रमा आफ्नो लगानी गरेका छन्, रोजगारीका अवसरहरू सिर्जना गरेका छन्, र देशको लजिस्टिक्स सेवा प्रणाली निर्माणमा योगदान पुर्याएका छन्। त्यसैले, आफ्नो हित र भविष्यको लगानीलाई प्रभाव पार्ने कुनै पनि निर्णयको छलफलमा उनीहरूको आवाज सुनिनुपर्छ, जुन साझेदारीको सिद्धान्तमा आधारित छ र जसले क्षेत्रको दिगोपना सुनिश्चित गर्दछ तथा सबै पक्षहरूको अधिकारको संरक्षण गर्दछ।
