अमेरिकाले दैनिक १.५ मिलियन ब्यारल डिस्टिलेट निर्यात गर्दैछ... रूसी डिजेल किन चाहिन्छ?.. लेखक: तारिक जफर अल-वज़ान, तेल र आर्थिक मामिलाका अनुसन्धानकर्ता

९ अक्टोबर २०२६ मा घोषित अमेरिका-रूसी सहमतिहरूले डिजेल आपूर्ति सम्बन्धी आर्थिक विरोधाभास उजागर गर्दछ। २०२६ को दोस्रो त्रैमासमा अमेरिकी तेल डिस्टिलेट निर्यातको औसत १.५६ मिलियन बरल प्रतिदिन पुगेको थियो, जबकि रويتر्सको रिपोर्ट अनुसार अगस्ट महिनामा डिजेल निर्यात लगभग १.६ मिलियन बरल प्रतिदिन पुगेको थियो। तथापि, स्थानीय मूल्य चाप कम गर्न वाशिंगटनले रूसी आपूर्ति खोजिरहेको छ।

यस विरोधाभासको व्याख्या कुल तेल उत्पादनमा होइन, बरं डिलिभर गर्न सकिने डिजेलको उपलब्धता, रिफाइनरी र भण्डारणको वितरण, ढुवानी खर्च र प्रतिबन्धहरूमा निहित छ।

वैश्विक आपूर्ति असन्तुलन:

तेल खपतमा तिनीहरूको लगभग हिस्साको आधारमा डिजेल र ग्यासोलिनको वैश्विक माग प्रतिदिन लगभग ३० मिलियन बरल अनुमान गरिएको छ। अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सी (IEA) अनुसार, २०२६ को अगस्टमा फेब्रुअरीसँग तुलना गर्दा खाडी रूसी क्षेत्रहरूबाट डिजेल र ग्यासोलिनको शुद्ध निर्यात प्रतिदिन लगभग १.६ मिलियन बरलले घटेको थियो।

यो गिरावटले वैश्विक अनुमानित मागको ५% भन्दा बढी प्रतिनिधित्व गर्दछ, तर यसको अर्थ वैश्विक उत्पादनमा समान मात्रामा ह्रास भएको होइन, किनकि अन्य रिफाइनरी र बजारहरूले उत्पादन बढाएर र शिपिङ मार्गहरू पुनः निर्देशित गरेर आपूर्तिको केही भाग पूरा गरेका थिए।

यस तुलनाले अन्तर्राष्ट्रिय व्यापारमा रहेको दबाबको परिमाण उजागर गर्दछ: दुवै क्षेत्रहरूबाट निर्यातमा भएको कमी अगस्ट महिनामा अमेरिकी डिजेल निर्यातको पूर्ण मात्रासँग लगभग बराबर छ, यद्यपि प्रवाहको प्रकृति र ग्राही बजारहरू फरक छन्।

खाडी क्षेत्र... कच्चा तेलको सुधार पर्याप्त छैन:

कुवेतको डिजाइन क्षमता भएको रिफाइनरी क्षमता प्रतिदिन लगभग १.४१५ मिलियन बरल छ, जसमध्ये ६१५,००० बरल जोर रिफाइनरीको हो। भने, संयुक्त अरब इमिरेट्सको रुवाइस कम्प्लेक्सको क्षमता प्रतिदिन लगभग ९२२,००० बरल छ।

यी तेल शोधनका अंक हुन्, न कि केवल डिजेल उत्पादनका। यी लगानीहरूको बावजुद, खाडी देशहरूबाट डिजेल र ग्यासोलिनको शुद्ध निर्यात अगस्ट महिनामा प्रतिदिन करिब ३.९ लाख बैरलमा झरेको थियो, जुन अशांति पूर्वको स्तरको एक चौथाइभन्दा अलिकति बढी हो। पोतन ट्र्याकिङ डाटा अनुसार, सेप्टेम्बरमा खाडी देशहरूको कच्चा तेल र कन्डेन्सेट निर्यात युद्ध पूर्वको स्तरको करिब ९१% मा पुनः फर्किएको थियो, जबकि शोधित उत्पादनहरूको निर्यात ६०% मात्र थियो। यो अन्तरले कच्चा तेलको प्रवाह सुधारिए पनि, शोधनगारहरू सञ्चालन र तिनीहरूका उत्पादनहरू निर्यात गर्न जारी रहेका प्रतिबन्धहरूलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। रूस... गुम भएको उत्पादन वा पुनः निर्देशित व्यापार? रूसी शोधन सुविधाहरूमा युक्रेनी आक्रमणले केही उत्पादन क्षमताहरूलाई बाधित पारेको छ, जबकि प्रतिबन्धहरू, वित्तिय र पोतन सीमाहरूले व्यापारको लागत बढाएको र निर्यातका गन्तव्यहरू परिवर्तन गरेको छ। यहाँ भेद गर्न आधारभूत छ: शोधनगार बन्द हुँदा वास्तविक उत्पादन घट्छ, तर एउटा खेपलाई एक खरिदकर्ताबाट अर्को खरिदकर्तामा मोड्दा विश्वव्यापी आपूर्ति आवश्यकता अनुसार घट्दैन। त्यसैले, खाडी देशहरू र रूसबाट प्रतिदिन १.६ लाख बैरलको निर्यातमा देखिएको कमीलाई डिजेल उत्पादनमा समान शुद्ध कमीको रूपमा लिनु हुँदैन, वा यसलाई पूर्ण रूपमा प्रतिबन्धहरूमा जोड्नु हुँदैन। भण्डारण...

दबाव कहाँ सर्छ? अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सीको तथ्याङ्कले २०२६ को फेब्रुअरीदेखि अगस्टसम्म विश्वव्यापी तेल भण्डार लगभग ५०७ मिलियन ब्यारलले घटेको देखाउँछ, जसमा कच्चा तेल र तेलका उत्पादनहरू दुवै समावेश छन्, केवल डिजेल मात्र होइन। अमेरिकामा, २ अक्टोबरमा समाप्त भएको हप्तामा डिस्टिलेट भण्डार १०५.१ मिलियन ब्यारल पुगेको थियो, जुन एक वर्षअघिको स्तरभन्दा लगभग १६.४ मिलियन ब्यारलले कम हो। भण्डार घट्दै जाँदा, मरम्मतघरहरूको विघटन र शिपिङ्गमा ढिलाइप्रति मूल्यहरू बढी संवेदनशील हुन्छन्, र डिजेल रिफाइनरी मार्जिन र तत्काल आपूर्ति सुनिश्चित गर्ने लागत बढ्छ। अमेरिकाले एकैसाथ निर्यात र आयात किन गर्छ? अमेरिकी रिफाइनरी क्षमताको ठूलो हिस्सा गल्फ तटीय क्षेत्रमा केन्द्रित छ, जबकि अन्य बजारहरू, विशेष गरी पूर्वी तटीय क्षेत्र, आफ्नो खपतको एक भाग पूरा गर्न समुद्री आयातमा निर्भर छन्। जब विदेशी मूल्यहरू बढ्छन्, गल्फका रिफाइनरीहरू निर्यातबाट लाभान्वित हुन्छन्, भने पूर्वी तटीय क्षेत्रमा डिजेल आयात गर्नु भित्रै स्थानान्तरण गर्नुभन्दा सस्तो हुन सक्छ, किनभने दूरी, शिपिङ्ग लागत र अमेरिकी बन्दरगाहहरू बीच समुद्री ढुवानीलाई नियमन गर्ने जोन्स एक्टका आवश्यकताहरूले गर्दा। त्यसैले, आपूर्ति सुरक्षा केवल राष्ट्रिय अतिरिक्तमा मात्र निर्भर हुँदैन, बरु सीमान्तिक ब्यारल मूल्य र उपभोक्तासम्म पुग्ने लागतमा निर्भर हुन्छ। रुसी सम्झौता... वास्तविक थप कति छ? घोषित रुसी आपूर्तिहरूमा प्रारम्भिक रूपमा ३००,००० टनभन्दा बढी, नोभेम्बरमा ५००,००० टन, र पछि १ मिलियन टन समावेश छन्, साथै रुसी रिफाइनरीहरूको क्षमतामा निर्भर ३ मिलियन टन थप छन्। पहिलो तीन मात्राहरू लगभग १३.५ मिलियन ब्यारल बराबर छन्, जबकि सम्भावित कुल मात्रा लगभग ३६ मिलियन ब्यारल पुग्छ, जसको लागि १ टन बराबर ७.५ ब्यारलको अनुमानित रूपान्तरण गुणांक प्रयोग गरिएको छ।

यी सार्वजनिक रूपमा घोषित मात्राहरू हुन्, निश्चित रूपमा डेलिभरि भएको लोडहरू होइनन्, र यी सबै संयुक्त राज्य अमेरिकाका लागि समर्पित हुनुपर्छ भन्ने अपेक्षा पनि गरिँदैन। सम्झौताको प्रभावकारिता यस कुरामा निर्भर गर्दछ कि रूसले खराब भएका रिफाइनरीहरू पुनः सञ्चालन गरेर आफ्नो वास्तविक उत्पादन बढाउँछ कि भनेर अरू खरिदकर्ताहरूबाट आइरहेका मौजूदा निर्यातलाई फेरि निर्देशित गर्छ। पहिलो अवस्थामा वैश्विक आपूर्ति बढ्छ भने दोस्रो अवस्थामा यसको वितरण परिवर्तन हुन्छ तर उत्पादनमा त्यस्तै वृद्धि हुँदैन। अक्टोबर ९ मा, अमेरिकी वित्त मन्त्रालयले सामान्य अनुमतिपत्र नम्बर १३५ जारी गर्यो, जसले रूसी डिजेलका कारोबारमा केही सीमित प्रतिबन्धहरू ढिलो गर्यो, तर यसले प्रतिबन्धहरूको पूर्ण उन्मूलन जनाउँदैन। निष्कर्ष: २०२६ को संकटले देखाउँछ कि डिजेल बजारलाई केवल कच्चा तेलको प्रचुरताले मात्र नियन्त्रण गर्दैन। खाडी क्षेत्र र रूसबाट निर्यातमा लगभग १.६ मिलियन ब्यारेल प्रतिदिनको कमी भण्डारणमा कमी र ढुवानी लागतमा वृद्धिसँगै मिल्छ, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिकाले निर्यात जारी राख्यो र थप आयातको खोजी गर्यो। अमेरिकी-रूसी सहमतिहरूले प्रतिबन्धहरू सहन गर्ने क्षमता र तिनीहरूमा समायोजन गर्ने क्षमतामा रहेको अन्तरलाई पनि उजागर गर्दछ। जबकि युरोपेली सङ्घले रूसी उत्पादनहरूको आयातमा प्रतिबन्ध जारी राख्छ, स्थानीय मूल्य चाप बढ्दा वासिङ्टनले रूसी डिजेलसँगको कारोबारको दायरा विस्तार गर्यो, अन्य प्रतिबन्धहरू कायमै रहँदा पनि। सम्झौताको वास्तविक परीक्षण घोषित लोडहरूको मात्रा होइन, बरु बजारमा थपिने उत्पादनको मात्रा हो। ऊर्जा सुरक्षा उत्पादित ब्यारेलहरूको संख्याले नापिँदैन, बरु अर्थव्यवस्थाले त्यसलाई उपलब्ध इन्धनमा रूपान्तरण गर्ने र उपभोक्तासम्म पहुँचयोग्य लागतमा पुर्याउने क्षमताले नापिन्छ।