ഖാലിഫ് രാജ്യങ്ങളേ, നിങ്ങളുടെ പണം സംരക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ രാജ്യങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുക

അവസാനം ഖലീജിയൻ റെയിൽവേ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ പാതയിലേക്ക് വന്നു. 2030-ലാണ് പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുക എങ്കിലും, സഹകരണ കൗൺസിൽ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലെ സാമ്പത്തിക ഏകീകരണത്തിലേക്കുള്ള ഒരു നടപടിയായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇതിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഗുണങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ ഖലീജ് രാജ്യങ്ങളിലെ പൗരന്മാർ തമ്മിലുള്ള യാത്രകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ സാധ്യമാകുന്നു.

ഈ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, രാജ്യങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളാണ് അവയുടെ ശക്തിയുടെ അടിത്തറയും, വിദേശത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഉള്ളിൽ നിക്ഷേപങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള പ്രേരണയും ആണെന്ന് ഞങ്ങൾ ഊന്നിപ്പറയുന്നു. രാഷ്ട്രീയ മാറ്റങ്ങളും പ്രതീക്ഷിക്കാത്ത അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളും മൂലം വിദേശത്ത് നിക്ഷേപിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ അപകടസാധ്യതയുണ്ട്. ഈ കാരണത്താൽ, സഹകരണ കൗൺസിൽ ഖലീജ് രാജ്യങ്ങളിൽ ചിലത് ദീർഘകാലമായി ഉള്ളിൽ നിക്ഷേപിക്കാൻ ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്. അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളെ നേരിടാൻ കഴിവുള്ള, അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്ന ഉൽപ്പാദനാത്മക പദ്ധതികളിലൂടെ ഇത് സാധ്യമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

അതിനാൽ, ഡുബായ് മെട്രോ പദ്ധതി സർക്കാരിന്റെ തന്ത്രപരമായ ഒരു ആശയമായിരുന്നു. ഇത് ഗതാഗത തിരക്കു കുറയ്ക്കുന്നതിനോടൊപ്പം, എമിറേറ്റിന്റെ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതായിരുന്നു. ചിലരുടെ എതിർപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, എല്ലാ അളവുകോലുകൾ പ്രകാരവും ഇത് വിജയകരമായ ഒരു പദ്ധതിയായിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഏകദേശം 295 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർ ഇത് ഉപയോഗിച്ചു. എമിറേറ്റിലെ ജനസംഖ്യയെയും പുറമേ നിന്നും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള സന്ദർശകരെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഇത് വലിയ ഒരു സംഖ്യയാണ്. കൂടാതെ, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് മാസങ്ങളിൽ യുഎഇ "യൂണിയൻ റെയിൽവേ" ആരംഭിച്ചു. ഇത് അബുദാബിയെ രാജ്യത്തിലെ മറ്റ് നഗരങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ഫുജൈറ വരെ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഖലീജ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഇത് സാധ്യമാണ്. ചില രാജ്യങ്ങളിൽ റെയിൽവേ പദ്ധതികൾക്കായി ഇതിനകം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്. സൗദി അറേബ്യ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് സഹകരണ കൗൺസിൽ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും, പ്രത്യേകിച്ച് വ്യാപാരവും വസ്തുക്കളുടെ വിനിമയവും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതുപോലെ തന്നെയാണ് അറബി മഷ്‌രിഖ് രാജ്യങ്ങളുടെ കാര്യവും. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ, സൗദി അറേബ്യയെ അറബി മഷ്‌രിഖിലെ ചില രാജ്യങ്ങളിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് തുർക്കിയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കാൻ ചില രാജ്യങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. അറബി ഉൾക്കടലിലെയും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെയും തുറമുഖങ്ങളെ യൂറോപ്പിയൻ വിപണികളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വാണിജ്യ മധ്യപഥം സൃഷ്ടിക്കുക, കൂടാതെ ഹോർമുസ് ജലസന്ധിയും ബാബ് എൽ മൻദബ് ജലസന്ധിയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള കടൽ മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ ഉണ്ടാകുന്ന അസ്ഥിരതകളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. നിലവിൽ പ്രദേശത്തെ രാജ്യങ്ങൾ നേരിടുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, എണ്ണ കയറ്റുമതിയിലോ വസ്തുക്കൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിലോ ആകട്ടെ, ഇവ വലിയൊരു പ്രതിസന്ധിക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ട്.

ഈ പദ്ധതികൾ രാജ്യങ്ങൾ സ്വന്തമായി നടപ്പാക്കുന്നതല്ല, മറിച്ച് 'ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ' (B.O.T) സംവിധാനമാണ് അടിസ്ഥാനം. ഇത് ജനങ്ങളെ തൊഴിലിൽ ഏർപ്പെടുത്താനും രാജ്യത്തെ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സജീവമാക്കാനും സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

ഈ സന്ദർഭത്തിൽ, തുർക്കി ട്രഷറിക്ക് നേരിട്ട് യാതൊരു ചെലവും ഏർപ്പെടുത്താതെ, ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ (B.O.T) മോഡൽ സംവിധാനത്തിൽ പണിയെടുക്കാവുന്ന നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്. ഇത് നമ്മുടെ ഉൾക്കടൽ രാജ്യങ്ങളുടെ പദ്ധതികളിൽ പ്രയോഗിക്കാവുന്നതാണ്.

കഴിഞ്ഞ യുദ്ധ പ്രതിസന്ധി, പ്രത്യേകിച്ച് എണ്ണയെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക ഘടനയിലെ ദൃശ്യമല്ലാത്ത പല ദോഷങ്ങളും വെളിച്ചത്താക്കി. ദുഃഖകരമായി, വരുമാന സ്രോതസ്സുകൾ വൈവിധ്യവൽക്കരിക്കുന്നതിൽ പോലും ഈ വസ്തുവിൽ ആശ്രിതത്വം കൂട്ടുന്ന രീതിയിലായിരുന്നു മുൻകാലങ്ങളിൽ ഉയർന്നുവന്ന ആശയങ്ങൾ. അതിനാൽ, കഴിഞ്ഞ പ്രതിസന്ധിയും, പ്രദേശത്ത് ഉണ്ടായ മുമ്പത്തെ പ്രതിസന്ധികളും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയും പാഠമായി സ്വീകരിക്കപ്പെടാതെ, ഭരണകൂടങ്ങൾ പരമ്പരാഗത സംവിധാനത്തിൽ തന്നെ പ്രവർത്തിച്ചുവരികയാണ്.

പാഠങ്ങൾ പഠിക്കാതിരിക്കുന്നത് ഏത് പ്രതിസന്ധിയെയും ഒരു അസാധ്യമായ പ്രശ്നമാക്കി മാറ്റുന്നു. അതിനാൽ, ഇന്ന് ഉൾക്കടൽ രാജ്യങ്ങൾ ഉൾക്കടൽ റെയിൽവേ പദ്ധതിയിലേക്ക് വന്ന് അത് നടപ്പിലാക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, അവയ്ക്ക് തങ്ങളുടെ പതനത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവരാൻ വലിയൊരു അവസരം ലഭിക്കുന്നു. പറയപ്പെടുന്നതുപോലെ, "വൈകി വരുന്നത് എപ്പോഴും വരാതിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ നല്ലതാണ്".