അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നു, വരുമാനം വർദ്ധിക്കുന്നു

ഒരു രാഷ്ട്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അതിന്റെ വികസനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു; ഇത് ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ജനങ്ങൾക്ക് വലിയ ആശ്വാസം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, സർക്കാരുകൾ എപ്പോഴും എല്ലാ സൗകര്യങ്ങളും ആധുനീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, സൗദി അറേബ്യയും യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റുകളും വൻതോതിലുള്ള ഗതാഗത പദ്ധതികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ മുന്നോട്ട് പോയി.

യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റുകളിൽ, പ്രധാന നഗരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള യാത്ര ഇപ്പോൾ മുൻപ് സാധാരണയായി ആവശ്യമായിരുന്ന ദീർഘനേരം എടുക്കുന്നില്ല. വേഗതയേറിയ റെയിൽവേ ഉള്ളതിനാൽ, ഫുജൈറയിൽ നിന്ന് ഷാർജയിലേക്കും അബുദാബിയിലേക്കുമുള്ള യാത്ര പരമാവധി ഒരു മണിക്കൂറിലധികമെടുക്കുന്നു. തലസ്ഥാനമായ അബുദാബിയും ദുബായ് നഗരവും തമ്മിൽ 22 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ സാധിക്കും.

സൗദി അറേബ്യയിൽ, കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ അമ്പതുകളിൽ മുതൽ പ്രധാന നഗരങ്ങളെ തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റെയിൽവേ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ ഇത് വികസിപ്പിക്കുകയും മദീനയെ മക്കയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വേഗതയേറിയ റെയിൽവേ ലൈൻ ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് ജനങ്ങൾക്ക് വലിയ ആശ്വാസം നൽകി.

യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റുകളിലും സൗദി അറേബ്യയിലും ഗതാഗത മേഖലയിലുള്ള നിക്ഷേപം ഒരു ഗുണനാത്മക മാറ്റമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം ഇത് രണ്ട് രാജ്യങ്ങളുടെയും ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ കുവൈറ്റിൽ, രാജ്യം ഗതാഗത തിരക്കിനെ നേരിടുകയാണ്; പരിഹാരങ്ങൾ എപ്പോഴും ആശ്വാസ മാർഗ്ഗങ്ങളെപ്പോലെ മാത്രമായിരുന്നു, അടിസ്ഥാനപരമായ പരിഹാരങ്ങളല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫുഹൈയിലാണ് ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥം താമസിക്കുന്നതും തലസ്ഥാനത്താണ് ജോലി ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, ദിവസവും ഒരു മണിക്കൂർ ഇരുപത് മിനിറ്റിലധികം സമയം വാഹനത്തിൽ ചെലവഴിക്കേണ്ടി വരുന്നു. എന്നാൽ മെട്രോയോ റെയിൽവേയോ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, അതിന് ഇരുപത് മിനിറ്റിലധികം സമയം ആവശ്യമുണ്ടാകില്ല.

ഒരു ലളിതമായ കണക്കുകൂട്ടൽ പ്രകാരം, ഗതാഗത തിരക്കിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്ന സമയം, ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും തൊഴിലാളികളുടെയും ജോലി സമയവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ദിവസം ഏകദേശം 73 മണിക്കൂറാണ്. ഇതിനോടൊപ്പം കൂടുതൽ ഇന്ധനവും വാഹന സാധനങ്ങളും ചേർക്കുക. ഈ അനർത്ഥം ജോലികൾ വൈകിക്കുകയും ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനത്തിന് വലിയ ചെലവ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഗതാഗതമടക്കമുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വികസനവും മറ്റ് പദ്ധതികളും ഉത്പാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

രാജ്യത്തിന് ഈ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കാനുള്ള വൻ സാധ്യതകളുണ്ട്; അവയിൽ നിന്ന് ഫീസ് വസൂലാക്കാനോ, നിശ്ചിത കാലയളവിനായി 'B.O.T' (നിർമ്മിക്കുക, പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, കൈമാറുക) രീതിയിൽ അവ കോൺട്രാക്ട് ചെയ്യാനോ, തുടർന്ന് അവ രാജ്യത്തിലേക്ക് തിരികെ നൽകാനോ സാധിക്കും. ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ദുബായ് മെട്രോ പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്തപ്പോൾ, ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറയ്ക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യം മാത്രമല്ല ഉണ്ടായിരുന്നത്; വ്യക്തിയുടെ ഉത്പാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതും ലക്ഷ്യമായിരുന്നു. അതിനാൽ, അവർ ഇന്ന് കഴിഞ്ഞ യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രതിസന്ധി, യുഎഇയിലെ മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളുമൊത്ത്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നഷ്ടത്തിൽ കടന്നുപോയി. കഴിഞ്ഞ യുദ്ധം സമവാക്യങ്ങൾ സ്ഥിരമായി മാറ്റി. കോവൈറ്റിന് വൻ സാധ്യതകളുണ്ടെന്നും, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനമുണ്ടെന്നും, നിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ശൂന്യമായ പ്രദേശങ്ങളുണ്ടെന്നും, ലോജിസ്റ്റിക്സ് സേവനങ്ങളിൽ അടിയന്തിരമായി നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും, അത് വളരെ ലാഭകരമാണെന്നും നാം സമ്മതിക്കണം. അതിനാൽ, രാജ്യം ആഭ്യന്തരമായോ അയൽരാജ്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടോ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചാൽ, എണ്ണയ്ക്ക് മുമ്പ് പോലെ കോവൈറ്റിനെ ഒരു പ്രധാന സാമ്പത്തിക, കടൽ വിഭവ കേന്ദ്രമായി പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ അത് സഹായിക്കും. ഈ പദ്ധതികൾ ഉത്പാദനക്ഷമമാണ്, രാജ്യത്തിന് വലിയ വരുമാനം നൽകുന്നു. ദേശീയ, അന്താരാഷ്ട്ര കമ്പനികളെ ഉപയോഗിക്കാനും, 79 ബില്യൺ ദിനാറിൽ കൂടുതൽ തുകയുള്ള ബാങ്കുകളുടെ പണം ഈ പദ്ധതികളിൽ നിക്ഷേപിക്കാനും സാധിക്കും. കൂടാതെ, സാമൂഹിക സുരക്ഷാ ട്രസ്റ്റിന് ഏകദേശം 40 ബില്യൺ ദിനാർ ഉണ്ടെന്നും, അത് ഈ പദ്ധതികളിൽ ഉപയോഗിക്കാനാകുമെന്നും, മറ്റ് ഫണ്ടുകളുടെ പണം ഈ പദ്ധതികളിൽ നിക്ഷേപിക്കാനാകുമെന്നും ശ്രദ്ധിക്കുക. രാജ്യത്ത് വികസന ചക്രം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകാൻ ഇതിനായി ഒരു തീരുമാനം ആവശ്യമാണ്.