പാതകളിലെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കുള്ള കുറിപ്പുകൾ!

പാതകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരുടെ അലംഭാവം മൂലം പാതകൾക്ക് വ്യാപകമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. മഴ പെയ്യുമ്പോൾ ചെളി പടർന്നുപിടിക്കുകയും, അത് വാഹനങ്ങളുടെ ഗ്ലാസ് പൊട്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; എന്നാൽ ഇത് പിന്നീട് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രതിഭാസത്തേക്കാൾ കുറഞ്ഞ നാശനഷ്ടമാണ് ഉണ്ടാക്കുന്നത്. കാരണം, പുതിയതായി നിർമ്മിച്ച പാതകൾക്കടത്തുക്കുളങ്ങളും (കുഴികളും) പടർന്നുപിടിക്കുകയും, അത് വാഹനത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ ഘടനയ്ക്ക് (ബമ്പർ/ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ) കേടുപാടുകൾ വരുത്തി വാഹനം നിർത്താൻ നിർബന്ധിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് 50 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിന് മുകളിൽ താപനിലയിൽ വാഹനം നിർത്താൻ കാരണമാകുകയും, പൊട്ടിയ ഗ്ലാസ് മാറ്റുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചെലവ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പൊട്ടിയ ഗ്ലാസ് മാറ്റിയാൽ വാഹനം നിർത്തേണ്ടതില്ലല്ലോ. ചുരുക്കത്തിൽ, കല്ലിന്റെ നാശനഷ്ടം കുഴികളുടെ നാശനഷ്ടത്തേക്കാൾ കുറവാണ്. മുൻപ് നാം സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരോട്, ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയത്തിന്റെ രീതിയിൽ, ഒരു ഫോൺ നമ്പറും വാട്ട്‌സ്ആപ്പ് നമ്പറും പൊതുജനങ്ങൾക്ക് അറിയിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. പാതകളിലെ കുഴികളുടെ സ്ഥാനം (ലൊക്കേഷൻ) ഉൾപ്പെടെയുള്ള സന്ദേശങ്ങൾ അയക്കാൻ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് കഴിയും, അങ്ങനെ ആ കുഴികൾ പെട്ടെന്ന് നികത്താനും, അവ ദിവസവും പത്തിനും നൂറുകണക്കിന് വാഹനങ്ങളെ ആക്രമിക്കാൻ അനുവദിക്കാതിരിക്കാനും സാധിക്കും. *** സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക് നാം ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്ന നിരീക്ഷണങ്ങൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്: 1. കോവൈറ്റിലെ ഏറ്റവും പുതിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ, അതായത് നാലാം റിംഗ് റോഡിന് തെക്കുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ പാതകളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആരംഭിച്ചതിന് പിന്നിലെ കാരണം നമുക്ക് അറിയില്ല. എന്നാൽ യുക്തിപരമായി, പഴയ പ്രദേശങ്ങളിൽ, അതായത് ഒന്നാം റിംഗ് റോഡിന് തെക്കുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ആരംഭിക്കുകയും, തുടർന്ന് രണ്ടാം, മൂന്നാം റിംഗ് റോഡുകൾക്ക് തെക്കുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങുകയും, അവസാനം ഏറ്റവും പുതിയതും പൊതുസൗകര്യങ്ങളിൽ പരാതികൾ ഒന്നുമില്ലാത്തതുമായ നാലാം റിംഗ് റോഡിന് തെക്കുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് എത്തുകയും വേണം. ഇംഗ്ലീഷ് പഴമൊഴി പറയുന്നത്: "പൊട്ടാത്തത് പൊട്ടിക്കരുത്" അല്ലെങ്കിൽ "പരാതിയില്ലാത്ത കാര്യം അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്യരുത്" എന്നാണ്. 2. വളരെ ചെറിയ വിസ്തീർണ്ണവും കുറഞ്ഞ വീടുകളും ഉള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ പാതകളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്യാൻ അസംബന്ധമായത്ര ദൈർഘ്യമേറിയ സമയം നൽകി. അപ്പോൾ വലിയ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾക്ക് എത്ര സമയം വേണം? കൂടാതെ, കുറച്ചുപേർ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന പാർശ്വപാതകളോ (ജാഡത്ത്) അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്ത്, എല്ലാവരും ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന പാതകൾ അവഗണിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് പൂർണ്ണമായും വിപരീതമായ ഒരു ധാരണയാണ്. ഇത് പ്രൊഫഷണൽ മികവിന്റെ കുറവിനെയോ, ഉയർന്ന തോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന പാതകളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ വിശ്വാസക്കുറവിനെയോ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 3. പാതാ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ നാം കണ്ട അപൂർവ്വമായ മറ്റൊരു പ്രതിഭാസം ഉദാഹരണത്തിന്, അൽ ഖൈറാനിലെ റോഡ് 285 ആണ്. ഡിവിഷൻ (റൗണ്ടാബൗട്ട്) ഒഴികെയുള്ള റേഡിയൽ പാതകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്ത് പുതുക്കി, ഡിവിഷൻ പഴയപോലെ തന്നെ പൊട്ടലുകളും കുഴികളും നിറഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ തുടർന്നു. അപ്പോൾ പാതയിൽ വാഹനം പൊട്ടാതിരിക്കാൻ നോക്കിയാൽ, ഡിവിഷനിൽ പൊട്ടിപ്പോകാൻ എന്ത് പ്രയോജനം? അതുപോലെ, വസതി പ്രദേശങ്ങൾക്ക് പുറത്തുള്ള പ്രധാന പാതകളും വസതി പ്രദേശങ്ങൾക്കുള്ളിലെ പ്രധാന പാതകളും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്ത്, അവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നൂറുകണക്കിന് മീറ്റർ ദൂരം കുഴികൾ നിറഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ തുടരുകയും ചെയ്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, അൽ യരുമൂക്ക് പ്രദേശത്തിന്റെ പ്രവേശന-നിർഗമന മാർഗ്ഗങ്ങളും അൽ മഗ്രിബ് റോഡും. ഇത് കോൺട്രാക്ടർമാർക്കിടയിൽ ഡിവിഷനുകളും പ്രധാന പാതകളും വസതി പ്രദേശങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ദൂരവും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ആർക്കാണ് എന്നതിൽ അഭിപ്രായവ്യത്യാസമുണ്ടെന്ന് തോന്നിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ കാര്യം, ഡിവിഷനുകൾക്കും ഇടവേള പ്രദേശങ്ങൾക്കും വേണ്ടി വേർതിരിഞ്ഞ അധിക കോൺട്രാക്റ്റ് ആവശ്യമുണ്ടോ എന്നതാണ്. പാതകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്ത് അവയുടെ ചില ഭാഗങ്ങൾ ഗുരുതരമായി പൊട്ടലുകൾ നിറഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ തുടരുന്നത് എന്ത് പ്രയോജനമാണ്? ഇത് നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. *** അവസാന പോയിന്റ്: 4. ലോകത്തിന്റെ മറ്റ് പാതകളിൽ ഇല്ലാത്ത, എന്നാൽ അൽ നുവൈസിബ് സഫർ റോഡിൽ മാത്രം കാണപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രതിഭാസം മനസ്സിലാക്കാൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഈ റോഡിൽ 5 സഞ്ചാര ലെയിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ദിനാറുകൾ ചെലവഴിച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഇപ്പോൾ അതിൽ 3 ലെയിനുകൾ മാത്രമേ ബാക്കിയുള്ളൂ. റോഡിന്റെ ഇടതുവശത്ത് സുരക്ഷാ ലെയിനുകൾക്ക് രണ്ട് ലെയിനുകൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. വലതുവശത്തും ഒരു സുരക്ഷാ ലെയിൻ ഉണ്ട്. ഇത് വിപരീത ഫലം ഉണ്ടാക്കി, അവിടെ തിരക്കേറാൻ കാരണമായി. ലോകത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ സുരക്ഷാ ലെയിനുകൾ സജീവ സഞ്ചാര ലെയിനുകളുമായി തുല്യമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന ഒരു റോഡിന്റെ ചിത്രം ആരെങ്കിലും അയച്ചാൽ അല്ലെങ്കിൽ ഈ പ്രവൃത്തിക്ക് ഒരു ന്യായീകരണം നൽകിയാൽ നന്ദി പറയും. 5. ഇനിയും നിർമ്മിക്കാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്ന പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനേക്കാൾ, ലാൻഡ് (പ്രധാന ഭൂമി) ഉം വൈക്ക (കുവൈത്ത് ദ്വീപ്) ഉം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം. ലോകത്തിലെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഇങ്ങനെയാണ് ചെയ്യുന്നത്. രാജ്യത്തിന്റെ വടക്കും തെക്കും വർഷം മുഴുവൻ ശൂന്യമായ പാതകളിൽ ഒവർപാസ് (കുളമ്പ് പാലങ്ങൾ) നിർമ്മിക്കുകയും, എപ്പോഴും തിരക്കേറിയ പാതകളിൽ, ഉദാഹരണത്തിന് നാലാം, അഞ്ചാം റിംഗ് റോഡുകൾ, തിരക്ക് കുറയ്ക്കാൻ മുകളിൽ പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് മനസ്സിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. "കുവൈത്ത് മറ്റുള്ളവരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, അവിടെയുള്ള പ്രവൃത്തികൾ മറ്റുള്ളവർ ചെയ്യുന്ന രീതിയിൽ നിന്ന് വിപരീതമാണ്" എന്ന് പറഞ്ഞവർ ശരിയാണ്. ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു നെഗറ്റീവ് കാര്യമാണ്. "കുവൈത്ത് വ്യത്യസ്തമല്ല" എന്ന ശക്തമായും മനോഹരമായും ആയ മുദ്രാവാക്യം ഉയർത്തിപ്പിടിക്കാനുള്ള സമയം ഇപ്പോഴാണ്.