ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിമാനയാത്രാ മേഖലയിൽ അസ്വസ്ഥത

ആഗോള വിമാനയാത്രാ വ്യവസായം തന്റെ ആധുനിക ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും കഠിനമായ അസ്വസ്ഥതാ തരംഗങ്ങളിൽ ഒന്നിനെ നേരിടുകയാണ്. മധ്യകിഴക്കിലെ യുദ്ധം മൂലമുണ്ടായ ആഗോള കുറവ്, പ്രത്യേകിച്ച് അമേരിക്കൻ-ഇസ്രായേലി-ഇറാൻ സംഘർഷത്തിന്റെ ഉഗ്രത എന്നിവയുടെ ഫലമായി വിമാന ഇന്ധന വിലകളിൽ ഉണ്ടായ പെട്ടെന്നുള്ള വർദ്ധനവാണ് ഇതിന് കാരണം. ബാറലിന് 85-90 ഡോളർ എന്ന തലത്തിൽ നിന്ന്, ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ 150-200 ഡോളർ എന്ന ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്ന തലത്തിലേക്ക് വിമാന ഇന്ധന വിലകൾ ഉയർന്നു. പ്രവർത്തന ചെലവുകളുടെ പകുതി വരെ ഇന്ധനമാണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത് എന്നതിനാൽ, ഇത് വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് കഠിനമായ സാമ്പത്തിക പ്രഹരമായി മാറി. ഈ വിലവർദ്ധനവ് വേഗത്തിൽ ടിക്കറ്റ് വിലകളിലും പ്രവർത്തന പദ്ധതികളിലും പ്രതിഫലിച്ചു. വിമാനക്കമ്പനികൾ ടിക്കറ്റ് വിലകൾ ഉയർത്തുക, ഇന്ധന ഫീസ് ഏർപ്പെടുത്തുക, കപ്പാസിറ്റി കുറയ്ക്കുക, ആയിരക്കണക്കിന് വിമാനയാത്രകൾ റദ്ദാക്കുക എന്നിവ ആരംഭിച്ചു. കൂടാതെ, കൂടുതൽ കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക പ്രവചനങ്ങൾ പിൻവലിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് 'ദ ഇൻഡിപെൻഡന്റ്' പത്രം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, 'അറബിയ ബിസിനസ്' ഇത് സ്ഥിരീകരിച്ചു. 'ലുഫ്തൻസ' ഗ്രൂപ്പ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിതരായവരിൽ ഒന്നായിരുന്നു. ഇന്ധന വില ഇരട്ടിയായതിനെ തുടർന്ന്, 40,000 ടൺ വിമാന ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിനായി ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ 20,000 വിമാനയാത്രകൾ റദ്ദാക്കിയതായി അത് പ്രഖ്യാപിച്ചു. വേനൽക്കാലത്ത് ഗ്രൂപ്പ് തന്റെ കപ്പാസിറ്റി 1% കുറച്ചു, 'ലുഫ്തൻസ സിറ്റി ലൈൻ' എന്നതിന്റെ 27 വിമാനങ്ങൾ സ്ഥിരമായി നിർത്തി, ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിൽ നിന്ന് പോളണ്ടിലെയും നോർവെയിലെയും നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള പൂർണ്ണ മാർഗ്ഗങ്ങൾ റദ്ദാക്കി. അതേ സമയം, 'എയർ ഫ്രാൻസ്-കെഎൽഎം' ദീർഘദൂര വിമാനയാത്രകളുടെ ടിക്കറ്റ് വില ഓരോ യാത്രയ്ക്കും ഏകദേശം 50 യൂറോ ഉയർത്താനുള്ള തന്റെ പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതേസമയം യൂറോപ്പിലുള്ള 160 വിമാനയാത്രകൾ റദ്ദാക്കി. സ്കാൻഡിനേവിയൻ 'എസ്എഎസ്' ഏപ്രിലിൽ ഏകദേശം 1,000 വിമാനയാത്രകൾ റദ്ദാക്കി, ഇന്ധന വില ഉയർന്നത് യാത്രക്കാരിലേക്ക് കൈമാറിയെങ്കിലും വ്യവസായത്തിന് നേരിട്ടുള്ള പ്രഹരമാണെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. 'ഇസീജെറ്റ്' മാർച്ചിൽ 25 ദശലക്ഷം പൗണ്ട് അധിക ഇന്ധന ചെലവ് മൂലം പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ അർദ്ധവാർഷിക നഷ്ടം ഉണ്ടാകുമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, അതേസമയം 'ബ്രിട്ടീഷ് എയർവേസ്' തന്റെ ഇന്ധന ഹെഡ്ജിംഗ് വില ഉടൻ ഉയർത്താതിരിക്കാൻ സഹായിച്ചതായി പറഞ്ഞു.

യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ ടൂർ ഓപ്പറേറ്ററായ ട്യൂഐ (TUI) തന്റെ ലാഭ പ്രതീക്ഷകൾ കുറച്ചു, വരുമാന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ നിർത്തിവച്ചു, മൂന്ന് മാസത്തിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 25% താഴ്ന്നു. ഏഷ്യ: ഏഷ്യയിൽ പറക്കൽ കുറച്ചു, കത്തി പസഫിക് (Cathay Pacific) തന്റെ പറക്കലുകളുടെ ഏകദേശം 2% റദ്ദാക്കിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, എച്ച്കെ എക്സ്പ്രസ് (HK Express) ഏകദേശം 6% ശേഷി കുറച്ചു, ഇന്ധന ഫീസ് 34% വർദ്ധിപ്പിച്ചു. സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസ് അടിയന്തിര നിയന്ത്രണ അവസ്ഥയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു എന്നത് കോറിയൻ എയർ പോലെയല്ല, പ്രഖ്യാപിച്ചില്ല. അതേസമയം, അസിയാന എയർലൈൻസ് (Asiana Airlines) ഏപ്രിൽ മുതൽ ജൂലൈ വരെ 22 പറക്കലുകൾ റദ്ദാക്കിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇന്ത്യയിൽ, ഇൻഡിഗോ, എയർ ഇന്ത്യ, അകാസ എയർ എന്നിവ ദൂരത്തിനനുസരിച്ച് ഫീസ് പുനഃഘടന ചെയ്ത് പുതിയ ഇന്ധന ഫീസ് ഏർപ്പെടുത്തി. ചൈനീസ് ഈസ്റ്റേൺ, സ്പ്രിംഗ് എയർലൈൻസ് എന്നിവ ആഭ്യന്തര പറക്കലുകളിൽ ഫീസ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, വിയറ്റ്നാം എയർലൈൻസ് ആഴ്ചയിലെ പറക്കലുകൾ കുറച്ചു, ഇന്ധനത്തിന് പരിസ്ഥിതി നികുതി റദ്ദാക്കാൻ സർക്കാർ ഇടപെടൽ ആവശ്യപ്പെട്ടു. അമേരിക്കകൾ: യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലും, എയർലൈനുകൾ ടിക്കറ്റുകളെ ആശ്രയിക്കാതെ സേവന ഫീസ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തിരിഞ്ഞു. അമേരിക്കൻ എയർലൈൻസ്, അലാസ്ക, യുണൈറ്റഡ്, ഡൽറ്റ എയർലൈൻസ് എന്നിവ എല്ലാം ബാഗേജ് ഫീസ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ശേഷി കുറച്ചു അല്ലെങ്കിൽ ലാഭ പ്രതീക്ഷകൾ പിൻവലിച്ചു. യുണൈറ്റഡ് 2027-ന്റെ അവസാനം വരെ എണ്ണ വില 100 ഡോളറിൽ കൂടുതലായി തുടരുമെന്ന് തയ്യാറെടുക്കുന്നു എന്ന് പറഞ്ഞു. സ്പിരിറ്റ് എയർലൈൻസ് ലിക്വിഡേഷൻ ഒഴിവാക്കാൻ നൂറുകണക്കിന് ദശലക്ഷങ്ങൾ അടിയന്തിര ധനസഹായം ആവശ്യപ്പെട്ടു, വെസ്റ്റ്ജെറ്റ് ശേഷി കുറച്ചു, അധിക ഇന്ധന ഫീസ് ഏർപ്പെടുത്തി, എയർ കാനഡ ന്യൂയോർക്കിലേക്കുള്ള ദൈനംദിന പറക്കലുകൾ കുറച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ആഫ്രിക്കയിൽ നിർത്തലിന്റെ നിഴൽ: നൈജീരിയൻ എയർലൈനുകൾ "അതിജീവനം കഴിയാത്ത" വിലകൾ മൂലം പറക്കലുകൾ പൂർണ്ണമായും നിർത്തുമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, സർക്കാർ ഇടപെടലിന് ശേഷം താൽക്കാലികമായി തീരുമാനം നിർത്തിവച്ചു. മധ്യപൂർവ്വദേശത്ത്, സൺഎക്സ്പ്രസ് താൽക്കാലിക ഇന്ധന ഫീസ് പ്രഖ്യാപിച്ചു, ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസ് ലിക്വിഡിറ്റി നിലനിർത്താൻ 2025 ലെ ലാഭവിതരണം നിർത്താൻ തീരുമാനിച്ചു.

എന്നാൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ മർദ്ദം യൂറോപ്പിലായിരുന്നു, കാരണം വിമാന ഇന്ധനത്തിന്റെ ഏകദേശം 75% ശതമാനവും ഹോർമുസ് ജലസന്ധി വഴി മധ്യപൂർവ്വദേശത്തു നിന്നാണ് ലഭിക്കുന്നത്. ഇത് യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷനെ ‘അക്സിലറേറ്റ് യൂഇ’ (AccelerateEU) എന്ന പാക്കേജ് നിർദ്ദേശിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു; വേനൽക്കാലത്ത് ഇന്ധനക്കുറവ് ഒഴിവാക്കാനും രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിൽ ഇന്ധന വിതരണം ഏകോപിപ്പിക്കാനും ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും ഏറ്റവും മോശം സാധ്യതയുള്ള സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ച് ഔദ്യോഗിക മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഉയർന്നുവരുന്നു. ഇപ്പോൾ നടക്കുന്ന കാര്യങ്ങൾ ഇന്ധന പ്രതിസന്ധി ചില വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് അസ്തിത്വപരമായ പരീക്ഷണമായി മാറിയെന്ന് കാണിക്കുന്നു. മറ്റു ചില കമ്പനികൾ ധനകാര്യ ഹജിംഗ് (financial hedging) വഴിയോ ചെലവുകൾ യാത്രക്കാരിലേക്ക് കൈമാറിയോ തങ്ങളെ താങ്ങിനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. വിമാനങ്ങൾ റദ്ദാക്കൽ മുതൽ ബാഗേജ്, ഇന്ധന ഫീസ് ഏർപ്പെടുത്തൽ വരെയുള്ള തന്ത്രങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ലോക വിമാനയാന മേഖല സമഗ്രമായ വിലനിർണ്ണയത്തിന്റെ ഒരു ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്നു തോന്നുന്നു; അതിന്റെ ബിൽ അവസാനം അടയ്ക്കുന്നത് യാത്രക്കാരനായിരിക്കും.