നീലപ്പക്ഷി

ഖാലിഫ് മേഖലയിൽ «വിസ്തൃത യുദ്ധമില്ലാത്ത ഒരു തരംഗം» നിലനിൽക്കുന്നു; ഇതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളായി വസ്തുക്കളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും വിലകൾ ഉയരുക, യാത്രാ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അസ്ഥിരത, മൂലധന വിപണികളിലും നിക്ഷേപങ്ങളിലും മർദ്ദം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചോദ്യം: ഇത് എത്രകാലം നീണ്ടുപോകും?

കുവൈറ്റ് എയർലൈൻസ് സ്ഥാപനത്തെ പൂർണ്ണമായും സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു പൊതു ഓഹരി കമ്പനിയായി മാറ്റുന്ന ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചതിനെ തുടർന്ന്, അനേകം മറ്റ് കമ്പനികളോടൊപ്പം ഇതും പൊതു നിക്ഷേപ അതോറിറ്റിയുടെ കീഴിലും, മറ്റു ചിലത് കുവൈറ്റ് പെട്രോളിയം കോർപ്പറേഷന്റെ കീഴിലും വന്നിരിക്കുന്നു.

ഇത് സ്വയംപര്യാപ്തതയിലേക്കുള്ള ഒരു ആദ്യഘട്ടമാണ്, കൂടാതെ അതീവ മത്സരക്ഷമതയുള്ള പൗര വിമാന ഗതാഗത വിപണിയിൽ പിന്നോട്ട് പോകുന്ന 'നീല പക്ഷിയെ' (കുവൈറ്റ് എയർലൈൻസ്) പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനുള്ള തുടക്കവുമാണ്. ഇവിടെ, കഴിഞ്ഞ 40 വർഷത്തിലധികമായി ഈ സ്ഥാപനത്തിന്റെ അസ്ഥിരമായ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ച് കുറച്ചുകൂടി പറയുന്നത് പ്രധാനമാണ്. ഇറാക്കിന്റെ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് ഉണ്ടായ നേരിട്ടുള്ള നഷ്ടം ഏകദേശം 1.6 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, അതേ തുക പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി ചെലവഴിക്കേണ്ടി വന്നു. കൂടാതെ, 1990 മുതൽ 1999 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ഉണ്ടായ മറ്റ് സാമ്പത്തിക നഷ്ടങ്ങൾ 100 മില്യൺ ഡോളറിൽ കൂടുതലായിരുന്നു.

സ്ഥാപനത്തെ മത്സരക്ഷമതയുടെയും വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും പാതയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ നിരവധി നിർണ്ണായക നടപടികൾ ആവശ്യമാണ്, അങ്ങനെ നിയമ ഉത്തരവ് ഭൂമിയിൽ പ്രായോഗികമായി ഫലപ്രദമാകും. ആദ്യത്തെ നടപടിയായി ഉടമസ്ഥതയും ഭരണവും വേർതിരിക്കുക, സ്ഥാപനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ അളക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിൽ നിർവചിക്കുക (അതിൽ ലാഭവും ഉൾപ്പെടുന്നു), ഉപഭോക്തൃ തൃപ്തി, സമയബന്ധിതത്വം എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുക, വിപണിയിലെ കമ്പനിയുടെ പങ്കാളിത്തം വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇതിനായി ഖാലിഫ് മേഖലയിലെ ഒരു പ്രധാന ട്രാൻസിറ്റ് കേന്ദ്രമായി കുവൈറ്റിനെ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

നിയമ ഉത്തരവ് കമ്പനിയുടെ പുനഃസംഘടന ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ മറ്റ് മേഖലയിലെ മത്സര കമ്പനികളെപ്പോലെ, ആദ്യം കമ്പനിയുടെ വാണിജ്യ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി അതിന്റെ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും.

ലോകത്തിലെ ഏത് വിമാനക്കമ്പനിക്കും ഒരു ദർശനവും നിർവചനവും ഉണ്ടായിരിക്കണം, യാത്രക്കാരുടെ വഹനം മാത്രമല്ല. 'കുവൈറ്റ് എയർലൈൻസിനെ' സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കുവൈറ്റിനെ ഒരു സാമ്പത്തിക, വാണിജ്യ കേന്ദ്രമായി മാറ്റാനുള്ള പദ്ധതിക്ക് പിന്തുണ നൽകണമോ, അതോ ആസൂത്രണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന സഞ്ചാര പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പിന്തുണ നൽകണമോ എന്ന് വ്യക്തമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇരു ലക്ഷ്യങ്ങളും ഇതുവരെ അകലെയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഖാലിഫ് മേഖലയുടെ അസ്ഥിരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ.