അമേരിക്ക ദിവസേന 1.5 ദശലക്ഷം ബാരൽ ഡിസ്റ്റിലേറ്റുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു... പിന്നെ റഷ്യൻ ഡീസലിന് എന്തുകൊണ്ട് ആവശ്യം?.. ലേഖകൻ: താരിഖ് ജാഫർ അൽ-വസാൻ, എണ്ണ വിഷയങ്ങളിലും സാമ്പത്തിക വിഷയങ്ങളിലും ഗവേഷകൻ

2026 ഒക്ടോബർ 9-ന് പ്രഖ്യാപിച്ച അമേരിക്കൻ-റഷ്യൻ ധാരണകൾ ഡീസൽ സപ്ലൈകളെക്കുറിച്ചുള്ളതാണ്; ഇത് ഒരു സാമ്പത്തിക വിരോധാഭാസം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. 2026-ലെ രണ്ടാം ത്രൈമാസത്തിൽ അമേരിക്കയുടെ നഫ്ത ഡിസ്റ്റിലേറ്റുകളുടെ ശരാശരി എക്സ്പോർട്ട് ദിവസത്തിൽ 1.56 ദശലക്ഷം ബാരൽ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ റോയേഴ്സ് ഏജൻസിയുടെ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം ഓഗസ്റ്റിൽ ഡീസൽ എക്സ്പോർട്ട് ദിവസത്തിൽ ഏകദേശം 1.6 ദശലക്ഷം ബാരലായി ഉയർന്നു. темനേരം, വാഷിംഗ്ടൺ ആഭ്യന്തര വിലമർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് റഷ്യൻ സപ്ലൈകൾ തിരയുകയാണ്. ഈ വിരോധാഭാസത്തിന്റെ വിശദീകരണം ആകെ നഫ്ത ഉത്പാദനത്തിലല്ല, മറിച്ച് വിതരണം ചെയ്യാവുന്ന ഡീസലിന്റെ ലഭ്യതയിലും, റിഫൈനറികളുടെയും സ്റ്റോക്കുകളുടെയും വിതരണത്തിലും, ട്രാൻസ്പോർട്ട് ചെലവുകളിലും, സാൻക്ഷനുകളിലുമാണ്. ലോക വാഗ്ദാനത്തിലെ അസന്തുലിതാവസ്ഥ ഡീസലിനും ഹീവിയർ ഫ്യൂവൽ ഓയിലിനുമുള്ള ലോക ആവശ്യം നഫ്ത ഉപഭോഗത്തിലെ അവരുടെ ഏകദേശ പങ്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ദിവസത്തിൽ ഏകദേശം 30 ദശലക്ഷം ബാരലാണ്. 2026 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഇന്റർനാഷണൽ എനർജി ഏജൻസിയുടെ അനുസരണയിൽ, ഖലീജവും റഷ്യയും ചേർന്നുള്ള ഡീസൽ, ഹീവിയർ ഫ്യൂവൽ ഓയിൽ എക്സ്പോർട്ടിന്റെ നെറ്റ് വാല്യൂ ഫെബ്രുവറിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ദിവസത്തിൽ ഏകദേശം 1.6 ദശലക്ഷം ബാരൽ കുറഞ്ഞു. ഈ താഴ്ച്ച ലോക ആവശ്യത്തിന്റെ 5%-ൽ കൂടുതൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് അതേ അളവിലുള്ള ലോക ഉത്പാദന നഷ്ടത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല; മറ്റ് റിഫൈനറികളും വിപണികളും ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ പുനർനിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്ത് സപ്ലൈയുടെ ഒരു ഭാഗം നികത്തി. താരതമ്യം അന്താരാഷ്ട്ര വാണിജ്യത്തിലുള്ള മർദ്ദത്തിന്റെ വലിപ്പം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു: രണ്ട് മേഖലകളിലെ എക്സ്പോർട്ടിലെ കുറവ് ഓഗസ്റ്റിലെ അമേരിക്കൻ ഡീസൽ എക്സ്പോർട്ടിന്റെ മുഴുവൻ അളവുമായി ഏകദേശം തുല്യമാണ്, എങ്കിലും ഫ്ലോകളുടെ സ്വഭാവവും സ്വീകരിക്കുന്ന വിപണികളും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഖലീജം... ക്രൂഡ് റീക്കവറി മതിയാകുന്നില്ല. കുവൈറ്റിന് ഏകദേശം 1.415 ദശലക്ഷം ബാരൽ/ദിവസം ഡിസൈൻ റിഫൈനിംഗ് ശേഷിയുണ്ട്, അതിൽ 615,000 ബാരൽ/ദിവസം സൂർ റിഫൈനറിക്ക് ആണ്. യുഎഇയിലെ റുവൈസ് കമ്പ്ലക്സിന്റെ ശേഷി ഏകദേശം 922,000 ബാരൽ/ദിവസമാണ്.

ഇത് കच्ചാ എണ്ണ ശുദ്ധീകരണത്തിനുള്ള അക്കങ്ങളാണ്, ഡീസൽ മാത്രമുള്ള ഉത്പാദനത്തിനുള്ളതല്ല. ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾക്കിടയിലും, ഉൾനാടൻ ഉപഭോക്തൃ വിപണികളിലേക്കുള്ള ഡീസലിന്റെയും ഗ്യാസ് ഓയിലിന്റെയും ശുദ്ധ നിലവാരത്തിലുള്ള കയറ്റുമതി ആഗസ്റ്റിൽ ദിവസേന ഏകദേശം 3,90,000 ബാറലുകളിലേക്ക് താഴ്ന്നു, അതായത് അസ്വസ്ഥതകൾക്ക് മുമ്പുള്ള നിലവാരത്തിന്റെ ഒരു നാലിലൊന്ന് അളവിൽ കൂടുതൽ. ഷിപ്പിംഗ് ട്രാക്കിംഗ് ഡാറ്റ പ്രകാരം, സെപ്റ്റംബറിൽ ഉൾനാടൻ കയറ്റുമതികളുടെയും കോൺഡെൻസേറ്റുകളുടെയും കയറ്റുമതി യുദ്ധത്തിന് മുമ്പുള്ള നിലവാരത്തിന്റെ ഏകദേശം 91% വീണ്ടെടുത്തു, ശുദ്ധീകരിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഇത് 60% ആയിരുന്നു. ഈ വ്യത്യാസം ശുദ്ധീകരണശാലകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലും അവയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിലും തുടർച്ചയായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നു എന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ കच्चा എണ്ണയുടെ ഒഴുക്കും മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. റഷ്യ... നഷ്ടപ്പെട്ട ഉത്പാദനമാണോ അതോ പുനർനിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ട വ്യാപാരമാണോ? ഉക്രെയ്നിയൻ ആക്രമണങ്ങൾ റഷ്യൻ ശുദ്ധീകരണ സ്ഥാപനങ്ങളെ ലക്ഷ്യമിട്ട് ചില ഉത്പാദന ശേഷികളെ തടസ്സപ്പെടുത്തി, അതേസമയം വിലക്കുകളും ഫണ്ടിംഗ്, ഷിപ്പിംഗ് പരിമിതികളും വ്യാപാര ചെലവുകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കയറ്റുമതി ലക്ഷ്യങ്ങളും മാറ്റി. ഇവിടെ വ്യത്യാസം അടിസ്ഥാനപരമാണ്: ഒരു ശുദ്ധീകരണശാല നിർത്തലാക്കുന്നത് യഥാർത്ഥ ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ഷിപ്പിംഗ് ഒരു വാങ്ങിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു വാങ്ങിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് ആഗോള വിതരണം കുറയ്ക്കണമെന്നില്ല. അതിനാൽ, ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളുടെയും റഷ്യയുടെയും കയറ്റുമതിയിലെ 1.6 ദശലക്ഷം ബാറൽ ദിവസം എന്ന കുറവ് ഡീസൽ ഉത്പാദനത്തിൽ സമാനമായ ശുദ്ധ നഷ്ടമായി കണക്കാക്കാനോ അത് പൂർണ്ണമായും വിലക്കുകളെ ആരോപിക്കാനോ കഴിയില്ല. സ്റ്റോക്കുകൾ...

മർദ്ദം എവിടെ മാറി? അന്താരാഷ്ട്ര ഊർജ്ജ ഏജൻസിയുടെ (IEA) ഡാറ്റ പ്രകാരം, 2026 ഫെബ്രുവരി മുതൽ ആഗസ്റ്റ് വരെ ലോകത്തെ നെറ്റ് ഓയിൽ സ്റ്റോക്കുകൾ ഏകദേശം 507 ദശലക്ഷം ബാരൽ കുറഞ്ഞു. ഈ സംഖ്യയിൽ ക്രൂഡ് ഓയിലും ഓയിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഡീസൽ മാത്രമല്ല. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ, ഒക്ടോബർ 2-ന് അവസാനിച്ച ആഴ്ചയിൽ ഡിസ്റ്റിലേറ്റ് സ്റ്റോക്കുകൾ 105.1 ദശലക്ഷം ബാരലായിരുന്നു, ഒരു വർഷം മുമ്പത്തെ തലത്തിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 16.4 ദശലക്ഷം ബാരൽ കുറവ്. സ്റ്റോക്കുകൾ കുറയുന്നതിനാൽ, റിഫൈനറികളിലെ തകരാറുകളും ഷിപ്പിംഗ് വൈകലുകളും വിലകളെ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായി ബാധിക്കുന്നു. ഡീസൽ റിഫൈനിംഗ് മാർജിനുകളും തൽക്ഷണ സപ്ലൈ ഉറപ്പാക്കാനുള്ള ചെലവും ഉയരുന്നു. അമേരിക്ക ഒരേസമയം എങ്ങനെ കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു? അമേരിക്കൻ റിഫൈനിംഗ് ശേഷിയുടെ വലിയ ഭാഗം ഗൾഫ് തീരത്ത് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റ് വിപണികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് കിഴക്കൻ തീരം, അവരുടെ ഉപഭോഗത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം നികത്താൻ കടൽ മാർഗ്ഗമുള്ള ഇറക്കുമതി ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ബാഹ്യ വിലകൾ ഉയരുമ്പോൾ, ഗൾഫ് റിഫൈനറികൾ കയറ്റുമതിയിൽ നിന്ന് ഗുണനിലവാരം നേടുന്നു. അതേസമയം, ദൂരവും ഷിപ്പിംഗ് ചെലവും അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള കടൽ ഗതാഗതത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ജോൺസ് ആക്റ്റ് എന്ന നിയമത്തിന്റെ ആവശ്യകതകളും കാരണം, കിഴക്കൻ തീരത്തേക്ക് ഡീസൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത് ആന്തരികമായി കൊണ്ടുപോകുന്നതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ചെലവിലാകാം. അതിനാൽ, സപ്ലൈ സുരക്ഷ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ദേശീയ അധിക ഉൽപ്പാദനം മാത്രമല്ല, മറിച്ച് മാർജിനൽ ബാരൽ വിലയും ഉപഭോക്താവിന് അത് എത്തിക്കാനുള്ള ചെലവും ആണ്. റഷ്യൻ ഉടമ്പടി... യഥാർത്ഥ വർദ്ധനവ് എത്ര? പ്രഖ്യാപിച്ച റഷ്യൻ സപ്ലൈകൾ ആദ്യം 300,000 ടൺ, നവംബറിൽ 500,000 ടൺ, പിന്നീട് 1 ദശലക്ഷം ടൺ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, റഷ്യൻ റിഫൈനറികളുടെ ശേഷിയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള 3 ദശലക്ഷം ടൺ കൂടി ഉണ്ട്. ആദ്യത്തെ മൂന്ന് അളവുകളും ഏകദേശം 13.5 ദശലക്ഷം ബാരലിന് തുല്യമാണ്. ഓരോ ടണിനും ഏകദേശം 7.5 ബാരൽ എന്ന പരിവർത്തന ഗുണകം ഉപയോഗിച്ച്, സാധ്യമായ ആകെ അളവ് ഏകദേശം 36 ദശലക്ഷം ബാരലാണ്.

ഇത് പ്രഖ്യാപിച്ച അളവുകളാണ്, കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന കargo-കളുടെ ഉറപ്പുള്ള വിതരണമല്ല, അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലേക്കാണ് ഇവയെല്ലാം നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നത് എന്നും ഉറപ്പില്ല. ഉടമ്പടിയുടെ പ്രായോഗികത റഷ്യ തകർന്ന റിഫൈനറികൾ പുനഃസ്ഥാപിച്ച് യഥാർത്ഥ ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുണ്ടോ അതോ മറ്റ് വാങ്ങുന്നവരിൽ നിന്നുള്ള നിലവിലെ കയറ്റുമതി ദിശ മാറ്റുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യ സാഹചര്യത്തിൽ ലോകത്തെ ഇന്ധന വിതരണം വർദ്ധിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ വിതരണം മാറുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഉത്പാദനത്തിൽ സമാനമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാകുന്നില്ല. ഒക്ടോബർ 9-ന്, അമേരിക്കൻ ട്രഷറി ഡീസൽ ഉത്പന്നങ്ങളുമായുള്ള റഷ്യൻ കൈമാറ്റങ്ങളിൽ ചില നിർദ്ദിഷ്ട നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇളവ് നൽകുന്ന ജനറൽ ലൈസൻസ് 135 പുറപ്പെടുവിച്ചു, ഇത് സാൻക്ഷനുകളുടെ പൂർണ്ണമായ റദ്ദാക്കലല്ല. 2026-ലെ പ്രതിസന്ധി ഡീസൽ വിപണി ക്രൂഡഓയിലിന്റെ അമിത ലഭ്യത മാത്രം കൊണ്ട് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല എന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളുടെയും റഷ്യയുടെയും കയറ്റുമതിയിൽ ഏകദേശം 1.6 ദശലക്ഷം ബാരൽ/ദിവസം കുറവ് സംഭവിച്ചപ്പോൾ, ശേഖരങ്ങൾ കുറഞ്ഞു, ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ചെലവുകൾ വർദ്ധിച്ചു, അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകൾ കയറ്റുമതി തുടർന്നുകൊണ്ടേയിരുന്നു, കൂടാതെ അധിക ഇറക്കുമതികൾക്കായി തിരഞ്ഞുകൊണ്ടേയിരുന്നു. അമേരിക്കൻ-റഷ്യൻ ധാരണകൾ സാൻക്ഷനങ്ങൾ ഏറ്റുവാങ്ങാനുള്ള കഴിവിലെ വ്യത്യാസങ്ങളും അവയിൽ മാറ്റം വരുത്താനുള്ള കഴിവും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ റഷ്യൻ ഉത്പന്നങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിയിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ തുടരവെ, ആഭ്യന്തര വിലമർദ്ദനം കൂടിയപ്പോൾ വാഷിംഗ്ടൺ റഷ്യൻ ഡീസലുമായുള്ള കൈമാറ്റങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകി, മറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും. ഉടമ്പടിയുടെ യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണം പ്രഖ്യാപിച്ച കargo-കളുടെ അളവല്ല, മറിച്ച് വിപണിയിൽ ചേർക്കപ്പെടുന്ന അധിക ഉത്പാദനത്തിന്റെ അളവാണ്. ഊർജ്ജ സുരക്ഷ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ബാരലുകളുടെ എണ്ണം കൊണ്ട് അളക്കപ്പെടുന്നില്ല, മറിച്ച് അതിനെ ലഭ്യമായ ഇന്ധനമാക്കി മാറ്റാനും ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് എത്തിക്കാനും സാധിക്കുന്ന സാമ്പത്തിക ശേഷി കൊണ്ടാണ് അളക്കപ്പെടുന്നത്.