Natapos ang imprastraktura, tumataas ang kita

Ang imprastraktura ng anumang bansa ay nagpapakita ng antas ng kanyang pag-unlad; ito ay nagpapataas ng lokal na produkto (GDP) at nagpapagaan ng mabigat na kabanalan ng mga mamamayan. Kaya’t palaging sinusubukan ng mga pamahalaang mag-update sa lahat ng mga pasilidad. Sa ganitong paraan, sumunod ang Kaharian ng Saudi Arabia sa pagbuo ng mga malalaking proyekto sa transportasyon, katulad din ng United Arab Emirates (UAE).

Sa UAE, hindi na kailangan ng mahabang oras upang makapaglakbay sa pagitan ng mga pangunahing lungsod, gaya ng dati. Sa halip, dahil sa mabilisang tren, ang paglalakbay mula sa Fujairah patungong Sharjah at Abu Dhabi ay hindi lumalampas sa isang oras, habang sa pagitan ng kabisera (Abu Dhabi) at lungsod ng Dubai, maabot ito sa loob lamang ng 22 minuto.

Sa Kaharian ng Saudi Arabia, simula noong dekada 1950, itinatag ang isang network ng mga tren na nag-uugnay sa isa’t isa ang mga pangunahing lungsod. Ito ay na-develop pa sa mga nakaraang taon, at idinagdag ang isang linya ng mabilisang tren na nag-uugnay sa Medina sa Makkah, na lubos na nagpahina ng abala ng mga tao.

Ang paglalaan ng pondo sa transportasyon sa parehong UAE at Saudi Arabia ay itinuturing na isang makabagong pagbabago, dahil ito ay nagpalakas ng lokal na produkto ng dalawang bansa. Samantala, sa Kuwait, ang bansa ay nahaharap sa seryosong trapiko, kung saan ang mga solusyon ay madalas ay parang pansamantalang gamot lamang, hindi tunay na solusyon. Halimbawa, kung ang isang empleyado ay naninirahan sa Al-Fahaheel at nagtatrabaho sa kabisera, kailangan niyang maglaan ng higit sa isang oras at 20 minuto araw-araw, at kailangan niyang magmaneho. Ngunit kung mayroong metro o tren, hindi na niya kailangan ng higit sa 20 minuto.

Sa simpleng kalkulasyon, ang oras na nasasayang sa trapiko, kung susukatin sa oras ng trabaho ng mga empleyado at manggagawa, ay umaabot sa humigit-kumulang 73 oras araw-araw. Dugdag dito ay ang mas maraming gasolina at mga pangangailangan ng sasakyan. Ang pagwawasto na ito ay nagpapabagal sa mga gawain at nagdudulot ng malaking gastusin sa lokal na produkto. Samantala, ang pagpapaunlad ng imprastraktura sa transportasyon at iba pang mga proyekto ay nagdudulot ng pagtaas ng produktibidad.

Mayroong malaking kakayahan ang estado upang isagawa ang mga proyektong ito at kumuha ng kita mula rito, o maaari itong ipagkaloob sa pamamagitan ng sistema ng "Build-Operate-Transfer" (BOT) para sa isang tiyak na panahon, pagkatapos ay babalik ito sa estado.

Hindi ito mahiraw. Kapang itinakda ng Dubai ang plano para sa proyekto ng metro, ang layunin ay hindi lamang ang pagbaba ng trapiko, kundi ang pagtaas ng rate ng produksyon ng bawat indibidwal. Dahil dito, ngayon, nakalampas na ito sa krisis ng huling digmaan, kasama ng buong UAE, sa pinakamababang pagkawala.

Ang huling digmaan ay laging nagbago ng mga ekwasyon. At dapat nating kilalanin na mayroong maraming kakayahan ang Kuwait, pati na rin ang kanyang heograpikal na lokasyon, at mga walang ginagamit na lugar na maaaring ipagkaloob. Kailangan din ito ng malaking paglalaan sa serbisyo logistik, na napakabenta. Kaya’t kung gagampanan ng estado ang pagsisimula sa mga proyekto sa imprastraktura, maging sa loob ng bansa man o sa mga konektadong mga bansa, ito ay magdadala ng pagbabalik ng Kuwait bilang isang mahalagang sentro ng ekonomiya at dagat, gaya ng kanyang dating katayuan bago ang langis.

Ang mga proyektong ito ay produktibo at nagdudulot ng maraming kita sa estado. Maaaring humingi ng tulong sa mga lokal at pandaigdigang kumpanya, at gamitin ang pondo ng mga bangko na may higit sa 79 bilyong dinar, upang ipagkaloob sa mga proyektong ito. Dugdag dito, ang institusyon ng panlipunang seguridad ay may humigit-kumulang 40 bilyong dinar, na maaari ring ipagkaloob sa mga proyektong ito, pati na rin ang paglalaan ng pondo ng iba pang mga pondo sa mga proyektong ito.

Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng desisyon upang magsimula ang gulong ng pag-unlad sa bansa.