Ang 'Goldman Sachs': Ang mga gastos sa pagpapadala ng oil ay tumataas ng 7 beses - Sarmad
Ang ulat ng Goldman Sachs ay nagpapahiwatig na ang mga gastos sa pagpapadala ng oil ay tumataas ng 7 beses dahil sa mga eskalasyon sa Middle East at ang epekto nito sa mga presyo ng crude at global na kalakalan.
Isinalin ng Qiyas mula sa سرمد — Orihinal na pinagmulan
Lumaktad ang mga gastusin sa pagpapadala ng langis sa buong mundo ng humigit-kumulang pito beses noong nakaraang taon, na dulot ng mga epekto ng alitan sa Gitnang Silangan, ayon sa isang kamakailang ulat mula sa Goldman Sachs Group.
Ayon sa isang research memo na isinulat ng mga analyst kabilang si Yulia Jestkova Gregsby, lumampas ang average na halaga ng pagpapadala ng isang barrel ng crude oil sa $20, isang malaking pagtaas mula sa humigit-kumulang $3 noong nakaraang taon.
Ang malaking bahagi ng mabilis na pagtaas na ito ay nauuwi sa “war risk premium” sa Strait of Hormuz, na nagdaragdag ng humigit-kumulang $7 bawat barrel, habang ang pagtaas ng gastusin sa gasolina ay nagdadagdag ng $4, at ang mga gastusin sa paglipat ng langis mula sa isang barko patungo sa isa pa ay nagdaragdag ng karagdagang $4 bawat barrel.
Binabalaan ng mga analyst na ang pagpapanatili ng mataas na presyo ng pagpapadala ay maaaring magpalaki ng posibilidad na lumampas ang presyo ng Brent crude sa kasalukuyang mga inaasahan. Ang babala na ito ay nakabase sa panganib ng pagtaas ng mga atake sa mga barko, posibleng pinsala sa imprastraktura ng langis, at ang pagpapanatili ng mataas na geopolitical risk premium.
Dumating ang babala na ito kahit na inaasahan ng bangko, sa kanyang base-case scenario, na bababa ang presyo ng Brent sa $90 bawat barrel hanggang sa katapusan ng taon.
Ang mga eskalasyon at alitan sa pagitan ng Estados Unidos at Iran ay nagdulot ng kalituhan sa mga global shipping market matapos ang ilang barko ang napinsala sa mga atake sa Persian Gulf. Sa simula ng krisis, mabilis na bumaba ang dami ng mga cargo na dumaan sa Strait of Hormuz bago ito muling gumaling, ngunit sa ibang pattern ng operasyon, kung saan ang mga mas maliit na barko ang gumagamit upang dalhin ang mga cargo sa pamamagitan ng kontrobersyal na waterway, upang ilipat ang kanilang muwebles sa mas malalaking tanker na magdadala nito sa mga refinery.
Araw-araw, ginagamit ang humigit-kumulang isang ikasix ng mga tanker na kasalukuyang nasa malapit sa Strait of Hormuz at Gulf of Oman lamang para sa mga ganitong operasyon ng paglipat mula sa isang barko patungo sa isa pa.
Sa mas malawak na aspeto, tinukoy ng mga analyst na ang pagtaas ng gastusin sa pagpapadala ng crude oil ay maaaring “limitahan ang kabuuang demand ng mga refinery sa crude, dahil sa pagtaas ng aktwal na gastusin ng langis pagkatapos isama ang mga gastusin sa transportasyon.”
Dinagdag nila na “maaari ring umusbong ang mga refinery upang maghanap ng mga mas malapit na supplier sa heograpiya, na maaaring muling mag-ayos ng mga umiiral na pattern ng global trade.”
Isinara ang memo sa pagbanggit na ang mga salik na sumusuporta sa pagtaas ng presyo ng pagpapadala ng crude “ay mananatiling malaki hangga’t patuloy ang alitan sa Gitnang Silangan sa kasalukuyang estado.”
