Gaano karaming beses inabuso si Fahad Al-Yousef?

Hindi mahalaga kung alam mo kung ilang beses ito nangyari, dahil marami ito at lubos na natural sa isang opisyal na nagbawas ng kanyang popularidad, lalo na sa sandaling pumili siyang magpapatupad ng mga reporma sa mga institusyon na kanyang pinamumunuan, at sa araw na kanyang pinasyang ipatupad ang batas sa lahat nang walang kinikilingan, palakasin ang mga parusa sa mga naglabag, at isara ang mga laguna sa pamamagitan ng mabilis at angkop na pagpasa ng mga batas. Ngunit ang katotohanan ay madalas na lumalabas sa ibabaw, kahit na may pagkaantala. * * * Dahil sa mga dahing materyal at iba naman ay may kinalaman sa katigasan ng panahon sa bansa, ang karamihan sa mga dayuhang manggagawa na walang sariling sasakyan ay hindi nagmamalasakit na gumamit ng pampublikong transportasyon, dahil hindi sapat ang sakop ng kanilang network sa buong bansa. Kaya’t sinubukan ng ilang mamamayan na gamitin ang mga kondisyon at pangangailangang ito, at bumili ng daan-daang bus upang magbigay ng serbisyo ng pagdadala ng mga daan-daang libong mag-aaral sa mga pribadong paaralan na walang sariling fleet ng sasakyan, at magdadala rin ng katumbas na bilang ng mga manggagawa at empleyado, mula sa “harapang” ng kanilang mga tahanan patungo sa “harapang” ng daan-daang opisina kung saan sila nagtatrabaho. Napagtanto ng Kagawaran ng Loob biglaang ang panganib ng nangyayari. At kung paano ang karamihan sa mga nagbibigay ng serbisyong pagdadala, na nagtatrabaho sa loob ng tatlong shift sa buong oras, ay gumagawa nito sa mga paraang hindi legal, o may mga lisensyang hindi wasto, at madalas na walang sapat na insurance coverage, at nagiging isang mapanganib na proyekto sa daan na walang pag-iwas na may mga walang kasalanan na mga bata bilang mga biktima. Kaya’t kinakailangan na agad-itigil ang kawalan ng disiplina, dahil walang espasyo upang bigyan ang mga may-ari ng mga kumpanya ng bus o mga gumagamit ng serbisyong ito ng oras upang ayusin ang kanilang mga bagay, paano man kaya bigyan ng espasyo ang sinumang man upang magpatuloy sa paglabag sa kanilang mga mapanganib na paglabag hangga’t hindi pa nabibigyan ng alternatibo, dahil ang pagpapahaba ay nangangahulugan ng pagpapatuloy ng pagkakaroon ng mapanganib na paglabag, at ito ay isang krimen sa sarili nito. Hindi nagulat ang malawakang hindi pagpapasaya sa desisyon ng Kagawaran ng Loob, at ang pagkalat ng pagtutol, pagreklamo, at pag-aakala, dahil ang desisyong ito ay nagdulot ng kalituhan sa buhay ng mga daan-daang libong mamamayan at residente, mga magulang, mga may-ari ng paaralan, kumpanya, at pabrika, at mawalan ng kabuhayan bigla at hindi alam kung saan ito magtatapos ang mga daan-daang driver ng bus, dahil ito ay isang humanitaryo, komersyal, at edukasyong isyu. Walang duda na tama ang desisyon ng Pangalawang Ministro ng Loob tungkol sa agad na pagtigil sa mapanganib na sitwasyong ito, at pagkansela ng mga serbisyo ng pagdadala na walang organisasyon, dahil walang makatarungan na tatanggapin ang pagpapatuloy nito, kahit para sa isang araw lamang. Kaya’t kinakailangan na “ngayon” na bilisan ang pagpuno sa mga laguna at pag-aayos ng sitwasyon sa pamamagitan ng batas upang mapanatili ang karapatan ng lahat ng mga partido, at ito ay malamang na magiging sa gastos ng mga gumagamit ng serbisyong ito, kung saan ang karamihan ay mga mababang empleyado at manggagawa, kasama ang napakaraming mag-aaral sa mga pribadong paaralan. Kasalukuyang nagkakahalaga ng 15 hanggang 25 dinar bawat buwan ang mga residente, na ibinabayad nila sa driver ng bus na nagdadala sa kanila sa trabaho at bumabalik sa kanilang tahanan sa katapusan ng araw. Ito ay humigit-kumulang 10% hanggang 20% ng kanilang sahod o buwanang kita. Ang pagbabalik ng dating sistema ng transportasyon pagkatapos ayusin ang sitwasyon ay, sa katotohanan, magdudulot ng pagtaas ng gastos sa kanila, lalo na’t marami sa kanila ay hindi pa nakabangon sa pagkawala ng kanilang mga tirahan sa rehiyon ng Jleeb at iba pa, at napilitang lumipat sa mas mahal na mga lugar, kung saan ang mga upa at transportasyon ay sumisipsip ng higit sa 40% ng kanilang mga sahod o sahod. Inaasahan namin na mabilis na matapos ng pamahalaan ang pagtatayo ng mga lungsod para sa mga manggagawa, at magbigay ng ligtas at murang transportasyon para sa mahihirap na sektor, at hikayatin ang mga kumpanya ng pampublikong transportasyon na magbigay ng komportableng mga sasakyan sa malawak na network, upang kunin ang papel at posisyon ng walang organisasyong transportasyon na ipinagbawal. Ahmad Al-Sarraf