Gulf Railway: Kita sa ekonomiya ay lumampas sa kita ng ticket at transportasyon

• Ang Kuwait bilang hilagang pinto ng tren... at inaasahang kita para sa kalakalan at serbisyong logistiko • Pagkakataon upang palakasin ang kanyang papel bilang sentro ng pag-iimbak, pamamahagi, at re-export sa mga bansa ng "Cooperation" • Ang pag-uugnay ng mga daungan, lugar pang-industriya, at mga bodega ay nagbubukas ng mga bagong merkado at nagpapababa ng gastos sa transportasyon • Ang proyekto ay nagpapalakas ng kalakalan sa loob ng rehiyon at nagpapataas ng flexibility ng mga ekonomiya ng Golpo laban sa mga pagkagulo sa pagpapadala • Malalaking pamumuhunan sa konstruksyon, operasyon, pagpapanatili, at real estate sa paligid ng mga istasyon • 271 milyon tonelada ang target na ilipat bawat taon hanggang 2045... at mga pagkakataong lumalampas sa sektor ng transportasyon • 16 bilyong dolyar ang inaasahang unang gastos para sa network... at buong operasyon hanggang 2030 Ibrahim Muhammad - Hindi lamang isang bagong hakbang sa landas ng pagbuo ng matagal nang hinintay na rehiyonal na network ng transportasyon ang pagpirma ng General Agreement para sa proyekto ng riles ng mga bansa sa Gulf Cooperation Council (GCC) sa Al-Manama; kundi nagpapakita ito ng isang direksyong pang-ekonomiya na muling bumuo ng galaw ng kalakalan, serbisyong logistiko, at paggalaw sa pagitan ng mga bansa sa Golfo, na nagpapalakas ng integrasyong pang-ekonomiya at nagpapababa ng gastos sa paglipat ng mga kalakal at tao, at nagbubukas ng daan para sa mga bagong aktibidad sa pamumuhunan na lumalampas sa sariling sektor ng transportasyon. At nakukuha ng kasunduan ang espesyal na kahalagahan dahil ito ang nagtatakda ng iisang balangkas para sa koordinasyon sa pagitan ng anim na bansa, at nagtatakda ng mga obligasyon, mga mekanismo ng pagpapatupad at operasyon, mga teknikal na pamantayan, at mga kinakailangan sa kaligtasan at pagkakasundo sa pagitan ng mga pambansang network, na nagpapadali sa pagbabago ng proyekto mula sa isang koleksyon ng mga hiwalay na pambansang linya patungo sa isang magkakabit na rehiyonal na network. Layunin ng proyekto ang buong operasyon noong Disyembre 2030, habang ipinaliwanag ni Jasem Al-Budaiwi, Ang Kalihim Heneral ng GCC, na ang antas ng pagkakamit ay umabot sa 55.9%, na may kakayahang i-operahan ang ilang bahagi ng network sa pagitan ng mga magkapaligid na bansa agad pagkatapos matupad ang mga kinakailangan nito, nang hindi hinihintay ang pagkumpleto ng buong proyekto. 2,117 kilometro ang nag-uugnay sa Golpo Umaabot ang iniretang ruta ng humigit-kumulang 2,117 kilometro, nagsisimula sa Kuwait, dadaan sa Saudi Arabia, Bahrain, Qatar, at UAE, at tatapos sa Sultanate ng Oman, upang iugnay ang mga sentro pang-ekonomiya, pang-industriya, mga daungan, at mga lugar pang-logistiko sa mga bansa ng GCC ayon sa mga kinikilalang pamantayan. Ayon sa mga kinikilalang pamantayan, ang bilis ng mga tren para sa mga pasahero ay umabot sa humigit-kumulang 200 kilometro bawat oras, habang ang bilis ng mga tren para sa kargamento ay nasa pagitan ng 80 at 120 kilometro bawat oras. Ayon sa mga taya, ang pangunahing gastos ng proyekto ay nasa pagitan ng 15.4 at 16 bilyong dolyar, na mga numero na maaaring baguhin batay sa pagtaas ng gastos sa mga materyales sa konstruksyon, serbisyo, mga gawaing pang-inhenyeriya, at inflation. Mahalagang banggitin na ang gastos na ito ay taya lamang para sa imprastraktura, at hindi pa ito ang huling budget na na-update pagkatapos ng pagpirma ng kasunduan. Lumalampas ang kahalagahan ng network na ito sa pagpapababa ng oras ng paglalakbay; dahil ang pagbuo ng isang kumpletong lupain na daan sa pagitan ng mga bansa ng GCC ay maaaring magtaas ng kahusayan ng mga supply chain, magbawas ng ilang gastos sa transportasyon at pag-iimbak, at magbigay ng karagdagang mga opsyon sa mga kumpanya para sa pagpapadala ng mga kalakal sa pagitan ng mga merkado sa Golpo, lalo na ang mga kalakal at produkto na nangangailangan ng regular na suplay at mabilis na pagdating sa kanilang mga destinasyon. Kuwait... mga kita na lumalampas sa mga riles Para sa Kuwait, lumalabas ang kahalagahan ng proyekto mula sa kanyang posisyon bilang hilagang pinto ng network ng Golpo, at isang punto ng paglalakbay sa daang nag-uugnay sa mga merkado ng Saudi Arabia at sa iba pang bansa ng GCC. Ang haba ng bahagi ng Kuwait sa proyekto ng pag-uugnay ng Golpo ay humigit-kumulang 111 kilometro, at umaabot mula sa lugar ng Shadadiya, malapit sa Unibersidad ng Kuwait, hanggang sa border crossing ng Nuwaisib sa Saudi Arabia, na nagbibigay-daan upang iugnay ang bansa sa rehiyonal na network. Sa ekonomiya, maaaring palakasin ng ugnayang ito ang posisyon ng Kuwait sa mapa ng transportasyon at serbisyong logistiko, lalo na kung itataguyod ang mga epektibong linya ng koneksyon sa pagitan ng mga riles, mga daungan, mga lugar pang-industriya, mga bodega, at mga sentro pang-komersyo.

Sa halip na manatiling nakadepende ang paggalaw ng mga kalakal sa pangunahing paraan sa pamamagitan ng dagat at mga truck, magkakaroon ng karagdagang paraan ang mga kumpanya upang dalhin ang mga produkto sa mga merkado ng Golpo, na magpapatibay sa kompetitibong kalidad ng mga sektor ng pag-iimbak, distribusyon, kalakalan, at industriya. Bukod dito, maaaring magbigay ang proyekto ng isang posibleng pag-usbong sa mga ekonomiko at industriyal na rehiyon, partikular na sa mga lugar na malapit sa linya ng tren, sa pamamagitan ng pagtaas ng demand sa lupa, mga bodega, at mga sentro ng logistics, at paghikayat sa pagtatatag ng mga suportang gawain tulad ng customs clearance, multimodal transport, maintenance, at operasyon. Maaaring lumitaw sa paligid ng mga istasyon at sentro ng pagpapadala ng mga bagay ang mga bagong oportunidad sa pamumuhunan para sa mga serbisyo pangkalakalan at real estate, na magpapalawak sa epekto ng proyekto sa ekonomiya laban sa mga kita mula sa operasyon ng mga tren lamang. Maaaring hindi ang pinakamalaking epekto sa Kuwait ay ang bilang ng direktang trabaho na ibinibigay ng mismong linyang pampasahero, kundi ang mga trabaho at pamumuhunan na maaaring lumitaw sa paligid nito, kung matagumpay nitong gawing isang konektadong sentro ng logistics ang bansa na may kaugnayan sa mga pantalan, mga industriyal na rehiyon, at mga bodega, lalo na sa proyekto ng Malaking Pantalan ng Mubarak Al-Kabeer at sa mga kaugnay na ekonomikal na rehiyon. Mas lalong tumitibay ang kahalagahan nito para sa Kuwait sa ilalim ng mga pagsisikap nitong i-diversify ang mga pinagkukunan ng kita at palakasin ang ambag ng mga sektor na hindi lang nagmumula sa langis sa kabuuang domestikong produkto. Ang makabagong network ng transportasyon ay hindi lamang naglilingkod sa paggalaw ng mga pasahero at kalakal, kundi nakakatulong din sa pagbaba ng gastusin sa pagpapatupad ng negosyo, pagpapabuti ng kapaligiran ng pamumuhunan, pagbibigay ng mas malaking kakayahan sa mga lokal na kumpanya na maabot ang mas malawak na mga merkado, at pagtaas ng atraksyon ng bansa bilang isang sentro ng distribusyon at re-export. Hindi limitado ang mga benepisyo ng Kuwait sa bahagi ng proyekto na itinakda para sa kanya; ang tunay na halaga ay dumadoble habang lumalawak ang saklaw ng koneksyon sa Saudi Arabia, United Arab Emirates, Oman, at iba pang mga bansa ng Gulf Cooperation Council. Dito lamang nagiging malinaw ang kahalagahan ng integrasyon sa pagitan ng proyekto ng Gulf Railway at ng mga pambansang proyekto ng riles, kabilang ang mga dalawang-pahinang linya ng koneksyon, upang masiguro na hindi magiging hiwalay na mga ruta ang network na hindi makakamit ang pinakamataas na benepisyo sa ekonomiya. Sa antas ng mga bansa ng Gulf Cooperation Council, nagbibigay ang tren ng pagkakataon upang palakasin ang kalakalan sa pagitan ng mga bansa at pasimplehin ang daloy ng mga kalakal sa pagitan ng mga merkado ng Golpo, sa pamamagitan ng pag-uugnay ng mga lugar ng produksyon at konsumo, mga pantalan, at mga sentro ng industriya. Maaari nitong buksan ang daan para sa mga kumpanya na palawakin ang saklaw ng kanilang mga operasyon, at gamitin ang isang mas konektadong merkado ng Golpo, na magpapatibay sa mga samahan sa pamumuhunan at palalakasin ang integrasyon ng mga chain ng halaga sa mga sektor ng industriya, kalakalan, at serbisyo. Mas lalong tumitibay ang kahalagahan ng tungkulin na ito sa ilalim ng mga pagkagulo sa mga ruta ng dagat, na nagpakita ng mga panganib ng pag-asa sa mga tiyak na ruta para sa kalakalan at suplay. Hindi ang tren ang magiging palit sa transportasyong pangdagat, na nananatiling pangunahing paraan ng internasyonal na kalakalan at pagdadala ng malalaking dami, ngunit magiging isang komplementaryong ruta ito na nag-aalok ng karagdagang mga opsyon para sa pagdadala ng mga kalakal sa loob ng rehiyon, at nagpapataas ng kakayahan ng mga ekonomiya ng Golpo na harapin ang mga pagkagulo sa mga chain ng suplay. Ayon sa mga hula, maaaring dalhin ng tren ang humigit-kumulang 6 milyon na pasahero at 200 milyon tonelada ng mga kalakal hanggang 2030, habang inaasahang tataas ang bilang ng mga pasahero sa higit sa 8 milyon, at ang dami ng mga kalakal sa humigit-kumulang 271 milyon tonelada hanggang 2045. Ang mga numerong ito ay mga indikasyon ng posibleng sukat ng aktibidad ekonomiko na maaaring likhain ng network, bagaman ang aktwal na benepisyo ay nakadepende sa handa ng imprastraktura, kompetitibong presyo ng pagpapadala, kahusayan ng mga proseso sa hangganan at customs, at kakayahan ng mga kumpanya na isama ang tren sa kanilang mga operasyon sa logistics. Sa aspeto ng pondo at pribadong sektor, isa sa mga pinakamahalagang aspetong ekonomiko na magtatakda ng kita mula sa proyekto ay ang pondo, pagpapatupad, at operasyon.

Ayon sa mga pahayag na kasama sa pag-sign ng kasunduan, bawat bansa ang magpopondo at magpapatupad ng bahagi na matatagpuan sa loob ng kanilang teritoryo, habang ang mga miyembro na bansa ay magtatakda nang sama-sama ang mga gastusin para sa mga pangkalahatang komponente ng pag-uugnay. Mananatiling isang opsyon ang pagliban ng pribadong sektor sa ilang mga komponente, base sa mga resulta ng mga pag-aaral sa kakayahan pang-ekonomiya at pananalapi, nang walang iisang modelo ng pagsasama ng pampubliko at pribadong sektor sa buong network. Dito lumalabas ang pagkakataon para sa mga kumpanyang Kuwaiti at Gulf upang makilahok sa mga gawaing konstruksyon, suplay, operasyon, at pagpapanatili, kasama ang pag-iinvest sa mga bodega, sentro ng pagpapadala, at mga serbisyo na may kinalaman sa mga istasyon. Ngunit upang matupad ang mga pagkakataong ito, kailangan ng malinaw na mga modelo ng kontrata, distribusyon ng mga panganib, at pagtiyak ng mga sustainable na kita sa operasyon, bukod sa pagbibigay ng regulatibong kapaligiran na nagpapahintulot sa integrasyon ng mga serbisyo sa pagitan ng mga bansa. Sa kabilang banda, hindi dapat tingnan ang halagang halos 16 bilyong dolyar bilang isang bigat sa paggastos lamang, kundi bilang isang pangmatagalang investisyon sa rehiyonal na imprastraktura. Hindi nasusukat ang kita lamang sa mga kita mula sa mga tiket at bayarin sa pagpapadala, kundi pati na rin sa oras at gastusin na makakatipid ang proyekto, sa mga investisyon na aakit nito, at sa mga trabaho at suportang gawain sa ekonomiya na nililikha nito. Gayunpaman, ang eksaktang taya sa kanyang kontribusyon sa lokal na produkto o ang dami ng mga tipid na makakamit nito ay maaga pa, at nangangailangan ng detalyadong pag-aaral ayon sa mga ruta, uri ng mga kalakal, at mga sentro ng paglalakbay at pagdating.

Ang pagpapatupad ng proyekto ng tren ng Gulf ay bumalik sa taong 2009, habang itinatag ang Gulf Railway Authority noong 2021 upang i-coordinate ang pagpapatupad at pag-uugnay ng mga pambansang network, at itinakda ang Disyembre 2030 bilang target na petsa para sa buong operasyon. Ang pag-sign ng pangkalahatang kasunduan kahapon ay nagpapakita ng paglipat ng proyekto sa mas advanced na yugto ng institusyonal at operasyonal na koordinasyon, pagkatapos ng maraming taon ng pagkaantala at pagkakaiba-iba ng antas ng pagkamit sa pagitan ng mga bansa. Ngunit ang susunod na hamon ay hindi lamang nakatuon sa pagtapos ng mga linya sa tamang oras, kundi nasa pagtiyak ng operasyon nito ayon sa isang iisang at epektibong sistema, pagpapadali ng mga proseso para sa pagdaan ng mga kalakal at mga pasahero, pag-uugnay ng mga istasyon sa mga pantalan at mga ekonomiyang rehiyon, at pagbibigay ng mga presyong kompetitibo na gagawing praktikal na opsyon ang tren para sa mga kumpanya at indibidwal.

Para sa Kuwait partikular, ang tagumpay ng proyekto ay masusukat sa kung gaano kaka-convert ang kanyang posisyon bilang simula ng network sa isang aktibong benepisyo sa ekonomiya, sa pamamagitan ng pag-aakit ng mga gawain sa pag-iimbak, distribusyon, paggawa, at mga serbisyo sa logistics, at hindi lamang sa simpleng pagdaan ng mga tren sa kanilang teritoryo. Sa antas ng Gulf, ang network ay kumakatawan sa isang investisyon sa integrasyon ng ekonomiya, pag-diversify ng mga ruta ng kalakalan, at pagpapalakas ng flexibility ng mga suplay, na nagpapataas ng kanyang strategic at ekonomiyang halaga sa higit pa sa simpleng proyekto sa transportasyon, at nagbibigay sa mga bansa ng Gulf ng isang shared na imprastraktura na sumusuporta sa kanilang kompetitibo sa mga susunod na dekada.