Krisis sa Straits of Hormuz at Silk Road

Pagkatapos ng mga pangyayari sa digmaan sa Golpo, naapektuhan ang mga chain ng suplay ng enerhiya ng mga bansa sa Arabiang Golpo na dumadaan sa Straits of Hormuz, at nagsimula ang ilang bansa sa Arabiang Golpo na maghanap ng mga alternatibong daan at ruta. Isa sa pinakamahalagang aral at positibong resulta ng kasalukuyang digmaan ang paghahanap ng mga ligtas na ruta at koridor na malayo sa Straits of Hormuz upang palakasin at paligtas ang sistema ng transportasyong pandagat at panlalawigan, at pabilisin ang pagbuo ng mga ruta at koridor para sa Belt and Road Initiative (Inisyatibo ng Belt at Daan). Sa mga alternatibo at bagong ruta, ang paglalagay ng mga pipeline patungong Red Sea at Mediterranean Sea, at ang ilang mahabang distansyang logisticong koridor na nag-uugnay sa mga bansa sa Arabiang Golpo sa mga bansa sa Silangang Asya at Europa. Bagaman hindi ganap na pumapalit sa Straits of Hormuz, ang mga alternatibong ito ay nagpapababa ng presyon at nag-aambag sa patuloy at sustainable na proseso ng eksport at import. Ang operasyon ng Belt and Road Initiative ay malaki ang nakadepende sa pagbuo at pag-unlad ng network ng mga komersyal na ruta sa pagitan ng mga bansa. Isa sa mga pangunahing proyekto ng Belt and Road sa rehiyon ay ang Iraqi Development Route na nag-uugnay sa Port of Al-Faw sa hilaga hanggang sa hangganan ng Turkey, na nagbubukas ng access at ruta para sa mga bansa sa Arabiang Golpo patungong Europa at Asya. Sinisikap din ng Tsina sa pamamagitan ng Belt and Road Initiative na iugnay ang mga port sa Arabiang Golpo sa isang pandaigdigang network ng mga komersyal na ruta at koridor. Ang Kuwait ay isa sa mga unang bansa sa Arabiang Golpo na sumali sa inisyatibong ito, dahil ang kanyang heograpikal na lokasyon ay nagbibigay sa ito ng natatanging posisyon sa pangangalap ng mga komersyal na ruta ng Belt and Road Initiative. Ang Kuwait ay mayroong Port of Mubarak Al-Kabir, na bahagi ng Belt and Road Initiative, at ang proyekto ng Belt and Road ay kasama sa Kuwait Vision 2035. Kapag natapos at naugnay sa isang rehiyonal na network ng mga daan at riles, ang mga proyektong ito ay maaaring gawing Kuwait mula sa isang bansa na nakadepende sa iisang koridor, patungong isang sentral na hub sa pag-uugnay ng mga malalaking ruta ng kalakalan sa rehiyon. Upang makamit ito, kailangan ng gobyerno na tapusin ang pagbuo ng Port of Mubarak Al-Kabir at Silk City, at iugnay ang mga ito sa isang network ng mga daan patungong Iraq at Port of Al-Faw, kasabay ang pagbuo ng mga pakikipagtulungan sa Saudi Arabia at Sultanato ng Oman upang siguraduhin ang mga alternatibong ruta ng eksport sa pamamagitan ng mga port sa Red Sea at Arabian Sea. Gamitin ang mga umiiral na pipeline, at buuin ang mga pakikipagtulungan para sa pagtatayo ng mga tangke ng langis sa mga Asian port upang bawasan ang epekto ng anumang pansamantalang pagkagambala sa Straits of Hormuz. Upang paunlarin ang mga kasalukuyang port ng Kuwait upang makasagot sa malalaking barkong komersyal at malaking kalakalan na inaasahan sa mga susunod na panahon, at maging starting point para sa pandagat at panlalawigang shipping. Ang krisis sa Straits of Hormuz ay isang malaking problema para sa mga bansa sa Arabiang Golpo at sa buong mundo, ngunit sa parehong oras, ito ay isang pagkakataon para sa pakikipagtulungan, paglikha, at pag-unlad upang hanapin ang mga sustainable na ruta at komersyal na daan. Ang Kuwait, sa pamamagitan ng kanyang heograpikal na lokasyon at malalaking proyekto, ay may malaking pagkakataon upang maging isang rehiyonal na sentro ng logistics na nag-uugnay sa mga bansa sa Arabiang Golpo, Iraq, at Asya. Fawaz Ahmad Al-Hamad