Kuwait Airways... Mabuti ang pagbabalik ng pagiging nangunguna!

Ang desisyon na iturno ang Kuwait Airways bilang isang kumpanyang pampubliko na pag-aari ng estado ay nagdadala ng liwanag ng pag-asa na muling manalo ng pamumuno ang “Blue Plane” sa rehiyon, at isang hakbang patungo sa pagbawi ng ating posisyon sa larangang ito, na hindi natin labag ang pagturing sa ating isa sa mga tagapagtatag nito sa Golpo. Sa personal na antas, ang mga taong kilala ako nang mabuti ay alam na ang Kuwait Airways noong dekada ’90 ay hindi lamang nagsilbing simula ng aking propesyonal na karera, kundi ang pinakamahalaga at pinakamataas na yugto sa aking buhay, na humubog sa akin sa praktikal na aspeto. Ako ay isa sa mga nawa’y mapalad na nakaranas ng kapaligiran ng trabaho na maraming yugto ang higit pa sa panahon nito, hindi lamang sa lokal na antas kundi sa buong rehiyon.

Tentativong pag-usapan ang pamumuno ng Kuwait Airways mula pa noong itinatag ito, at kung paano ito ang unang at pinakamataas na kumpanya ng paglipad sa rehiyon, ay nangangailangan ng maraming artikulo. Gayunpaman, alalahanin ko ang mga pagbabagong aking nakita sa kumpanya habang ako’y nasa loob nito, na tumagal ng higit sa isang dekada. Ang kasaysayan ng kumpanya ay nagpapatunay na hindi ito kailanman simpleng pambansang transportador, kundi sa maraming yugto ay isa sa mga pinakamodernong kumpanya ng paglipad sa rehiyon, sa pamamagitan ng pagpapatupad ng mga konsepto ng pamamahala at operasyon na mas muna pa sa mga kalabang kumpanya ng paglipad sa rehiyon. Nagpatupad kami ng mga advanced na programa para sukatin ang kalidad ng serbisyo, kasama ang “Mystery Passenger” program, at itinatag ang mga espesyalisadong koponan para sa pagtugon sa emerhensiya at pamamahala ng krisis. Ang Kuwait Airways ay isa sa mga unang institusyon ng estado na sumunod sa mga konsepto ng digitalisasyon sa mga operasyon at administrasyon nito sa napakaagang panahon.

Maaaring ang antas na abot ng Kuwait Airways sa huling mga taon nito ay nagdulot ng lungkot sa atin bilang mga Kuwaiti, dahil hindi namin ito itinuturing na simpleng kumpanya ng paglipad, kundi isang simbolo ng pagmamalaki sa Kuwait. Ang kasaysayan nito ay nagpapatunay na hindi ito kailanman kulang sa pananaw o kasanayan, kundi sa huling mga taon ay kulang ito sa epektibong pamamahala na mapapanatili ang kanyang pamumuno sa rehiyon. Kaya’t ang desisyon na iturno ang Kuwait Airways bilang isang kumpanyang pampubliko na ganap na pag-aari ng estado ay nagpapahayag ng isang bagong yugto sa paraan ng pamamahala ng isa sa pinakamahalagang institusyong pambansa, na nagbibigay ng mas malaking flexibility sa pamamahala, pondo, at pamamahala ng korporasyon, lalo na sa ilalim ng matinding kompetisyon sa Golpo. Hindi na lamang lumalaban ang mga kumpanya ng paglipad sa rehiyon para sa pagdadala ng mga pasahero, kundi para sa karanasan sa paglalakbay, bilis ng paggawa ng desisyon, kahusayan sa operasyon, pag-aakit ng mga pamumuhunan, at kakayahang makakuha ng kita. Ang bawat isa ay nagdidisenyo sa sarili nitong larangan, at oras na para muling makuha ng Kuwait Airways ang kanyang karapat-dapat na posisyon sa kompetisyong Golpo. Kaya’t ang paglipat sa isang kumpanyang pampubliko na pag-aari ng estado ay isang lohikal na hakbang, dahil ito ay nagbibigay-daan sa mas propesyonal na pamamahala.

Inaasahan namin na ang desisyong ito ay magpapabawas sa dominasyon ng birokrasya sa mga desisyong operasyonal, at ang mga posisyon ay iuugnay sa kasanayan, pagganap, at disiplina. Kailangan ring ibalik ang mga programa ng pagsusuri ng pagganap at kasiyahan ng mga kliyente. Ang Kuwait Airways ay mayroon ngayong bihirang pagkakataon, lalo na dahil ang desisyon at paglipat ay sabay na nangyayari sa pag-update ng fleet ng kumpanya. Sa ilalim ng kompetisyong Golpo at isang mabilis na nagbabagong merkado, kung saan nag-i-invest ang mga kumpanya ng paglipad sa Golpo ng mga bilyon ng dolyar para sa pagpapalawak, teknolohiya, at serbisyo, ang pinakamahalagang kailangan ng Kuwait Airways ay ang flexibility sa paggawa ng desisyon. Ang flexibility na ito ay naging isang kompetitibong kalamangan na hindi mas mababa ang halaga kaysa sa pagmamay-ari ng mga eroplano mismo.

Sa kasabay na pagbabago ng kumpanya, kailangan nating maunawaan na ang mga modernong ekonomiya ay hindi na sinusukat ang tagumpay ng mga institusyon base sa dami ng suporta ng gobyerno na natatanggap nila, kundi sa kanilang kakayahang makipag-ugnayan, kahusayan sa operasyon, at katatagan ng kita. Ang institusyong sumasabak sa bukas na merkado ay hindi na maaaring gumana gamit ang tradisyonal na isipan sa pamamahala. Sa huli, ang susi sa pag-unlad ng mga kumpanya ng paglipad ay nakasalalay sa kompetisyon upang magbigay sa mga pasahero ng isang natatangi at magkaiba na karanasan sa paglalakbay. Bago ang tatlong dekada, halos monopolyo ang mga kumpanya ng paglipad sa kanilang mga merkado. Ngunit ngayon, kumikompitir ang mga pasahero sa pagitan ng mga daan-daang opsyon sa isang pindot ng button, at hindi sila alintana kung ang kumpanya ay gobyerno o pribado; ang mahalaga ay ang kumpanyang nagbibigay ng pinakamainam na serbisyo, na ang mga biyahe ay nasa oras, ang presyo ay kompetitibo, at ang serbisyo ay karapat-dapat.