Patuloy pa ba ang Fargan Residential na pang-residensya?

Sa loob ng maraming taon, ang mga pampasahay na lugar sa Kuwait ay itinayo batay sa isang malinaw na konsepto: isang bahay na pinupuntahan ng isang pamilya, isang kalye na naglilingkod sa isang tiyak na bilang ng mga residente, mga parking space na angkop sa kanilang mga pangangailangan, at mga serbisyong pangkalahatan na dinisenyo ayon sa simpleng ekuwasyong ito. Sa paglipas ng panahon, lumaki ang ilang pamilyang Kuwaiti, kaya dagdag ang mga palapag o mga apartment sa loob ng iisang bahay upang matugunan ang pangangailangan ng mga anak pagkatapos silang mag-asawa. Hindi ito nagdulot ng tunay na problema noon, dahil kilala ng mga kapwa sa loob ng komunidad ang isa’t isa, at nanatili ang bilang ng mga residente sa loob ng hangganan na kayang tanggapin ng lugar. Ngunit ang nararanasan natin ngayon sa ilang mga pampasahay na lugar ay lubos na naiiba. Sa ilang mga komunidad, hindi na ang mga bahay ay simpleng tirahan ng pamilya; naging tahanan na ito ng malaking bilang ng mga yunit pangtirahan, mga residente, at mga sasakyan, habang nanatili ang mga kalye, parking space, at mga serbisyo na pareho at hindi nagbago. Ang resulta ay naging malinaw sa lahat ng naninirahan sa mga lugar na ito. Ang krisis sa parking ay hindi na isang pagbibiyahe, kundi naging bahagi na ng pang-araw-araw na buhay. Mga sasakyang nakaparada sa magkabilang gilid ng kalye, iba naman sa harap ng mga pasukan ng bahay, at ang iba’y naghahanap ng anumang available na espasyo, kahit sa gastos ng kaginhawaan ng mga kapitbahay o ng madaling paggalaw sa loob ng komunidad. Ang problema dito ay hindi ang sasakyan mismo, kundi ang densidad ng populasyon na hindi isinasaalang-alang noong dinisenyo ang lugar. Ang bahay na ang laki at lokasyon ay nagpapahintulot lamang sa apat o limang sasakyan ay hindi praktikal na maaaring maging pinagmumulan ng sampu o labindalawang sasakyan na umaasa sa pangunahing kalye upang matugunan ang kanilang mga pangangailangan sa parking. Hindi nagtatapos ang isyu sa trapiko. Ang mga lalagyan ng basura na inilaan para sa isang bahay ay hinahangad na maglingkod sa maraming pamilya. Kaya’t naging karaniwang tanawin ang mga bag ng basura na nakatambak sa labas ng mga lalagyan sa ilang mga lugar, hindi dahil sa kakulangan sa paglilinis, kundi dahil ang dami ng paggamit ay lumampas sa idinisenyo para sa mga serbisyong ito. Maaaring ang pinakamabigat na aspeto ay ang panlipunan. Noong nakaraan, kung may sasakyang nakaparada nang mali o nakabara ang pasukan ng bahay, simpleng solusyon ang meron. Kilala ng lahat ang isa’t isa, at isang tawag sa telepono o pagtugtog sa isang pinto ay sapat upang matapos ang problema sa loob ng ilang minuto. Ngunit ngayon, maaaring makita ng kapitbahay ang isang sasakyan na nakabara sa pasukan ng kanyang bahay nang hindi alam kung sino ang may-ari. Ito ba ay sa may-ari ng bahay? O sa isa sa mga naninirahan? O sa bisita? At makatarungan ba na siya’y pilitin na tumugtog ng anim, pito, o walong pinto sa loob ng iisang bahay upang hanapin ang may-ari ng sasakyan na nagdulot ng abala? Ang isyung ito ay hindi laban sa mga nangungupahan, hindi laban sa mga pamilyang nagbigay ng tirahan sa kanilang mga anak, at hindi laban sa karapatan ng may-ari na gamitin ang kanyang ari-arian. Ang isyu ay tungkol sa karapatan ng mga residente ng mga pampasahay na lugar na mabuhay sa isang balanseng kapaligiran na nagpapanatili ng kalidad ng buhay para sa mga lugar na ito. Ang matagumpay na pagpaplano ng lungsod ay hindi sinusukat lamang sa bilang ng mga metro kuwadrado na binuo, kundi sa kakayahan ng mga kalye, parking space, at mga serbisyong pangkalahatan na tanggapin ang bilang ng mga residente at sasakyan na dulot ng pagbuong ito. Dito lumalabas ang isang tanong na karapat-dapat talakayin: Dapat bang ang anumang pagtaas sa bilang ng mga yunit pangtirahan o densidad ng populasyon ay kaugnay ng kakayahan ng ari-arian na magbigay ng sapat na parking at mga serbisyo sa loob ng kanyang hangganan? O patuloy ba tayong magpapabigat sa pangunahing kalye at mga kapitbahay ng mga epekto ng mga desisyon na hindi sila bahagi? Ang kalye ay hindi bahagi ng ari-arian, at ang mga parking space ng mga kapitbahay ay hindi palawak nito. Kapag ang imprastraktura ay hindi na kayang tanggapin ang bagong realidad, ang presyo ay hindi binabayaran lamang ng may-ari ng ari-arian, kundi ng buong komunidad. M. Hussein Mohammad Artie