Kaguluhan sa industriya ng paglipad sa buong mundo

Kinakaharap ng industriya ng pandaigdigang pagpapaliparan ang isa sa pinakamatinding alon ng pagkagulo sa kanyang modernong kasaysayan, dahil sa mabilis at malaking pagtaas ng presyo ng gasolina ng eroplano na dulot ng kakulangan sa suplay sa buong mundo na sanhi ng digmaan sa Gitnang Silangan, lalo na ang eskalamasyon ng Amerikano-Israeli laban sa Iran. Tumaas ang presyo ng gasolina ng eroplano mula sa saklaw na $85 hanggang $90 bawat barrel patungo sa nakakagulat na antas na $150 hanggang $200 sa loob ng ilang linggo, na nagdulot ng matinding sugat sa pinansyal ng mga kompanya ng pagpapaliparan, dahil ang gasolina ay kumakatawan sa hanggang sa isang-katlo ng kanilang mga gastusin sa operasyon. Agad na naipakita ang epekto ng pagtaas na ito sa mga presyo at mga plano sa operasyon, kung saan nagsimula ang mga kompanya ng pagpapaliparan na magtaas ng presyo ng ticket, maglagay ng bayarin para sa gasolina, bawasan ang kapasidad, at kahit kanselahin ang libu-libong paglipad, habang inuwi ng mas maraming kompanya ang kanilang mga hula sa pinansyal, ayon sa pag-uulat ng The Independent, na napagtanto ng Arabiya Business. Ang Lufthansa Group ang isa sa mga pinakamadaling apektado, na nag-anunsyo ng pagkansela ng 20,000 paglipad sa loob ng anim na buwan upang makatipid ng humigit-kumulang 40,000 tonelada ng gasolina ng eroplano, pagkatapos na dumoble ang presyo nito. Bawasan ng grupo ang kanilang kapasidad ng 1% sa tag-init, at permanenteng ipinagbawal ang 27 eroplano ng Lufthansa CityLine, kasama ang pagkansela ng mga buong ruta mula Frankfurt patungo sa mga lungsod sa Polonya at Noruwega. Sa parehong konteksto, nag-anunsyo ang Air France-KLM ng kanilang intensyon na itaas ang presyo ng ticket para sa mahahabang paglipad ng humigit-kumulang 50 euro bawat paglipad pabalik-balik, habang kinansela ang 160 paglipad sa loob ng Europa. Ang Scandinavian SAS naman, ay kinansela ang humigit-kumulang 1,000 paglipad noong Abril, na nagbabala na ang mataas na presyo ng gasolina ay direktang sugat sa industriya kahit na ipinasa ito sa mga pasahero. Nagbabala ang EasyJet ng mas malaking pagkawala sa kalahating taon dahil sa 25 milyon libras na karagdagang gastusin sa gasolina noong Marso, habang sinabi ng British Airways na ang kanilang paghahanda sa gasolina ang nagpababa sa kanilang pangangailangang magtaas ng presyo agad-agad. Ang TUI, ang pinakamalaking operator ng turismo sa Europa, ay bawasan ang kanilang mga hula sa kita at ipinagbawal ang mga gabay sa kita, habang bumaba ang kanilang stock ng humigit-kumulang 25% sa loob ng tatlong buwan. Asya: Pagbaba ng mga paglipad sa Asya, nag-anunsyo ang Cathay Pacific ng pagkansela ng humigit-kumulang 2% ng kanilang mga paglipad, habang bawasan ng HK Express ang kanilang kapasidad ng humigit-kumulang 6%, at tumaas ang kanilang bayarin sa gasolina ng 34%. Hindi binanggit ang Singapore Airlines ang kanilang pagpasok sa estado ng "Emergency Management," hindi tulad ng Korean Air. Samantala, nag-anunsyo ang Asiana Airlines ng pagkansela ng 22 paglipad sa pagitan ng Abril at Hulyo. Sa India, ipinakilala ng IndiGo, Air India, at Akasa Air ang mga bagong bayarin sa gasolina, na muling inayos ang mga bayarin base sa distansya. Tumaas ang bayarin ng China Eastern at Spring Airlines sa mga domestic na paglipad, habang bawasan ng Vietnam Airlines ang kanilang mga lingguhang paglipad at humingi ng interbensyon ng gobyerno upang kanselahin ang buwis sa kapaligiran para sa gasolina. Sa mga Americas: Sa Estados Unidos at Kanada, tumungo ang mga kompanya ng pagpapaliparan sa pagtaas ng mga bayarin sa serbisyo imbes na umasa sa mga ticket. Samantala, tumaas ang bayarin sa baga ng American Airlines, Alaska, United, at Delta Airlines, habang bawasan ang kanilang kapasidad o inuwi ang kanilang mga hula sa kita. Sinabi ng United na handa silang manatili ang presyo ng langis sa itaas ng $100 hanggang sa katapusan ng 2027. Ang Spirit Airlines naman, ay humingi ng emergency funding na mga daan-daang milyon upang maiwasan ang likuidasyon, habang bawasan ng WestJet ang kanilang kapasidad at ipinakilala ang karagdagang bayarin sa gasolina, at nag-anunsyo ang Air Canada ng pagbaba sa bilang ng kanilang mga araw-araw na paglipad patungo sa New York. Anino ng pagtigil sa Africa: Nagbabala ang mga kompanya ng pagpapaliparan sa Nigeria ng pagtigil ng mga paglipad dahil sa mga presyong "hindi sustainable," bago nila ipagbawal ang desisyon sa pansamantalang pagkakataon pagkatapos ng interbensyon ng gobyerno. Sa Gitnang Silangan, nag-anunsyo ang SunExpress ng pansamantalang bayarin sa gasolina, at nagdesisyon ang Turkish Airlines na hindi magbigay ng mga dividendo para sa 2025 upang mapanatili ang likido.

Ngunit ang pinakamalaking pindot ay nasa Europa, kung saan ang humigit-kumulang 75% ng fuel para sa mga eroplano ay galing sa Gitnang Silangan sa pamamagitan ng Straits of Hormuz, na nagtulak sa European Commission na magmungkahi ng package na “AccelerateEU” upang i-coordinate ang distribusyon ng fuel sa mga bansa at maiwasan ang kakulangan sa panahon ng tag-init, habang may mga opisyal na babala tungkol sa pinakamasamang posibleng senaryo kahit sa pinakamainam na kondisyon. Ang nangyayari ay nagpapakita kung paano naging isang existential na pagsusuri ang krisis sa fuel para sa ilang mga airline, habang ang iba ay sinusubukang manatili sa pamamagitan ng financial hedging o paglipat ng mga gastusin sa mga pasahero. Habang magkakaiba ang mga estratehiya mula sa pagkansela ng mga flight hanggang sa pagpapatupad ng bayad para sa mga bagahe at fuel, tila ang industriya ng pandaigdigang pagpapaliparan ay pumasok sa isang yugto ng komprehensibong muling pagpapaunlad ng presyo, na sa huli ay ang pasahero ang magbabayad ng kanyang bill.