Babagsak ang presyo ng langis habang tinatasa ang epekto ng mga sanksyong Amerikano sa Iran

Patuloy ang pagbaba ng presyo ng langis noong nakaraang araw, matapos itong bumaba ng higit sa 2 porsyento sa pagtatapos ng nakaraang sesyon, habang pinapahalagahan ng mga manlalaro ang epekto ng bagong mga sanksyong Amerikano na nakatuon sa Iran.

Bumaba ang mga kontrata para sa dalawang uri ng crude oil sa pagtatapos ng Lunes, at bumagsak ang presyo ng American crude sa pinakamababang antas sa loob ng isang linggo, sa gitna ng pagkuha ng kita (profit-taking) pagkatapos ng pagtaas ng mga presyo sa nakalipas na dalawang linggo.

Bumaba ang presyo ng isang baril ng Kuwaiti crude ng $1.06, na nag-umpisa sa $92.65 bawat baril sa mga kalakalan noong nakaraang araw, kumpara sa $93.71 bawat baril sa mga kalakalan noong nakaraang Biyernes, ayon sa opisyal na presyo na inilathala ng Kuwait Petroleum Corporation.

Ayon sa mga tagapagsaliksik ng mga primaryang kalakal sa ING, sa isang memo noong nakaraang araw, "tila hindi masyadong naapektuhan ng merkado ang pagsisikap ng Washington na palakasin ang mga presyur ekonomiko sa Iran, dahil itinuturing ng mga mangangalakal ang mga pagsisikap ng Amerika na hikayatin ang mga kasosyo na iwasan ang kalakalan sa Iran bilang marginal at walang malaking epekto sa merkado."

Ipinahayag ng US Secretary of the Treasury Scott Bessent noong Lunes ang pagpapalawak ng saklaw ng mga sanksyon upang putulin ang buhay-ekonomiko ng Iran at pilitin itong tapusin ang digmaan sa pagitan ng dalawang bansa, na sinabi niya na kailangang putulin ng mga bansa ang kanilang mga ugnayang pangkalakalan sa Tehran o harapin ang panganib ng pagkakalayo sa sistemang pang-finansyal na nakabase sa dollar.

Gayunpaman, iniiwasan niyang tukuyin ang mga bansang maaaring maging target o ipahayag ang petsa kung kailan magsisimulang ipatupad ang mga sanksyong iyon, na sinabi niya na nais niyang bigyan sila ng oras upang sumunod sa bagong direksyon.

Habang sinabi ng US Secretary of Defense Pete Hegseth noong Lunes na hindi iniuwalang-bahala ng Estados Unidos ang paggamit ng puwersang militar laban sa Iran, lumiliko ang bansa patungo sa pagpapatupad ng karagdagang presyur ekonomiko, na sinabi ng mga tagapagsaliksik na nagpaliban sa mga alalahanin tungkol sa mga banta sa mga suplay ng langis sa Gitnang Silangan dahil sa digmaan.

Ayon kay Tim Waterer, pangunahing tagapagsaliksik ng merkado sa KCM, "tila pinahahalagahan ng mga merkado ang mga presyur ekonomiko bilang mas mababang panganib para sa mga suplay kumpara sa militar na aksyon, at ito ang dahilan kung bakit ang unang reaksyon ay pagbaba ng presyo ng langis imbes na malakas na pagtaas."

Ngunit binabalaan niya na "nananatiling may kakayahan ang Iran na magbalik-tanaw sa pamamagitan ng pagpahirap sa pagluluwas ng mga barko, na nagpapantay ng natitirang premium sa presyo ng langis."

Upang ipakita ang mga bantang ito, inihayag ng British Maritime Trade Operations na isang tanker ng langis ang tinargetan noong Martes ng isang hindi kilalang proyektil at nawalan ng lakas sa humigit-kumulang siyam na nautical miles (16.7 kilometro) hilagang-silangan ng Shinas sa Sultanato ng Oman.

Nanatiling nakatitiyak ang Iran na kailangan niyang kontrolin ang strategic Strait of Hormuz, kung saan dumadaan ang mga shipment na katumbas ng humigit-kumulang 20 porsyento ng global na konsumo ng langis bago magsimula ang digmaan noong Pebrero.

Ang pagkatigil ng mga suplay na dulot ng digmaan ng Amerika at Israel laban sa Iran, na nagsimula noong 28 Pebrero, ay nagdulot ng pagkuha ng mga bansa mula sa kanilang mga komersyal at estratehikong reserba.

Ayon sa US Department of Energy noong Lunes, bumaba ang mga reserba ng crude oil sa Strategic Petroleum Reserve ng Estados Unidos ng humigit-kumulang 3.7 milyon na baril patungo sa 289.7 milyon noong nakaraang linggo, na pinakamababa nito mula noong Nobyembre 1982.

Ipinakita ng mga datos sa pagpapadala na dalawang langis tanker lamang ang dumaan sa Strait of Hormuz noong Lunes, na pinakamababang araw-araw na bilang ng pagdaan ng mga barko ng primaryang kalakal mula pa noong simula ng Mayo.

Bagama't bumaba ang bilang kumpara sa Linggo kung kailan dumaan ang pito na iba't ibang uri ng barko, nananatili itong maaaring baguhin sa ilalim ng pagpapatigil ng ilang mga barko sa kanilang mga navigation transmitters habang dumadaan.

Nagpakita ang hiwalay na paunang datos mula sa Fortescue, isang tagasubaybay ng mga barko, na ang dami ng naipasa na langis noong nakaraang araw ay umabot sa limang milyon na baril bawat araw. Ayon sa seven-day moving average, ang dami ng langis na dumadaloy sa pamamagitan ng strait ay nasa pagitan ng anim hanggang pito na milyon na baril bawat araw hanggang Agosto 23.

Nangungulila ang Iran na isinama ang 45 na tanker sa kanilang itim na listahan dahil sa paglabag sa kanilang mga regulasyon tungkol sa pagdaan sa strait, at nagbabanta na kumuha ng mga hakbang laban sa mga barko na gumagawa ng mga operasyon ng paglipat ng karg mula sa isang barko patungo sa isa pa, na nagpapataas ng mga restriksyon sa strait anim na buwan pagkatapos magsimula ng digmaan ng Iran.

Sinabi ni Xavier Tang, pangunahing market analyst sa Fortescue Analytics, na "hindi pa alam kung paano makakapagpapatupad ng pagsunod ang Iran Maritime Administration sa mga barkong 'naglabag'."

Dagdag niya, "Kung lumala ang alitan sa rehiyon o kung ang mga barko ay mananatiling target ng mga atake sa strait, maaapektuhan ang trapiko sa Hormuz Strait."

Bago ang digmaan, humigit-kumulang 20 porsyento ng pandaigdigang daloy ng crude oil at liquefied natural gas (LNG) ay dumadaan sa pamamagitan ng strait.

Nagbabala ang Iran na magbibigay ng tugon sa malawakang mga sankyon ng Estados Unidos na naglalayong putulin ang ekonomiyang daanan nito, habang ipinapakita ang kumpiyansa na ang kanilang mga pangunahing kaalyadong pangkalakalan ay magtutol sa kampanya ng presyon na pinamumunuan ng Washington.

Nagpakita ang datos ng Kpler na 30 barko ang dumadaan sa Bab el-Mandeb strait noong Lunes, na halos katumbas ng average ng nakaraang sampung araw kumpara sa 28 barko na dumadaan noong Linggo.

Sinabi ni Patrick Pouyanné, CEO ng French oil giant TotalEnergies, na ang gastos sa pagpapadala ng langis sa pamamagitan ng Hormuz Strait sa isang supertanker ay umabot sa humigit-kumulang 20 milyon na dolyar, o katumbas ng halos 10 dolyar bawat baril, na nagbibigay-daan sa malalaking margin ng kita para sa mga trader at may-ari ng mga barko.

Inilarawan niya na bumibili ang kumpanya ng langis mula sa loob ng Gulf sa presyo na nasa pagitan ng 50 hanggang 60 dolyar bawat baril, habang sinusubukan ng mga producer na ibenta ang kanilang mga supply at ipasok ang mga ito sa mga market.

Sa isang energy conference sa Norway noong Lunes, binanggit ni CEO ng Total na ang patuloy na daloy ng langis sa pamamagitan ng Hormuz Strait ay nakatulong upang pigilan ang pagtaas ng mga pandaigdigang presyo sa itaas ng 100 dolyar bawat baril, habang patuloy na nahaharap ng mga market ng fuel, lalo na ang gasoline at diesel, sa mga presyur na dulot ng kakulangan sa supply.

Sinabi ni Pouyanné na ang kumpanya ay mag-iinvest sa pagpapalawak ng oil export pipeline sa Fujairah sa UAE at patuloy na mag-iinvest sa Middle East kahit na may digmaan ng Iran.

Noong nakaraan, binanggit ni Pouyanné ang kahalagahan ng pondo para sa mga alternatibong pipeline para sa pagdadala ng langis mula sa Middle East, sa konteksto ng pagkakaroon ng paralyze sa Hormuz Strait mula noong magsimula ng Amerikano-Israeli digmaan laban sa Iran.

Sinabi ni Hisham Shaaban, isang consultant at certified auditor ng International Maritime Organization, at publisher ng magazine at website na "The Shipowner," na ang mga presyo ng maritime shipping ay nakabase sa uri ng barko, mga gastos sa operasyon at maintenance, at karagdagan na margin ng kita ng mga kumpanya.

Inilarawan ni Shaaban sa isang interview sa "Al Arabiya Business" na ang mga rating ng risk ng digmaan at pag-target ng mga barko ay nagdulot ng rekord na pagtaas ng mga presyo ng maritime insurance at freight rates; layunin nitong mapanatili ang antas ng kita.

Dagdag niya na ang krisis sa Hormuz Strait ay muling naghubog ng industriya ng maritime shipping sa pandaigdigang antas, kung saan ang market ay lumipat sa pabor sa pagbili at pagpapatakbo ng mga second-hand na barko upang makakuha ng mataas na kita.