Mga kumpanya ng paghahatid ang humihingi sa Kagawaran ng Kalakalan na suriin ang desisyon tungkol sa presyo ng mga plataporma

Hinihikayat ng komite ng mga may-ari ng mga kumpanyang pang-delivery na kabilang sa mga maliit at katamtamang negosyo (SMEs) na muling pag-isipan ang Desisyon ng Ministro Blg. 109 ng taong 2026, kasabay ng suporta mula sa 250 kumpanya, at ang hiling na makipagtalastasan agad sa Ministro ng Kalakalan at Industriya, si Osama Boudi, na may kasamang mga kinatawan ng mga kumpanyang pang-delivery. Ang hiling na ito ay batay sa pagpapahalaga at pag-aalaga ng ministerio sa pagpapatibay ng sektor ng digital na kalakalan, proteksyon ng mamimili, at pagkamakatarungan sa lahat ng mga partido, na mga layunin na ganap na tinatanggap at sinusuportahan ng komite.

Ayon sa pangulo ng komite, si Abdulaziz Abdul Latif Al-Faleh, sa anumang makabagong ekonomiya, hindi nasusukat ang tagumpay ng mga regulasyong desisyon sa simpleng proteksyon ng isang partido lamang, kundi sa kakayahan nitong makamit ang balanse sa pagitan ng lahat ng mga partido na may kaugnayan sa aktibidad pang-ekonomiya. Dito naman, hinahamon ng Desisyon ng Ministro Blg. 109 ng taong 2026 ang mga pangunahing tanong tungkol sa pag-unawa nito sa katangian ng sektor ng delivery ng mga order sa Kuwait.

Dagdag pa ni Al-Faleh, ang pangunahing problema ay hindi nasa pagpapatibay ng merkado, dahil ang regulasyon ay hinihingi ng lahat; kundi nasa malinaw na pagkalito sa pagitan ng konsepto ng "platform ng delivery" at ng konsepto ng "kumpanyang pang-delivery," na dalawang ganap na magkaibang aktibidad sa ekonomiko at operasyonal na aspeto.

Ipinaliwanag niya na ang kumpanyang pang-delivery ay hindi isang electronic platform, hindi tindahan, at hindi mamimili; kundi ito ang entidad na kumakarga ng buong operasyonal na gastusin upang isagawa ang serbisyo. Gayunpaman, hindi binanggit ng desisyon ang kumpanyang pang-delivery, at hindi ito nagtakda ng anumang balangkas na magtiyak sa katatagan ng kanilang mga negosyo o isaalang-alang ang katangian ng mga gastusin na kanilang kinakarga.

Binanggit niya na ang resulta ay ang desisyong ito ay nag-regulate lamang ng ugnayan sa pagitan ng platform at tindahan, at ng platform at mamimili, habang iniwan ang kumpanyang pang-delivery na harapin ang merkado mag-isa, nang walang anumang proteksyon o kahit pagsusuri sa epekto ng desisyon sa kanila.

Tiningnan ni Al-Faleh bilang isang kakaibang kalagayan na ang desisyon na layuning protektahan ang mamimili ay maaaring magdulot sa praktikal na pagtaas ng bayarin na ibinabayad ng mamimili sa maraming kaso. Sa nakaraang taon, karaniwang nakasanayan ng mamimili ang libreng bayarin sa delivery, o 250 fils, o 500 fils, ngunit ngayon ang bagong limitasyon ay isa dinar. Sa oras na ang mga bayarin na lumampas sa dinar ay karaniwang limitado lamang sa malalayong lugar na may mataas na operasyonal na gastusin. Bukod dito, ang pagpapatibay ng parehong bayarin sa delivery ay nag-iwan ng mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang uri ng serbisyo.

Binanggit ni Al-Falih na ang pagpagsama-sama ng mga bayarin sa paghahatid ay hindi magkaiba sa esensya ng pagtatangkang pagpagsama-sama ng bayad sa taxi, na isang bagay na hindi praktikal na maisasagawa. Hindi rin maaaring ang bayad sa isang biyahe sa loob ng lungsod ng Kuwait ay katumbas ng biyahe patungo sa “Sabah Al-Ahmad,” “Al-Khiran,” o “Abdali,” at hindi rin maaaring ikumpara ang isang ekonomikong sasakyan sa isang malaking sasakyan o sa premium na serbisyo, dahil ang presyo ay nakadepende sa distansya, oras, operasyonal na gastusin, at kalikasan ng serbisyo.

Dagdag pa nito, sinabi niya na ang agad-agad na pagpapatupad ng desisyon mula sa araw ng paglabas nito, nang walang binigay na panahon ng transisyon para sa mga kumpanya na muling ayusin ang kanilang mga kontrata, obligasyon, at mga operasyonal na sistema, ay nagdulot ng direkta at malawakang paglabag sa batas mula sa unang araw, kahit na ang karamihan sa mga kasalukuyang kontrata ay inilunsad bago ang paglabas ng desisyon.

Nagbigay-alam siya na ang regulasyon ng merkado ay isang kinakailangan na walang pagtatalo, ngunit ang tunay na regulasyon ay hindi kumpleto maliban na lang kung ito ay nakabase sa malalim na pag-unawa sa lahat ng bahagi ng sektor, hindi lamang sa isang bahagi nito.

Sa pagtatapos, ipinahayag ni Al-Falih ang pag-asa na ang Ministro ng Kalakalan at Industriya, na kilala sa kanyang pangangalaga sa suporta sa pribadong sektor at sa pagtataguyod ng katarungan sa pagitan ng mga kalahok sa merkado, ay muling susuriin ang desisyong ito at maghintay sa pagpapatupad nito hangga’t hindi ito komprehensibong pinag-aaralan muli.

Inasahan ni Al-Falih na ang anumang muling pagsusuri ay kasama ang mga kinatawan ng mga lokal na kumpanya sa paghahatid bilang pangunahing kalahok sa gawaing ito, imbes na limitado lamang ang diyalogo sa mga electronic platform, dahil magkaiba ang modelo ng negosyo at mga hamon ng bawat isa.

Sa huli, binanggit niya na ang mga may-ari ng mga kumpanya sa paghahatid ay karamihan ay mga mamamayan ng Kuwait na nag-invest ng kanilang pondo sa sektor na ito, nagbigay ng mga oportunidad sa trabaho, at nakatulong sa pagbuo ng sistema ng logistics sa bansa. May karapatan silang maging may boses kapag pinag-uusapan ang anumang desisyon na apektado ang kanilang mga interes at kinabukasan ng kanilang mga pamumuhunan, upang mapanatili ang prinsipyo ng pagkakasama na nagtitiyak sa pagpapatuloy ng sektor at pinoprotektahan ang mga karapatan ng lahat ng mga kalahok.