Ang Amerika ang nag-eexport ng 1.5 milyon baril araw-araw ng distillates... bakit kailangan pa rin ang Russian diesel?.. Ni: Tariq Jaafar Al-Wazan, Mananaliksik sa Isyu ng Langis at Ekonomiya

Nagpapakita ang mga pampublikong pag-unawa ng Amerika at Rusya noong 9 Oktubre 2026 tungkol sa suplay ng diesel ng isang ekonomikal na paradokso. Ang average ng mga eksport ng Estados Unidos ng mga distiladong produkto mula sa langis ay umabot sa 1.56 milyon na barelyo kada araw sa ikalawang kwarter ng 2026, habang ayon sa ulat ng Reuters, ang mga eksport ng diesel ay umabot sa humigit-kumulang 1.6 milyon na barelyo kada araw noong Agosto. Gayunpaman, hinahanap ng Washington ang mga suplay mula sa Rusya upang bawasan ang presyur sa lokal na presyo. Ang paliwanag sa paradong ito ay hindi nakasalalay sa kabuuang produksyon ng langis, kundi sa availability ng diesel na handang ipagbili, distribusyon ng mga pabrika ng langis at mga imbakan, mga gastusin sa transportasyon, at mga sanksyon.

Kakulangan sa global na suplay: Ang global na demand para sa diesel at fuel oil ay tinatayang 30 milyon na barelyo kada araw, batay sa kanilang halos parehong bahagi sa kabuuang konsumo ng langis. Noong Agosto 2026, bumaba ang neto ng mga eksport ng diesel at fuel oil mula sa Persian Gulf at Rusya nang humigit-kumulang 1.6 milyon na barelyo kada araw kumpara sa Pebrero, ayon sa International Energy Agency. Ang pagbaba na ito ay kumakatawan sa higit sa 5% ng tinatayang global na demand, ngunit hindi ito nangangahulugan ng pagkawala ng parehong dami ng produksyon sa buong mundo, dahil ang ibang mga pabrika at merkado ay bahagyang pinalitan ang suplay sa pamamagitan ng pagtaas ng produksyon at pag-redirect ng mga barko.

Ang paghahambing ay nagpapakita ng sukat ng presyur sa internasyonal na kalakalan: ang pagbaba ng mga eksport mula sa dalawang rehiyon ay halos katumbas ng kabuuang mga eksport ng diesel ng Estados Unidos noong Agosto, bagama’t magkaiba ang kalikasan ng mga daloy at mga tinatanggap na merkado.

Gulf... Ang pagbangon ng crude langis ay hindi sapat: Ang Kuwait ay may disenyo ng kakayahan sa pagproseso ng langis na humigit-kumulang 1.415 milyon na barelyo kada araw, kung saan 615,000 ay para sa pabrika ng Zour, habang ang kakayahan ng kompleks ng Ruwais sa UAE ay humigit-kumulang 922,000 na barelyo kada araw. Ang mga ito ay mga numero para sa pagproseso ng crude langis, hindi lamang para sa produksyon ng diesel.

Sa kabila ng mga investisyong ito, bumaba ang neto ng mga eksport ng diesel at fuel oil mula sa Gulf sa humigit-kumulang 390,000 na barelyo kada araw noong Agosto, na mas kaunti kaysa sa isang quarter ng mga antas bago ang mga pagkagulo. Ayon sa mga datos ng pagsubaybay sa mga barko, ang mga eksport ng crude langis at kondensado mula sa Gulf ay naibalik sa humigit-kumulang 91% ng mga antas bago ang digmaan noong Setyembre, kumpara sa 60% para sa mga refined products. Ipinapakita ng pagkakaiba na patuloy ang mga limitasyon sa operasyon ng mga pabrika at eksport ng mga produkto nito, kahit na may pagpapabuti sa daloy ng crude langis.

Russia... Nawawalang produksyon o muling direksyon ng kalakalan? Ang mga atake ng Ukraine sa mga pasilidad ng pagproseso ng langis sa Rusya ay nagdulot ng pagkagambala sa ilang mga kapasidad ng produksyon, habang ang mga sanksyon, limitasyon sa pondo, at mga gastusin sa transportasyon ay nagpalala sa kalakalan at nagbago ang mga destinasyon ng mga eksport.

Ang pagkakaiba dito ay mahalaga: ang paghinto ng isang pabrika ay nagbabawas ng aktwal na produksyon, habang ang pag-redirect ng isang barko mula sa isang bumibili patungo sa isa pa ay hindi laging nagbabawas ng global na suplay.

Kaya’t hindi maaaring ituring na ang pagbaba ng mga eksport ng Gulf at Russia na 1.6 milyon na barelyo kada araw ay katumbas ng netong kakulangan sa produksyon ng diesel, o ituring na ganap na dulot ng mga sanksyon.

Mga imbakan...

Saan napunta ang presyon? Ayon sa datos ng International Energy Agency, bumaba ang mga global na oil reserves na naitala ng humigit-kumulang 507 milyon na barel noong Pebrero hanggang Agosto 2026, isang numero na kasama ang crude oil at mga produktong petrolyo, hindi lamang diesel. Sa Estados Unidos, umabot ang mga stockpile ng distillates sa 105.1 milyon na barel sa linggo na nagtapos noong Oktubre 1, na isang pagbaba ng humigit-kumulang 16.4 milyon na barel kumpara sa antas noong nakaraang taon. Habang bumababa ang mga stockpile, naging mas sensitibo ang mga presyo sa mga pagkagambala sa mga refineriya at pagkaantala ng mga shipment, at tumataas ang mga margin sa pagdidistila ng diesel at ang gastos sa pag-insure ng mga supply ng spot market. Bakit nag-e-export ang Amerika habang nag-i-import din? Ang malaking kapasidad sa pagdidistila ng Amerika ay nakatuon sa Gulf Coast, habang ang iba pang mga merkado, lalo na ang East Coast, ay nangangailangan ng mga importasyon sa dagat upang sakupin ang bahagi ng kanilang konsumo. Kapag tumataas ang mga panlabas na presyo, nakikinabang ang mga refineriya sa Gulf sa pamamagitan ng pag-e-export, habang maaaring maging mas mura ang pag-import ng diesel sa East Coast kaysa sa paglipat nito sa loob ng bansa, dahil sa mga distansya, mga gastos sa shipping, at mga kinakailangan ng Jones Act na nag-aayos ng transportasyon sa dagat sa pagitan ng mga port sa Estados Unidos. Kaya’t hindi nasusukat ang seguridad sa supply lamang sa pamamagitan ng national surplus, kundi sa marginal na presyo ng bawat barel at sa gastos upang maabot ito ng konsyumer. Ang kasunduang Ruso... Ano ang aktwal na dagdag? Kasama ng mga ipinahayag na supply ng Rusya ang higit sa 300,000 tonelada sa unang yugto, 500,000 tonelada noong Nobyembre, at isang milyon na tonelada sa huli, kasama pa ang tatlong milyon na tonelada na nakadepende sa kakayahan ng mga refineriya ng Rusya. Ang unang tatlong dami ay katumbas ng humigit-kumulang 13.5 milyon na barel, habang ang kabuuang posibleng dami ay umabot sa humigit-kumulang 36 milyon na barel, gamit ang humigit-kumulang conversion factor na 7.5 barel bawat tonelada. Ito ay mga ipinahayag na dami, hindi mga kumpirmadong naipadala na shipment, at hindi dapat inasahan na lahat ay para sa Estados Unidos. Ang kakayahan ng kasunduan ay nakadepende sa kung dadagdagan ng Rusya ang kanyang aktwal na produksyon sa pamamagitan ng pag-ayos ng mga refineriya na naka-off, o kung ire-direct niya ang mga umiiral na export sa ibang mga mamimili. Sa unang kaso, tataas ang global na supply, sa ikalawa kaso, magbabago ang distribusyon nito nang walang katumbas na pagtaas sa produksyon. Noong Oktubre 9, inilabas ng U.S. Department of the Treasury ang General License No. 135, na nagpapagaan ng ilang partikular na limitasyon sa mga transaksyon ng Russian diesel, nang hindi ito kumakatawan sa buong pagkansela ng mga sanksyon. Buod Ipinapakita ng krisis noong 2026 na ang merkado ng diesel ay hindi lamang pinamamahalaan ng sapat na suplay ng crude oil. Nagkasabay ang pagbaba ng export ng Gulf at Rusya ng humigit-kumulang 1.6 milyon na barel araw-araw kasama ang pagbaba ng mga stockpile at pagtaas ng mga gastos sa transportasyon, habang patuloy na nag-e-export ang Estados Unidos at naghahanap ng karagdagang import. Ipinapakita rin ng mga pag-unawa sa pagitan ng Amerika at Rusya ang pagkakaiba sa kakayahan na tanggapin at baguhin ang mga sanksyon. Habang patuloy na binabawasan ng European Union ang kanyang mga import ng mga produktong Ruso, pinalawak ng Washington ang espasyo para sa mga transaksyon ng Russian diesel nang lumala ang presyur sa lokal na presyo, bagama’t nananatili ang iba pang mga limitasyon. Ang tunay na pagsusuri ng kasunduan ay hindi ang dami ng mga ipinahayag na shipment, kundi ang halaga ng karagdagang produksyon na idudulot nito sa merkado. Ang seguridad sa enerhiya ay nasusukat hindi sa bilang ng mga barel na naiprodus, kundi sa kakayahan ng ekonomiya na ito ay gawing available na fuel at iparating sa konsyumer sa isang gastos na kayang bayaran.