Paano na-save ng Europa ang mga paliparan nito mula sa kakulangan ng gasolina ng eroplano?

Nakamtan ng Europa ang pag-iwas sa senaryo ng kakulangan ng gasolina ng eroplano at malawakang pagkansela ng mga paglipad, kahit may pagkagulo sa suplay sa pamamagitan ng Straits of Hormuz, sa pamamagitan ng mabilis na pag-diversify ng mga pinagmumulan ng import at pagtaas ng produksyon ng mga refineriya, ngunit ito ay may mataas na halaga na nakaimpluwensya sa presyo at mga kompanya ng paglipad.

Bago ang krisis, ang Middle East ay nagbibigay ng humigit-kumulang 75% ng mga import ng Europa ng gasolina ng eroplano, na katumbas ng 375,000 barel kada araw, habang ang kontinente ay gumagamit ng humigit-kumulang 1.6 milyon na barel kada araw kumpara sa lokal na produksyon na hindi lumalampas sa 1.1 milyon na barel, na nagpapahiwatig ng istruktural na pagdepende sa mga import.

Sa pagkatigil ng mga shipment, tumungo ang Europa sa pagtaas ng kanyang mga import mula sa Estados Unidos, Canada, Nigeria, India, at South Korea, kasabay ng pagtaas ng produksyon ng mga European refineriya, habang ang produksyon ng mga American refineriya ay lumampas sa 2 milyon na barel kada araw para sa unang beses base sa average ng apat na linggo.

Ayon sa impormasyon mula sa Oil Price, U.S. Energy Information Administration, International Energy Agency, at International Air Transport Association (IATA), ang mga hakbang na ito ay nakapagpigil sa malawakang kakulangan ng gasolina, ngunit inilipat nito ang krisis sa mga presyo, kung saan tumalon ang presyo ng gasolina ng eroplano sa humigit-kumulang $149 kada barel noong Agosto 4, kumpara sa $90 sa simula ng 2026, na isang pagtaas ng 65%.

Patuloy pa rin ang mga panganib, matapos bumaba ang mga European stockpile sa humigit-kumulang 38 milyon na barel noong unang bahagi ng Hunyo, na sapat lamang para sa mas mababa sa isang buwan ng demand, na nagpapataas ng sensitibidad ng merkado sa anumang bagong pagkagulo.