ای کشورهای خلیج فارس، در کشورهای خود سرمایه‌گذاری کنید تا از اموال خود محافظت کنید
تأکید بر اهمیت یکپارچگی اقتصادی و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های داخلی کشورهای خلیج فارس
ترجمهٔ قیاس از السياسة — منبع اصلی
سرانجام، پروژه قطار کشورهای خلیج فارس وارد فاز اجرایی شد. اگرچه تکمیل این پروژه در سال ۲۰۳۰ میلادی پیش‌بینی شده است، اما گامی مهم در مسیر یکپارچگی اقتصادی کشورهای عضو «شورای همکاری خلیج فارس» محسوب می‌شود، زیرا منافع آن بسیار زیاد بوده و همچنین سرعت جابجایی شهروندان کشورهای خلیج فارس میان کشورهای شورای همکاری را افزایش می‌دهد.
بر این اساس، تأکید می‌کنیم که زیرساخت‌های کشورها پایه قدرت آن‌ها و انگیزه‌ای برای گسترش سرمایه‌گذاری‌های داخلی به جای تکیه بر خارج است؛ جایی که به دلیل تحولات سیاسی و بحران‌های غیرمنتظره، خطرات بیشتر است. بر همین اساس، برخی از کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس از مدت‌ها پیش بر سرمایه‌گذاری در داخل از طریق پروژه‌های مولدی که توان مقاومت در برابر بحران‌ها را فراهم کرده و خطرات را کاهش می‌دهد، تمرکز داشته‌اند.
از این رو، پروژه متروی دبی یک ایده راهبردی بود که نه تنها برای کاهش ترافیک، بلکه برای افزایش تولید ناخالص داخلی امارت مطرح شد. با وجود مخالفت برخی، این پروژه از همه نظر موفق بود؛ به طوری که در سال گذشته حدود ۲۹۵ میلیون مسافر از آن استفاده کردند. این رقم با توجه به جمعیت امارت و بازدیدکنندگان از خارج از آن و سایر کشورها، عدد بزرگی است. همچنین در ماه‌های اخیر، امارات متحده عربی «قطر اتحاد» را راه‌اندازی کرد که ابوظبی را به شهرهای دیگر کشور متصل می‌کند و تا فجیره نیز ادامه دارد.
کشورهای خلیج فارس توانایی اجرای چنین پروژه‌هایی را دارند و برخی از آن‌ها مانند پادشاهی عربی سعودی، زیرساخت‌هایی برای پروژه‌های راه‌آهن دارند. این امر موفقیت پروژه اتصال کشورهای شورای همکاری به یکدیگر را، به ویژه در زمینه تبادل تجاری و کالایی، تقویت می‌کند.
همچنین در مورد کشورهای شرق عربی نیز همین موضوع صدق می‌کند. در سال‌های اخیر، برخی کشورها پیشنهاد ایجاد راه‌آهنی را داده‌اند که پادشاهی عربی سعودی را به برخی کشورهای شرق عربی و سپس به ترکیه و اروپا متصل کند. هدف از این طرح، ایجاد یک کریدور تجاری است که بنادر خلیج فارس و اقیانوس هند را به بازارهای اروپا متصل کرده و وابستگی به مسیرهای دریایی مستعد نوسانات را کاهش دهد؛ همان‌طور که در حال حاضر با تنگه هرمز و باب‌المندب رخ می‌دهد. مشکلاتی که کشورهای منطقه، چه در صادرات نفت و چه در واردات کالا، با آن مواجه هستند، بحران بزرگی ایجاد کرده است.
این پروژه‌ها توسط دولت‌ها به صورت مستقل و بدون مشارکت بخش خصوصی اجرا نمی‌شوند؛ بلکه سیستم «ساخت، بهره‌برداری و واگذاری» (BOT) پایه اصلی است، زیرا به اشتغال‌زایی، رونق فعالیت‌های تجاری در کشور و تقویت ثبات اقتصادی و اجتماعی کمک می‌کند.
در این زمینه، نمونه‌های متعددی وجود دارد که می‌توان بر اساس آن‌ها در سیستم مدل ساخت، بهره‌برداری و واگذاری (BOT) عمل کرد، بدون اینکه خزانه ترکیه هزینه مستقیمی متحمل شود. این الگو می‌تواند در پروژه‌های کشورهای خلیج فارس ما نیز به کار گرفته شود.
بحران جنگ اخیر، عیوب پنهان بسیاری را در ساختار اقتصادی کشورها، به‌ویژه آن‌هایی که به‌طور انحصاری به نفت متکی هستند، آشکار کرد. متأسفانه، ایده‌هایی که پیش‌تر مطرح می‌شد، بر تثبیت وابستگی به این کالا تأکید داشت، حتی در زمینه تنوع‌بخشی به منابع درآمد. از این رو، بحران اخیر و نیز بحران‌های پیشین در منطقه، و حتی بحران مالی جهانی، به‌عنوان درسی قابل‌توجه تلقی نشدند، و مدیریت‌ها همچنان بر اساس نظام سنتی به کار خود ادامه دادند.
عدم آموختن از درس‌ها به این معناست که هر بحران به یک معضل تبدیل می‌شود. بنابراین، وقتی امروز کشورهای خلیج فارس به پروژه راه‌آهن خلیج فارس می‌پردازند و آن را عملیاتی می‌کنند، این امر فرصت بزرگی را برای کشورهای منطقه فراهم می‌کند تا از رکود خارج شوند و بهبود یابند. همان‌طور که گفته می‌شود: «دیر آمدن بهتر از هرگز نیامدن است.»
