تکمیل زیرساخت‌ها منجر به افزایش درآمد شد
تحلیلی که توسعه حمل‌ونقل را با افزایش تولید ناخالص داخلی در خلیج فارس مرتبط می‌داند
ترجمهٔ قیاس از السياسة — منبع اصلی
زیرساخت‌های هر کشوری نشان‌دهنده میزان توسعه‌یافتگی آن است و با افزایش تولید ناخالص داخلی، بار زیادی را از دوش مردم برمی‌دارد؛ از این رو، دولت‌ها همواره در تلاش برای نوسازی تمامی تأسیسات هستند. عربستان سعودی و امارات متحده عربی نیز در این راستا، پروژه‌های عظیم حمل‌ونقلی را به پیش برده‌اند.
در امارات متحده عربی، جابجایی بین شهرهای اصلی دیگر مانند گذشته ساعت‌ها زمان نمی‌برد؛ بلکه با وجود قطار سریع‌السیر، سفر از فجیره به شارجه و ابوظبی بیش از یک ساعت طول نمی‌کشد و در عین حال، رسیدن از پایتخت (ابوظبی) به شهر دبی تنها ۲۲ دقیقه زمان می‌برد.
در عربستان سعودی، از دهه ۱۹۵۰ میلادی، شبکه‌ای از راه‌آهن برای اتصال شهرهای اصلی به یکدیگر تأسیس شد که در سال‌های اخیر توسعه یافته و خط جدیدی از قطار سریع‌السیر که مدینه منوره را به مکه متصل می‌کند، به آن افزوده شده است؛ اقدامی که بار زیادی را از دوش مردم برداشته است.
سرمایه‌گذاری در بخش حمل‌ونقل در هر دو کشور امارات و عربستان سعودی، جهشی بنیادین محسوب می‌شود، زیرا تولید ناخالص داخلی هر دو کشور را افزایش داده است. در مقابل، کویت با ترافیک سنگین دست‌وپنج نرم می‌کند و راه‌حل‌های ارائه‌شده همواره شبیه به مسکن‌های موقت بوده‌اند، نه راه‌حل‌های ریشه‌ای. برای مثال، اگر کارمندی در الفحیحیل ساکن باشد و محل کارش در پایتخت (کویت سیتی) باشد، روزانه بیش از یک ساعت و بیست دقیقه زمان صرف می‌کند و مجبور به استفاده از خودروی شخصی است؛ در حالی که اگر مترو یا قطاری وجود داشت، این سفر بیش از ۲۰ دقیقه زمان نمی‌برد.
با یک محاسبه ساده، زمان هدررفته در ترافیک برای کارمندان و کارگران، اگر بر اساس ساعات کاری سنجیده شود، روزانه حدود ۷۳ ساعت است. علاوه بر این، مصرف بیشتر سوخت و استهلاک خودرو نیز به این معضلات افزوده می‌شود. این اتلاف منابع، روند کارها را کند کرده و هزینه‌های سنگینی بر تولید ناخالص داخلی تحمیل می‌کند، در حالی که توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل و سایر پروژه‌ها منجر به افزایش بهره‌وری و پیشرفت می‌شود.
دولت کویت پتانسیل‌های عظیمی برای اجرای این پروژه‌ها دارد و می‌تواند از طریق دریافت عوارض یا واگذاری آن‌ها به روش «B.O.T» (ساخت، بهره‌برداری، واگذاری) برای مدت‌های مشخص، از آن‌ها سود ببرد و پس از پایان دوره، پروژه‌ها به مالکیت دولت بازگردد.
این کار دشوار نیست؛ همان‌طور که هنگام برنامه‌ریزی برای پروژه متروی دبی، هدف تنها کاهش ترافیک نبود، بلکه افزایش نرخ تولید ناخالص سرانه نیز در دستور کار قرار داشت. به همین دلیل، دبی امروزه با کمترین خسارات، از بحران جنگ اخیر عبور کرده است و امارات متحده عربی نیز همراه با آن، این چالش را با موفقیت پشت سر گذاشته است.
جنگ اخیر معادلات را برای همیشه دگرگون کرده است و باید بپذیریم که کویت پتانسیل‌های فراوانی، موقعیت جغرافیایی مناسب و همچنین مناطق بکر و قابل سرمایه‌گذاری دارد. این کشور به شدت نیازمند سرمایه‌گذاری در بخش لجستیک است که سودآوری بالایی دارد. بنابراین، اگر دولت به اجرای پروژه‌های زیرساختی، چه در داخل کشور و چه در ارتباط با کشورهای همسایه، دست یازد، کویت می‌تواند جایگاه خود را به عنوان یک مرکز اقتصادی و دریایی مهم، همانند دوران پیش از کشف نفت، بازیابی کند.
این پروژه‌ها مولد بوده و درآمدهای قابل توجهی برای دولت ایجاد می‌کنند. می‌توان از شرکت‌های داخلی و بین‌المللی بهره گرفت و از وجوه بانک‌ها که بیش از ۷۹ میلیارد دینار کویت را شامل می‌شود، برای سرمایه‌گذاری در این پروژه‌ها استفاده کرد. افزون بر این، صندوق تأمین اجتماعی کویت حدود ۴۰ میلیارد دینار کویت دارایی دارد که می‌توان آن را نیز در این پروژه‌ها به کار گرفت و همچنین از وجوه صندوق‌های دیگر نیز در این زمینه سرمایه‌گذاری نمود.
همه این موارد نیازمند یک تصمیم قاطع است تا چرخ توسعه در کشور به حرکت درآید.
