۱۰۰ هزار دلار در ماه برای کاپیتان‌های نفتکش‌ها جهت عبور از تنگه هرمز - Sarmad
بر اساس گزارشی از روزنامه «فایننشال تایمز»، کاپیتان‌های نفتکش‌ها در منطقه خلیج فارس دستمزدی نجومی معادل ۱۰۰ هزار دلار در ماه دریافت می‌کنند و علاوه بر آن، برای هر سفر عبور از تنگه هرمز، پاداشی معادل ۵۰ هزار دلار دریافت می‌نمایند.
این در حالی است که شدت حملات ایران علیه کشتی‌های تجاری افزایش یافته است.
به گزارش «فایننشال تایمز»، این مبالغ که مالکان کشتی‌ها آن‌ها را «پول خطر» می‌نامند، تلاشی یأس‌آلود برای متقاعد کردن ملوانان به ماندن در کشتی‌هاست، در حالی که کشورهای خلیج فارس تلاش‌های شدیدی برای حفظ جریان تأمین نفت خام از این مسیر آبی حیاتی انجام می‌دهند.
منابع نزدیک به مالکان نفتکش‌ها و خدمه آن‌ها از شکاف عظیمی در ساختار فعلی دستمزدها پرده برداشتند. در حالی که حقوق ملوانان عادی از ماهیانه ۱۵۰۰ دلار آغاز می‌شود و دستمزد کاپیتان‌های معمولی حدود ۱۵ هزار دلار است، این مبالغ هنگام حرکت در جنوب دریای سرخ و خلیج عمان به شدت افزایش می‌یابد.
اما بزرگ‌ترین جهش زمانی رخ می‌دهد که از تنگه هرمز عبور می‌شود؛ جایی که ملوانان حداقل چهار تا شش برابر حقوق معمول خود را دریافت می‌کنند.
از آنجا که بیشتر سفرها از طریق این تنگه توسط نفتکش‌های اختصاصی و در قالب سفرهای منظم «شاتلی» انجام می‌شود، این ملوانان قادرند برای ماه‌های متمادی، علی‌رغم خطرات جدی ناشی از حملات موشکی و پهپادی، این دستمزدهای کلان را دریافت کنند.
به عنوان بازتابی آشکار از خطرناک بودن کشتیرانی در این مسیرها، به ملوانانی که این سفرها را با ریسک انجام می‌دهند، تقریباً مانند «مرتزقه‌ها» نگاه می‌شود، به گفته یکی از منابع آگاه.
این منطقه در حال حاضر یکی از شدیدترین دوره‌های حملات را تجربه می‌کند، از زمانی که ضربات آمریکا و اسرائیل به ایران، فتیله جنگ را در ماه فوریه سال گذشته روشن کرد.
در این زمینه، شرکت امنیتی دریایی «وانگارد» اشاره کرد که از ۲۰ سپتامبر تاکنون حداقل ۱۴ حمله رخ داده است، از جمله اینکه تنها از روز شنبه، چهار کشتی مورد اصابت قرار گرفته‌اند.
این خطرات فزاینده منجر به جهش‌های بی‌سابقه‌ای در هزینه‌های حمل‌ونقل شده است؛ به طوری که قیمت عبور از این مسیر مناقشه‌برانگیز در این هفته به سطحی معادل ۱.۳ میلیون دلار در روز رسید، در مقایسه با تنها ۲۰ تا ۵۰ هزار دلار در روز در سال گذشته.
اگرچه یک سفر ورود به خلیج فارس، بارگیری و خروج معمولاً حدود چهار روز طول می‌کشد، اما تعداد بسیار کمی از کشتی‌ها حاضر به پذیرش این ریسک هستند.
مانوج یاداف، دبیرکل «اتحاد دریانوردان پیشرو در هند»، از اعمال برخی مالکان هشدار داد که یا دست به پرداخت دستمزدهای کلان می‌زنند یا با تهدید به جایگزینی و کسر هزینه بازگشت از حقوق دریانوردان غیرمایل، بر آن‌ها فشار وارد می‌کنند.
آمارهای رسمی از شدت فاجعه انسانی در این مسیرها پرده برمی‌دارد؛ بر اساس گزارش سازمان دریایی بین‌المللی، از ۲۸ فوریه تاکنون حداقل ۹۳ کشتی آسیب دیده‌اند که منجر به کشته شدن ۲۴ دریانورد شده است.
