کویت پیشرفت محسوسی در راه‌آهن خلیج ثبت کرد
گزارش مجله مید بر پیشرفت‌های پروژه راه‌آهن خلیج و نقش آن در تقویت امنیت اقتصادی و یکپارچگی منطقه‌ای میان کشورهای خلیج فارس تأکید دارد.
ترجمهٔ قیاس از الراي — منبع اصلی
مقالی که در مجله مید منتشر شده است، اشاره می‌کند که تنش‌های منطقه‌ای اهمیت راهبردی فزاینده‌ای به پروژه دیرین شبکه ریلی خلیج فارس بخشیده است؛ پروژه‌ای که اهداف آن فراتر از ملاحظات حمل‌ونقل و تجارت رفته و بر تقویت امنیت تأمین و انعطاف‌پذیری زنجیره‌های تأمین از طریق تأمین مسیرهای جایگزین برای حمل‌ونقل کالا و اتصال بازارهای خلیج فارس در شرایطی که بنادر و گذرگاه‌های زمینی و دریایی ممکن است با خطراتی مواجه شوند، تأکید دارد.
این مجله افزود که این تحولات لزوماً به معنای نزدیک شدن به اجرای پروژه نیستند؛ پروژه‌ای که در طول سال‌ها با موانع مکرری به دلیل تفاوت در اولویت‌های ملی، دشواری‌های تأمین مالی و چالش‌های هماهنگی میان کشورهای خلیج فارس روبرو بوده است. با این حال، تحرکات اخیر نشان می‌دهد که جنبه‌های تنظیمی و فنی متعددی که پیشرفت آن را متوقف کرده بودند، در حال بررسی و رفع هستند که این امر شانس گذار از مرحله برنامه‌ریزی به مرحله اجرا را تقویت می‌کند.
این مجله همچنین اشاره کرد که طرح قانون ریلی پیشنهادی در بحرین یکی از گام‌های عملی در این جهت است، زیرا چارچوبی قانونی برای تنظیم ایجاد، بهره‌برداری و نگهداری شبکه‌ها، به همراه مجوزها، استانداردهای ایمنی، تعرفه‌ها و خدمات مرزی فراهم می‌کند. این مجله توضیح داد که یکسان‌سازی قواعد تنظیمی و عملیاتی میان کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس، شرطی اساسی برای موفقیت یک شبکه منطقه‌ای یکپارچه و تضمین روانی حرکت قطارات و کالاها بین کشورهای عضو است.
وزیران حمل‌ونقل کشورهای خلیج فارس قرار است در ماه نوامبر آینده در منامه گرد هم آیند و پیش‌بینی می‌شود که چارچوب تنظیمی شبکه منطقه‌ای مورد بحث قرار گیرد.
در همین راستا، بحرین در حال بررسی راه‌هایی برای اتصال شبکه محلی آینده خود به عربستان سعودی از طریق پروژه پیشنهادی پل پادشاه حمد است تا ارتباط زمینی میان دو کشور را تقویت کرده و یکپارچگی در زیرساخت‌های حمل‌ونقل را پشتیبانی کند.
از نظر فنی، عربستان سعودی در حال آماده‌سازی برای اجرای بخش مربوط به خود از پروژه است. انتظار می‌رود راه‌آهن عربستان سعودی یک شرکت مشاوره مهندسی را برای طراحی مسیری به طول ۶۷۲ کیلومتر که الخفجی را نزدیک به مرز کویت به البطحا در مرز امارات متحده عربی متصل می‌کند، منصوب کند. همچنین، طرح‌ها شامل برگزاری مناقصه‌ای جداگانه برای مدیریت و بازبینی کارهای طراحی است که این امر نشان‌دهنده گرایش به تأمین نظارت مستقل بر کارهای مهندسی پیش از عرضه بسته‌های ساخت و ساز است.
مجله افزود که ابعاد شبکه ریلی خلیج فارس به تدریج از طریق پیشرفت در پروژه‌های اتصال بین کشورهای عضو آشکار می‌شود؛ کویت در پروژه ملی راه‌آهن خود که به بخش سعودی شبکه متصل خواهد شد، پیشرفت داشته است، در حالی که قطر بر سر یک توافق‌نامه برای اتصال ریلی با عربستان سعودی توافق کرده است. همچنین عربستان سعودی و امارات متحده عربی به صورت جداگانه بر سر بررسی ایجاد یک خط ریلی متمرکز بر حمل بار، که به تقویت جریان تجاری بین دو کشور کمک می‌کند، توافق کردند.
مجله اشاره کرد که اعلامیه العُلا در سال ۲۰۲۱ به ایجاد شرایط سیاسی لازم برای تقویت همکاری‌های منطقه‌ای کمک کرد، در حالی که نگرانی‌های امنیتی اخیر، اهمیت اقتصادی و استراتژیک پروژه راه‌آهن خلیج فارس را به عنوان یکی از گزینه‌های پشتیبان امنیت حمل و نقل و تأمین در منطقه، برجسته کرده است.
مجله تأکید کرد که اقتصادهای کشورهای خلیج فارس همچنان به شدت به بنادر، جاده‌ها و شبکه‌های زیرساختی انرژی و حمل و نقل که در امتداد مناطق ساحلی گسترده شده‌اند، وابسته هستند؛ زیرساختی که ممکن است تحت تأثیر خطرات و اختلالات منطقه‌ای قرار گیرد.
با وجود اینکه راه‌آهن جایگزین این سیستم‌ها نخواهد شد، اما ظرفیت حمل و نقل اضافی فراهم کرده و گزینه‌های گسترده‌تری برای جابجایی کالاهای اساسی بین کشورهای عضو ایجاد می‌کند که این امر توانایی اقتصادهای خلیج فارس را برای مقابله با اختلالات اضطراری تقویت می‌کند.
مقاله نتیجه گرفت که تکمیل شبکه ریلی خلیج فارس با طول ۲۱۸۶ کیلومتر، همچنان نیازمند تصمیمات اساسی در زمینه تأمین مالی، ساخت و بهره‌برداری است، اما اهمیت این پروژه دیگر تنها به تقویت یکپارچگی اقتصادی در بلندمدت محدود نمی‌شود، بلکه به برنامه‌های اضطراری و امنیت اقتصادی کشورهای خلیج فارس نیز مرتبط است.
این تحول به پروژه دینامیک سیاسی بیشتری می‌بخشد و گام‌های لازم برای تبدیل آن به واقعیتی که تجارت و جابجایی را خدمت‌رسانی کند و پیوند اقتصادی بین کشورهای خلیج فارس را تقویت نماید، تسریع می‌کند.
