استفاده از تلفن همراه هنگام رانندگی... دشمن تمرکز!

- ۹۴,۹۴۵ تخلف مربوط به استفاده از تلفن همراه حین رانندگی در طی پنج ماه از آوریل تا اوت گذشته ثبت شد.

- ثبت ۱,۱۱۸,۶۶۸ تخلف ترافیکی متنوع در همان دوره زمانی.

- خالد المهندی: چند ثانیه پراکندگی حین استفاده از تلفن می‌تواند برای وقوع حادثه کافی باشد.

- سرهنگ فهد العیسی: با اجرای قانون جدید ترافیک، حوادث ۴۵ درصد و تلفات ناشی از آن‌ها ۳۴ درصد کاهش یافته است.

استفاده از تلفن همراه حین رانندگی بزرگ‌ترین مشکل ترافیکی است که می‌تواند منجر به حوادث فجیع شود و والدین ممکن است هزینه سنگینی بابت رساندن فرزندانشان به مدرسه بپردازند؛ گاهی در کمتر از یک دقیقه، زمانی که توجه راننده از جاده پرت می‌شود.

با استفاده از تلفن همراه حین رانندگی، چه برای برقراری تماس، ارسال پیام یا مرور شبکه‌های اجتماعی، چند ثانیه مشغولیت با «واتساپ» می‌تواند یک لحظه گذرا را به یک حادثه تبدیل کند. بنابراین، مشغول شدن به تلفن همراه حین رانندگی نه تنها یک تخلف ترافیکی، بلکه رفتاری است که سطح خطر را برای راننده، همراهان، عابران پیاده و سایر کاربران جاده افزایش می‌دهد.

آمار جدیدی که روزنامه «الرئی» به دست آورده، مجموع تخلفات ترافیکی را در طی پنج ماه، از آوریل تا اوت گذشته، نشان می‌دهد که به ۱,۱۱۸,۶۶۸ تخلف رسیده است. در همین دوره، تعداد تخلفات مربوط به استفاده از تلفن همراه با دست حین رانندگی به ۹۴,۹۴۵ مورد بوده است.

در این زمینه، خالد المهندی، مدیر اداره آگاهی‌رسانی ترافیکی در مدیریت عمومی ترافیک، اعلام کرد که آمارهای رسمی حاوی نشانه‌های مثبتی پس از اعمال اصلاحات قانون ترافیک و جریمه‌های سنگین‌تر برای تخلفات است. نیمه اول سال ۲۰۲۵ نسبت به نیمه اول سال ۲۰۲۴، کاهش ۴۵ درصدی در حوادث ترافیکی و کاهش ۳۴ درصدی در تلفات ناشی از آن‌ها را ثبت کرده است. همچنین تخلفات مربوط به سرعت غیرمجاز و رد شدن از چراغ قرمز در دوره پس از اجرای قانون، کاهش چشمگیری داشته‌اند.

او توضیح داد که هدف تنها برخورد با متخلفان نیست، بلکه فراتر رفته و به افزایش سطح آگاهی رانندگان نسبت به قوانین، مقررات ترافیکی و رفتار صحیح حین رانندگی می‌پردازد تا به آن‌ها کمک کند از وقوع تخلف و حادثه جلوگیری کرده و سلامت خود و سایر کاربران جاده را حفظ کنند.

العیسی خاطرنشان کرد که رفتارهایی که در بخش آگاهی‌رسانی مورد توجه بیشتری قرار می‌گیرند، شامل اعمالی هستند که برخی رانندگان ممکن است آن‌ها را ساده یا عادی بدانند، اما در واقع می‌توانند منجر به تخلف، حادثه یا اختلال در جریان ترافیک شوند.

عقید العیسی به برجسته‌ترین این رفتارها اشاره کرد که شامل توقف در مکان‌های ممنوعه، عدم استفاده از راهنما هنگام پیچیدن یا تغییر مسیر، سبقت‌گیری نادرست، عدم حرکت به سمت خطوط زمینی، توقف در مربع زرد یا روی پیاده‌رو، قطع چندین باند برای رسیدن به خروجی، توقف در ردیف دوم یا مسدود کردن ورودی‌ها و خروجی‌های وسایل نقلیه، استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی و استفاده از شانه جاده برای عبور از ترافیک است.

وی افزود که مرحله کنونی آگاهی‌بخشی ترافیکی بر اصلاح این رفتارهای روزمره و تثبیت یک مفهوم مهم در ذهن رانندگان تمرکز دارد؛ این مفهوم آن است که رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی تنها به معنای اجتناب از تخلف نیست، بلکه رفتاری روزمره است که جان انسان‌ها را محافظت کرده و به ایمن‌تر و روان‌تر شدن جاده‌ها کمک می‌کند.

او تأکید کرد که «آگاهی‌بخشی ترافیکی نمی‌تواند اهداف خود را به تنهایی و بدون قانون محقق کند، و همچنین قانون بازدارنده به تنهایی برای دستیابی به ایمنی ترافیکی کافی نیست، مگر اینکه با آگاهی اجتماعی و یک سیستم امنیتی و ترافیکی توانمند در اجرای آن همراه باشد.» وی افزود: «از این منظر، توسعه سیستم ترافیکی در کشور کویت بر پایه تکامل سه محور اصلی استوار بوده است: آگاهی‌بخشی ترافیکی، قانون بازدارنده، و اجرا و نظارت میدانی.»

از سوی دیگر، دکتر خالد المهندی، مشاور روان‌شناسی، معتقد است که «رسیدن فرزندان به مدرسه مسئولیتی روزمره است که پیش از رسیدن به جاده آغاز می‌شود.» وی اشاره کرد که «ایمنی کودک تنها به خودرو یا جاده بستگی ندارد، بلکه به هوشیاری راننده و پایبندی او به قوانین راهنمایی و رانندگی نیز وابسته است.» المهندی به روزنامه «الرأی» توضیح داد که «از مهم‌ترین پیام‌هایی که باید بر آن‌ها تأکید شود، عدم استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی است، چه برای تماس‌های تلفنی، چه ارسال پیام یا مرور شبکه‌های اجتماعی.» وی افزود که چند ثانیه پراکندگی ذهنی می‌تواند برای وقوع حادثه کافی باشد.

وی بر ضروری بودن الگوسازی والدین در رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی توسط فرزندان خود تأکید کرد و ابراز داشت که کودکان بیشتر از رفتار والدین خود یاد می‌گیرند تا از نصیحت‌ها و راهنمایی‌ها. وی تأکید کرد که هنگام رساندن فرزندان به مدرسه، هدف نباید رسیدن سریع باشد، بلکه رسیدن ایمن با تمرکز بر جاده و رعایت سرعت مجاز است. وی گفت که والدین باید همیشه به یاد داشته باشند که چند دقیقه تأخیر بسیار بهتر از لحظه‌ای پشیمانی است که قابل جبران نیست.

سرهنگ فهد العیسی اعلام کرد که وزارت کشور، از طریق اداره آگاهی‌رسانی ترافیکی، بر تربیت نسلی جدید از رانندگان متمرکز است که از همان ابتدای شروع رانندگی، دارای فرهنگ ترافیکی باشند. این هدف از طریق اجرای تورها و برنامه‌های آگاهی‌بخشی در دبیرستان‌ها و دانشگاه‌های دولتی و خصوصی کویت محقق می‌شود، با تأکید ویژه بر دانشجویان و کسانی که اخیراً گواهینامه رانندگی دریافت کرده‌اند.

این برنامه‌ها با هدف نهادینه‌سازی فرهنگ ترافیکی در سنین پایین، آشنایی رانندگان تازه‌کار با قوانین، مقررات و رفتارهای صحیح حین رانندگی، و تأکید بر این نکته که دریافت گواهینامه رانندگی تنها به معنای کسب مهارت فنی رانندگی نیست، بلکه به معنای پذیرش مسئولیت حفظ ایمنی خود و دیگران نیز هست، طراحی شده‌اند.

عیسی از هماهنگی مستمر با وزارت آموزش و پرورش در حوزه آگاهی‌رسانی ترافیکی خبر داد و افزود که این هماهنگی از طریق برگزاری سخنرانی‌ها، بازدیدها و برنامه‌های عملیاتی برای مقاطع و گروه‌های آموزشی مختلف، به ویژه دانش‌آموزان مقطع دبیرستان، که مرحله‌ای مهم پیش از دریافت گواهینامه رانندگی برای بسیاری از آن‌ها محسوب می‌شود، انجام می‌گیرد.

وی تأکید کرد که آگاهی‌رسانی ترافیکی به عنوان یک درس اختیاری برای دانش‌آموزان ارائه می‌شود تا با قوانین و مقررات ترافیکی آشنا شده و رفتارهای صحیح را پیش از ورود عملی به سیستم رانندگی در جاده‌ها در آن‌ها نهادینه کند.

عیسی توضیح داد که هدف آگاهی‌رسانی ترافیکی با دریافت گواهینامه رانندگی آغاز نمی‌شود، بلکه سال‌ها پیش از آن، از طریق ساخت فرهنگ ترافیکی در دانش‌آموزان از سنین پایین آغاز می‌گردد تا فرد از مرحله دریافت‌کننده آگاهی به راننده‌ای آگاه و آگاه به مسئولیت خود در قبال دیگران تبدیل شود.

وی افزود: «ما نمی‌خواهیم رابطه راننده با قانون از طریق تخلف و مجازات آغاز شود، بلکه می‌خواهیم این رابطه از طریق آگاهی، دانش و تعهد شکل گیرد تا رفتار ترافیکی صحیح از روز اول رانندگی به یک عادت ریشه‌دار تبدیل شود.»