آیا «اوبر» و «کرایم» سرعت بازنشستگان را برای رقابت بر سر سواران «درخواستی» افزایش میدهند؟
در میان بازنشستگانی که به دنبال درآمد جانبی هستند، جوانانی که میخواهند ساعات خالی خود را سرمایهگذاری کنند، و سرمایهگذارانی که در بخش حملونقل هوشمند فرصت رشد میبینند، گسترش حملونقل هوشمند در سطح محلی معادله اقتصادی جدیدی را شکل داده است. با ورود اپلیکیشنهای جهانی مانند «اوبر» و پیش از آن «کرایم» به بازار، پرسشی برجسته میشود: آیا حملونقل هوشمند در کویت به منبعی برای درآمد جانبی کوییتها تبدیل خواهد شد؟ و آیا حرکت شهروندان برای فعالیت در این حوزه با موانع اجتماعی برخورد خواهد کرد؟
بهطور اصولی، آمار سازمان اطلاعات مدنی تا ژوئن ۲۰۲۶ نشان میدهد که حدود ۵۳۰,۹۷۰ «راننده و اپراتور تجهیزات متحرک» در کشور وجود دارند که از میان آنها تنها ۱۰۸۵ نفر کوییت هستند. این ارقام محدودیت مشارکت شهروندان در این دسته شغلی را بازتاب میدهند.
در حالی که ظهور «حملونقل هوشمند» انتظارات خوشبینانهای را برای تبدیل این فعالیت به گزینهای جذاب برای شهروندان افزایش میدهد، بازنشستگان در پیشبینیهای رقابتی در این بخش در صدر قرار دارند، بهویژه کسانی که خودروی واجب شرایط دارند و مایل به فعالیت هستند؛ این امر با ماهیت کار از طریق اپلیکیشنها که ساعات کاری را بر اساس میل راننده تعیین میکنند و بدون وابستگی به ساعات کاری سنتی، همخوانی دارد.
بر اساس شرایط وزارت کشور برای فعالیت در بخش حملونقل مرتبط با اپلیکیشنها، شهروندان میتوانند با رعایت ضوابط مشخصی، از جمله مالکیت خودرو، عدم تجاوز سن خودرو از ۳ سال هنگام شروع فعالیت و ۷ سال در طول دوره خدمت، و همچنین دریافت مجوز سالانه از اداره کل ترافیک، مسافربری از طریق اپلیکیشنها را انجام دهند.
در عمل، ایده بهرهمندی از اپلیکیشنهای حملونقل بهعنوان منبع درآمد جانبی، محدود به بازار کویت نیست؛ زیرا این مدل یکی از گزینههای موجود برای کسانی است که مایلند پس از بازنشستگی فعالیت اقتصادی خود را ادامه دهند یا درآمد خود را در کنار حقوق بازنشستگی تقویت کنند، بهویژه با توجه به قیمتهای پایین سوخت در مقایسه با کشورهای دیگری که در آنها اپلیکیشنهای حملونقل هوشمند فعال هستند.
از نظر توجیه اقتصادی، معادله بازدهی بین شهروندی که از پیش خودروی واجب شرایط برای این فعالیت دارد و شهروندی که نیاز به خرید یا تأمین مالی خودروی جدید دارد، متفاوت است. در حالت اول، خودرو میتواند از داراییای که صاحب آن هزینههای سوخت، تعمیرات و استهلاک را متحمل میشود، به داراییای تبدیل شود که درآمد جانبی ایجاد میکند؛ در حالی که در حالت دوم، هزینه ورود به بازار با احتساب اقساط خودرو، بیمه جامع، سوخت، تعمیرات، استهلاک و کارمزد اپلیکیشن افزایش مییابد.
ناصر المطیری، بازنشستهای که در مسافربری بین فرودگاه و شهر فعالیت میکند، میگوید ورود کوییتها به این حوزه دور از انتظار نیست، بهویژه برای کسانی که به دنبال فعالیت جانبی هستند. او اشاره میکند که خرید خودروها آسان شده است، چه نقدی و چه اقساطی، و پیشنهادهای زیادی وجود دارد؛ اما معتقد است رقابت با شرکتهایی که ناوگانهای خودروهای لوکس دارند، یکی از چالشها خواهد بود.
در مقابل، عبدالله الدیحانی، مالک مجموعهای از مجوزهای شرکتهای ارسال کالا، معتقد است که فعالیت در حملونقل هوشمند میتواند فرصت سرمایهگذاری برای شهروندان باشد. او توضیح میدهد که در حال بررسی افزودن مجموعهای از خودروهای جدید برای ورود به حوزه حملونقل هوشمند است و هزینه سفرهای طولانی بین پایتخت و الاحمدی را با این اپلیکیشنها بین ۶ تا ۸ دینار و در مناطق داخلی بین ۳ تا ۴.۵ دینار تخمین میزند.
علاقهمندی احتمالی تنها محدود به بازنشستگان نیست؛ زیرا الدیحانی به وجود جوانان کوییت، دانشجویان و فارغالتحصیلان جدید اشاره میکند که به دنبال منابع درآمد جانبی هستند. او توضیح میدهد که کار در ارسال کالا نیازمند تلاش و حضور میدانی است، اما میتواند درآمد جانبی برای کارگر فعال فراهم کند.
از سوی دیگر، یکی از رانندگان اپلیکیشنهای حملونقل مسافر میگوید که کار خود را از ساعت ۶ صبح آغاز کرده و تا ساعت ۵ عصر ادامه میدهد و روزانه بین ۱۰ تا ۱۵ سفر را درون پایتخت و بین استانها انجام میدهد. او همچنین اشاره میکند که خانوادهها برای انتقال فرزندان خود به مدارس، با سیستم اشتراک صبحگاهی و بازگشت در ظهر، خودروهای مدرن و تمیز را ترجیح میدهند، بهعلاوه استفاده از آنها برای جابهجاییهای روزانه.
از سوی دیگر، عبدالعزيز لافاوی، صاحب یک شرکت خدمات عمومی و ارسال سفارش، گفت که فعالیت شهروندان در زمینه حملونقل مسافر «آسان نیست»، بهویژه با توجه به ملاحظات اجتماعی و ماهیت سفرها، اما در مقابل، یک فعالیت اقتصادی جدید است که میتواند بازار را گسترش داده و فرصتهای درآمدی اضافی ایجاد کند.
او توضیح داد که پذیرش این خدمات بسته به ماهیت کاربر و سفر متفاوت خواهد بود و اشاره کرد که برخی از زنان ممکن است در صورت موجود بودن، ترجیح دهند با رانندگان زن معامله کنند یا رانندگانی از نیروی کار غیرکویت را انتخاب کنند، بر اساس ملاحظات مربوط به حریم خصوصی و ماهیت استفاده.
لافایی تأکید کرد که مهمترین نکته از نظر اقتصادی، باز کردن بازار در برابر الگوهای جدید خدمات و محدود نگهداشتن بخش ارسال و حملونقل به الگوهای سنتی است. او اشاره کرد که ورود اپلیکیشنها رقابت را افزایش داده و ارائهدهندگان خدمات را به بهبود قیمتها و خدمات وادار میکند، همچنین درسی برای گروههای جدید برای کار کردن و کسب درآمد اضافی میگشاید.
