شرکت‌های هواپیمایی در اروپا و آسیا با کمبود احتمالی سوخت هواپیما مواجه می‌شوند
بحران کمبود سوخت هواپیما شرکت‌های هواپیمایی را به کاهش پروازها و افزایش قیمت بلیت‌ها وادار کرده است.
ترجمهٔ قیاس از الراي — منبع اصلی
- سوخت هواپیمای منبع‌گرفته‌شده از کویت و بحرین به دلیل بسته شدن تنگه هرمز محصور شده است
- آمریکا پیشروترین مقصد سوخت هواپیمای خلیجی است، با وجود بحران حمل‌ونقل جهانی
- هر هواپیمای تجاری تک‌راهرو در ساعت ۸۰۰ گالن سوخت مصرف می‌کند
- ۷۴ درصد افزایش در قیمت بلیط‌های لحظه آخری به مقصد کارائیب و ۲۱ درصد به هاوایی
- شرکت‌ها مسیرهای خود را از پیش برنامه‌ریزی کرده و قیمت بلیط‌های خود را برای ماه‌های آینده تعیین نموده‌اند
- ۲۰ درصد از تأمین سوخت هواپیمای حمل‌شده از طریق دریا در سال گذشته از تنگه هرمز عبور کرد
وب‌سایت «سی‌ان‌ان» در گزارشی اعلام کرد که پیش‌بینی‌های تیره برای فصل سفر تابستانی ممکن است فراتر از تخمین‌های اولیه باشد؛ چرا که هشدار داده شده است شرایط به سمت پیچیدگی بیشتر حرکت می‌کند و توضیح داده شده که «اگر فکر می‌کنید فصل سفر تابستانی در حال حاضر بد به نظر می‌رسد، باید برای بدترین حالت آماده شوید؛ وضعیت می‌تواند تاریک‌تر نیز شود.»
بر اساس این گزارش، علاوه بر افزایش قابل‌توجه قیمت بلیط‌ها و هزینه‌های ناشی از پیامدهای جنگ در ایران، شرکت‌های هواپیمایی در اروپا و آسیا که بخش عمده‌ای از آن‌ها به سوخت هواپیمای وارداتی وابسته‌اند، با یک کمبود احتمالی در تأمین سوخت مواجه هستند؛ و این کسری به‌طور چشمگیری احتمال لغو پروازها و مجبور شدن شرکت‌ها به کاهش غیرمعمول برنامه‌های زمانی خود را افزایش می‌دهد.
اگرچه ایالات متحده از نظر مستقیم در خطر تمام شدن سوخت قرار ندارد، اما کمبود جهانی منجر به جهش قیمت سوخت برای ناوگان آمریکایی شده است. در نتیجه، این شرکت‌ها شروع به کاهش بلیط‌های کم‌هزینه و پروازهای کم‌سود کرده‌اند؛ گامی که احتمالاً قیمت بلیط‌ها را برای مسافران آمریکایی، به‌ویژه در ماه‌های تابستان، افزایش خواهد داد.
به عنوان مثال، شرکت «یونایتد ایرلاینز» برنامه زمان‌بندی از پیش تعیین‌شده خود را حدود ۵ درصد برای ماه‌های آینده کاهش داده است و بعید است شرکت‌های هواپیمایی و مسافران آن‌ها تا اواخر تابستان (و حتی اگر اتفاق بیفتد) هیچ بهبودی را تجربه کنند؛ زیرا بازیابی تأمین طبیعی نفت و سوخت هواپیمای زمان‌بر خواهد بود و ماه‌ها طول می‌کشد.
در این زمینه، «مت اسمیت»، ارشد تحلیل‌گر آمریکایی در شرکت مشاوره انرژی «کبلر» گفت: «حداقل تا ژوئیه زمان لازم است، و حتی این تخمین ممکن است در این مرحله خوش‌بینانه باشد.»
سوخت دومین هزینه بزرگ برای شرکت‌های هواپیمایی پس از نیروی کار است. یک هواپیمای تجاری تک‌راهرو در هر ساعت حدود ۸۰۰ گالن سوخت می‌سوزاند، در حالی که هواپیماهای پهن‌پیکر مقادیر بسیار بیشتری مصرف می‌کنند.
چهار شرکت هواپیمایی بزرگ آمریکایی شامل «یونایتد»، «آمریکن»، «دلتا» و «سאותوست»، در سال گذشته به‌طور متوسط روزانه ۱۰۰ میلیون دلار برای سوخت هزینه کردند، اما این هزینه‌ها از زمان آغاز جنگ به‌طور چشمگیری افزایش یافته است. شرکت «دلتا» هفته گذشته اعلام کرد که ممکن است امسال دو میلیارد دلار اضافی برای سوخت هزینه کند، با وجود اینکه دارای یک پالایشگاه اختصاصی است. همچنین، اسکات کربی، مدیرعامل شرکت «یونایتد»، در ماه مارس به کارکنان اطلاع داد که اگر شرایط ادامه یابد، این شرکت ممکن است امسال ۱۱ میلیارد دلار اضافی برای سوخت هزینه کند.
بر اساس داده‌های «دویچه بانک»، قیمت بلیت‌های لحظه آخری («Walk-up fares») برای مقاصد گردشگری محبوب، مانند پروازهای آمریکا به منطقه کارائیب، نسبت به آغاز این ماه ۷۴ درصد افزایش یافته است، در حالی که این قیمت‌ها برای هاوایی از سرزمین اصلی آمریکا ۲۱ درصد رشد داشته است.
شایان ذکر است که بیش از ۲۰ درصد از تأمین سوخت هواپیماهای جهان که از طریق دریا حمل می‌شود، سال گذشته از تنگه هرمز عبور کرد که بیش از دو سوم آن به اروپا رفت.
اگرچه بخش عمده‌ای از سوخت هواپیمای جهان در آسیا پالایش می‌شود و کره جنوبی بزرگ‌ترین صادرکننده جهانی است، اما بیشتر نفت خامی که کشورهای آسیایی برای تولید این سوخت استفاده می‌کنند، از خاورمیانه تأمین می‌شود.
حتی اگر تنگه به‌طور قطعی و در آینده‌ای نزدیک مجدداً باز شود، هفته‌ها طول می‌کشد تا سوخت بلوکه‌شده به مشتریان در اروپا و آسیا برسد، چه برسد به زمان لازم برای از سرگیری تولید نفت و سوختی که به دلیل جنگ متوقف شده است.
صندلی‌های کم‌هزینه در «اسپیریت ایرلاینز» ممکن است اولین قربانیان باشند؛ زیرا افزایش قیمت سوخت می‌تواند برای شرکت‌هایی که از نظر مالی با مشکل مواجه هستند، فاجعه‌بار باشد. این شرکت در ۱۸ ماه گذشته دو بار درخواست حمایت از ورشکستگی داده است.
تنها چند روز پیش از آغاز جنگ، این شرکت برنامه‌ای برای خروج از بحران تا تابستان اعلام کرد. اما این شرکت در گزارش مالی سالانه خود در ماه مارس هشدار داد که جهش در هزینه‌های سوخت تأثیر فوری و اساسی منفی بر نتایج خواهد داشت که ممکن است توافقات آن‌ها با وام‌دهندگان را به خطر انداخته و آن‌ها را به سمت تصفیه نهایی سوق دهد.
همچنین آژانس رتبه‌بندی اعتباری «فیتش» در اوایل همین ماه هشدار داده بود که «شرکت‌های هواپیمایی ضعیف‌تر از نظر مالی، که ممکن است در جذب این فشارهای ترکیبی با مشکل مواجه شوند، ممکن است در پرداخت‌های خود تأخیر کنند یا هواپیماهای اجاره‌ای را زودتر بازگردانند».
حذف یا خروج شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت به معنای ناپدید شدن پروازهای ارزان از بازار است که قطعاً منجر به افزایش عمومی قیمت بلیت‌ها خواهد شد. شرکت‌های بزرگ از پیش شروع به کاهش برنامه پروازی خود و تمرکز بر مسیرهای سودآورتر کرده‌اند.
داده‌های پلتفرم «کبلر» نشان‌دهنده کاهش شدید صادرات سوخت هواپیما از پنج کشور خلیجی به میزان ۸۰ درصد در ماه مارس، پس از توقف ناوبری در تنگه هرمز است. این اختلال باعث حذف بیش از ۱۰ میلیون بشکه در روز از تأمین نفت جهانی شد و سهم خلیج از بازار جهانی سوخت هواپیما را از ۳۲ درصد پیش از جنگ به سطحی پایین به میزان ۳.۷ درصد در آوریل کاهش داد که شرکت‌های هواپیمایی را مجبور به تغییر مسیرها و دوری از آسمان‌های پرتنش کرد.
بر اساس گزارش روزنامه «ذا ناشیونال»، جنگ الگوی خرید را به طور اساسی تغییر داده است؛ ایالات متحده به عنوان مقصد اول برای سوخت هواپیمایی خلیجی با رشد ۶۳ درصدی ظاهر شد، پس از آن کره جنوبی قرار گرفت و چین به رتبه سوم سقوط کرد.
در همین راستا، هند به شدت آسیب دید و صادرات سوخت پالایش‌شده آن به نصف کاهش یافت. پیش‌بینی‌ها حاکی از تداوم تیرگی در وضعیت است؛ زیرا داده‌های آوریل تا تاریخ ۲۰ ام آن هیچ بهبود محسوسی نشان نداد، با فروش منطقه‌ای که از ۴۸,۸۰۰ بشکه در روز فراتر نرفت، که بیشتر آن از عربستان سعودی و عمان تأمین می‌شد.
