فهد یوسف چند بار مورد بی‌عدالتی قرار گرفت؟
انتقاد احمد الصراف از تصمیم وزیر کشور برای توقف حمل و نقل غیرقانونی و تأثیر آن بر اتباع خارجی
ترجمهٔ قیاس از القبس — منبع اصلی
مهم نیست که تعداد دفعات آن چقدر است؛ این تعداد بسیار زیاد و کاملاً طبیعی است برای مسئولی که بخشی از محبوبیت خود را از دست داده است، به‌ویژه در لحظه‌ای که تصمیم به اصلاح نهادهایی می‌گیرد که بر آن‌ها نظارت دارد، و در روزی که تصمیم می‌گیرد قانون را بدون ترحم بر همه اعمال کند، مجازات متخلفان را تشدید نماید و با صدور قوانین سریع و مناسب، خلأهای قانونی را پر کند. اما حقیقت معمولاً، هرچند با تأخیر، خود را نشان می‌دهد.
به دلایل مادی و همچنین سختی آب‌وهوای کشور، اکثریت مهاجرانی که خودروی شخصی ندارند، تمایلی به استفاده از حمل‌ونقل عمومی ندارند، زیرا شبکه آن‌ها کشور را به‌طور کافی پوشش نمی‌دهد. بنابراین، برخی از شهروندان از این شرایط و نیاز موجود سوءاستفاده کردند و با خرید صدها اتوبوس، اقدام به ارائه خدمات حمل‌ونقل برای ده‌ها هزار دانش‌آموز مدارس غیردولتی کردند که ناوگان حمل‌ونقل اختصاصی ندارند، و همچنین انتقال تعداد مشابهی از کارگران و کارمندان را از «در خانه‌هایشان» به «در محل کارشان» در صدها نهاد مختلف بر عهده گرفتند.
وزارت کشور ناگهان از خطر ماجرا آگاه شد و دریافت که اکثر کسانی که خدمات حمل‌ونقل را به‌صورت شبانه‌روزی و در سه شیفت ارائه می‌دهند، یا به‌صورت غیرقانونی و یا با مجوزهای نادرست فعالیت می‌کنند و عموماً فاقد پوشش بیمه‌ای هستند و این امر آن‌ها را به پروژه‌ای فاجعه‌بار تبدیل کرده که نتیجه‌اش تصادفات جاده‌ای اجتناب‌ناپذیر است و ده‌ها کودک بی‌گناه قربانی آن می‌شوند. بنابراین، توقف این بی‌نظمی فوری ضروری بود؛ زیرا فرصتی برای دادن زمان به صاحبان شرکت‌های اتوبوس‌رانی یا کاربران این خدمات جهت ساماندهی امورشان وجود نداشت. چگونه می‌توان به هر کسی اجازه داد تا تا زمان فراهم شدن جایگزین، به ارتکاب تخلفات خطرناک خود ادامه دهد؟ تمدید مهلت به معنای تداوم وجود تخلف خطرناک است و این خود جرم محسوب می‌شود.
نارضایتی گسترده‌ای که از تصمیم وزارت کشور نشأت گرفت، و گسترش اعتراضات، شکایات و نارضایتی‌ها، به دلیل ایجاد آشفتگی در زندگی صدها هزار نفر از شهروندان و مقیمین، والدین، صاحبان مدارس، شرکت‌ها و کارخانه‌ها بود. همچنین صدها راننده اتوبوس ناگهان و بدون اینکه تکلیفشان روشن شود، منبع درآمد خود را از دست دادند. آینده این وضعیت نامشخص است، زیرا این مسئله‌ای انسانی، تجاری و آموزشی است.
بدون شک، تصمیم معاون اول وزیر کشور مبنی بر توقف فوری این وضعیت خطرناک و لغو خدمات حمل‌ونقل سلیقه‌ای، کاملاً صحیح بود؛ زیرا هیچ عاقلی ادامه آن را حتی برای یک روز نیز نمی‌پذیرفت.
بنابراین، ضروری است که «اکنون» به سرعت شکاف‌ها را پر کرده و وضعیت را با اصلاح قوانین آن، به نفع حفظ حقوق همه طرف‌ها، اصلاح کنیم. این امر احتمالاً به قیمت تمام شدن بر عهده کاربران این خدمت خواهد بود، که اکثریت قریب به اتفاق آن‌ها را کارمندان و کارگران خرد تشکیل می‌دهند، به علاوه تعداد بسیار زیادی از دانش‌آموزان مدارس غیردولتی. ساکنان در حال حاضر ماهانه بین ۱۵ تا ۲۵ دینار هزینه می‌کنند که آن را به راننده اتوبوس یا وسیله نقلیه‌ای که آن‌ها را به محل کار و در پایان روز به خانه برمی‌گرداند، پرداخت می‌نمایند. این مبلغ تقریباً بین ۱۰ تا ۲۰ درصد از حقوق یا درآمد ماهانه این افراد است. بازگشت به سیستم حمل‌ونقل سابق، پس از اصلاح وضعیت، به طور خودکار به افزایش هزینه‌های آن‌ها منجر خواهد شد. شایان ذکر است که بسیاری از این افراد هنوز از ضربه از دست دادن مسکن‌های خود در منطقه جلیب و سایر مناطق بهبود نیافته‌اند و مجبور به انتقال به مناطق گران‌تر برای سکونت شده‌اند، به طوری که اجاره‌بها و هزینه‌های حمل‌ونقل بیش از ۴۰ درصد از حقوق یا دستمزد آن‌ها را می‌بلعد. از دولت می‌خواهیم تا در ساخت شهرهای کارگری تسریع کرده و حمل‌ونقل ایمن و مقرون‌به‌صرفه‌ای برای طبقه کارگر فراهم کند، و شرکت‌های حمل‌ونقل عمومی را به تأمین وسایل نقلیه راحت با شبکه گسترده تشویق نماید تا جایگزین حمل‌ونقل غیرمنظمی شود که ممنوع شده است. احمد الصراف
