خطوط هوایی کویت: خوشآمد به بازگشت پیشرو!
تصویب تصمیم برای تبدیل شرکت هواپیمایی کویت به یک شرکت سهامیِ تماماً متعلق به دولت، جرقهای از امید است تا «طائر آبی» (پرنده آبی) مجدداً پیشرویی خود را در منطقه بازیابد و گامی باشد به سوی احیای جایگاه ما در این عرصه؛ عرصهای که اگر بزرگنمایی نکنیم، میتوان گفت ما از بنیانگذاران آن در منطقه خلیج فارس بودهایم. از منظر شخصی، هر کس که مرا به خوبی میشناسد، میداند که شرکت هواپیمایی کویت در دهه ۱۹۹۰ میلادی تنها آغازی بر مسیر حرفهای من نبود، بلکه مهمترین و برجستهترین ایستگاه زندگیام بود که از نظر عملیاتی شکلدهنده شخصیت حرفهای من گردید. من از خوششانسانی بودم که از محیط کاری بهرهمند شدم که دههها پیش از زمان خود بود، نه تنها در سطح محلی، بلکه در سطح منطقه.
بیشک، صحبت درباره پیشرویی شرکت «الکویتیته» از زمان تأسیس و اینکه چگونه نخستین و برجستهترین شرکت هواپیمایی منطقه بود، نیازمند مقالات متعددی است؛ اما آنچه را که خود در دوران اشتراکم با این شرکت که بیش از یک دهه و اندی به طول انجامید، شاهد تحولات آن بودم، به یاد میآورم. تاریخ شرکت ثابت میکند که این شرکت هرگز صرفاً یک حامل هوایی ملی نبوده، بلکه در مراحل متعددی از پیشرفتهترین شرکتهای هواپیمایی منطقه بوده است. این امر از طریق پذیرش مفاهیم مدیریتی و عملیاتی محقق شد که شرکتهای هواپیمایی منطقهای را پیشی زد؛ جایی که ما برنامههای پیشرفتهای برای سنجش کیفیت خدمات را اجرا میکردیم، در کنار برنامه «مسافر مخفی» (Mystery Passenger)، و همچنین تیمهای تخصصی برای پاسخ به شرایط اضطراری و مدیریت بحران تأسیس میشدند. شرکت «الکویتیته» از نخستین نهادهای دولتی بود که مفاهیم دیجیتالی شدن را در عملیاتها و فرآیندهای اداری خود در زمان بسیار زودتری پذیرفت.
شاید سطحی که شرکت هواپیمایی کویت در سالهای اخیر به آن دست یافته بود، باعث رنجش ما به عنوان کویتیها شده باشد، زیرا ما این شرکت را صرفاً یک شرکت هواپیمایی نمیدانیم، بلکه آن را نمادی از افتخار کویتی میدانیم. به ویژه که تاریخش ثابت کرده که هرگز فاقد چشمانداز یا شایستگی نبوده است، بلکه در سالهای اخیر از یک مدیریت کارآمد که پیشرویی آن را در منطقه حفظ کند، محروم بوده است. بنابراین، تصمیم برای تبدیل شرکت هواپیمایی کویت به یک شرکت سهامیِ تماماً متعلق به دولت، به منزله اعلام مرحلهای جدید در شیوه مدیریت یکی از مهمترین نهادهای ملی است که انعطافپذیری بیشتری را در مدیریت، تأمین مالی و حکمرانی شرکت فراهم میکند. این امر به ویژه در ظل رقابت شدید منطقهای اهمیت دارد، جایی که شرکتهای هواپیمایی دیگر تنها بر جابجایی مسافران رقابت نمیکنند، بلکه بر تجربه سفر، سرعت تصمیمگیری، کارایی عملیاتی، جذب سرمایهگذاری و توانایی کسب سود رقابت میکنند. هر یک از این شرکتها در حوزهای خاص نوآوری میکنند و اکنون زمان آن رسیده که «الکویتیته» نیز جایگاه شایسته خود را در رقابت منطقهای بازیابد. از این رو، به نظر میرسد تحول به یک شرکت سهامیِ متعلق به دولت، گامی منطقی باشد، زیرا امکان مدیریت حرفهایتر را فراهم میآورد.
امیدواریم این تصمیم به حذف سلطه روتین بر تصمیمات عملیاتی کمک کند و مناصب بر اساس شایستگی، عملکرد و انضباط تعیین شوند. همچنین باید برنامههای سنجش عملکرد و رضایت مشتریان مجدداً احیا گردند. شرکت هواپیمایی کویت امروز فرصتی نادر در اختیار دارد، به ویژه با همزمانی این تصمیم و تحول با نوسازی ناوگان هوایی شرکت. در ظل رقابت منطقهای و بازاری که به سرعت در حال تغییر است، جایی که شرکتهای هواپیمایی خلیج فارس میلیاردها دلار برای گسترش، فناوریها و خدمات سرمایهگذاری میکنند، بیشترین نیازی که «الکویتیته» دارد، انعطافپذیری در تصمیمگیری است. این انعطافپذیری به ویژگی رقابتی تبدیل شده که از اهمیت مالکیت خود هواپیماها کمتر نیست.
با این تحول در شرکت، باید آگاه باشیم که اقتصادهای مدرن دیگر موفقیت نهادهای اقتصادی را بر اساس حجم حمایتهای دولتی که دریافت میکنند نمیسنجند، بلکه بر اساس توانایی رقابت، کارایی عملیاتی و پایداری درآمدها میسنجند. زیرا نهادی که در بازار باز رقابت میکند، نمیتواند با ذهنیت مدیریت سنتی عمل کند. در پایان، کلید توسعه شرکتهای هواپیمایی، رقابت بر سر ارائه تجربه سفری استثنایی و متمایز به مسافر است. سی سال پیش، شرکتهای هواپیمایی تقریباً بازارهای خود را انحصار داشتند، اما امروز مسافر با یک کلیک میان دهها گزینه مقایسه انجام میدهد و برایش مهم نیست که شرکت دولتی است یا خصوصی؛ مهم برای او شرکتی است که بهترین خدمات را ارائه دهد، پروازهایش به موقع باشد، قیمتهای رقابتی داشته باشد و خدماتی شایسته ارائه کند. رازهای جوهر زندگی
