جنگ‌های مسیرهای دریایی «نان جهان» را شعله‌ور می‌کند
افزایش خطرات در تنگه هرمز و دریای سیل تهدیدی برای جریان‌های انرژی و غلات است و هزینه حمل‌ونقل و بیمه را افزایش می‌دهد که این امر قیمت گندم را بالا برده و بر امنیت غذایی جهانی تأثیر می‌گذارد.
ترجمهٔ قیاس از النهار — منبع اصلی
پیامدهای جنگ‌ها دیگر به بازارهای نفت و انرژی محدود نمی‌شود؛ آتش درگیری‌ها به‌طور مستقیم به بازارهای جهانی مواد غذایی نیز گسترش یافته است. با تشدید خطراتی که دو شریان حیاتی تجارت دریایی، یعنی تنگه هرمز و دریای سیاه را هدف قرار داده، جریان‌های انرژی و غلات در خطر قرار گرفته و هزینه‌های حمل‌ونقل، بیمه و کشتیرسانی افزایش یافته است. همزمان که قیمت گندم به شاخصی جدید برای گسترش هزینه‌های ناشی از درگیری‌ها تبدیل شده، قراردادهای آتی در بورس شیکاگو به بالاترین سطح خود در حدود سه سال گذشته رسید. معاملات روز جمعه با قیمت ۷.۸۴ دلار برای هر بوشل بسته شد که نشان‌دهنده افزایش ۱۲.۱ درصدی در طول دو هفته و بیش از ۵۴ درصد رشد از ابتدای سال است. این جهش در قیمت گندم در میان تشدید حملات روسیه و اوکراین به بنادر، کشتی‌ها و زیرساخت‌های غلات در دریای سیاه رخ داده است؛ منطقه‌ای که روسیه و اوکراین به‌طور مشترک حدود یک‌چهارم تا یک‌سوم صادرات جهانی گندم را تأمین می‌کنند (بر اساس تفاوت در روش‌های اندازه‌گیری و بازه‌های زمانی).
تنگه هرمز: از بیش از ۱۰۰ کشتی در روز به ۵ کشتی
در خلیج فارس، تصویر بسیار وخیم‌تر است؛ پس از آنکه تردد کشتی‌های کالاهای اساسی از تنگه هرمز به حدود ۵ کشتی در روز در پایان هفته کاهش یافت، در حالی که پیش از جنگ این تعداد بیش از ۱۰۰ کشتی در روز بود. داده‌های شرکت «کبلر» نشان می‌دهد که ترافیک دریایی مشاهده‌شده در طول تعطیلات آخر هفته محدود به تعداد اندکی از کشتی‌ها، از جمله ناوگان حمل گاز مایع شده بود. شرکت‌های کشتیرانی با احتیاط بسیار زیادی با خطرات امنیتی منطقه برخورد می‌کنند. با این حال، داده‌های ردیابی لزوماً تعداد کامل کشتی‌های عبوری از تنگه را منعکس نمی‌کنند، زیرا برخی کشتی‌ها برای کاهش خطر هدف قرار گرفتن، دستگاه‌های شناسایی خودکار (AIS) خود را خاموش کرده‌اند.
تنگه هرمز از اهمیت استثنایی برای اقتصاد جهانی برخوردار است، زیرا حجم عظیمی از نفت، گاز و محصولات پتروشیمی از آن عبور می‌کند. بر اساس داده‌های «آنکتاد»، جریان‌های نفت خام از طریق تنگه هرمز در هفته پیش از آغاز جنگ، حدود ۳۸ درصد از کل جریان‌های جهانی حمل‌ونقل دریایی را تشکیل می‌داد که در مقابل، ۲۹ درصد مربوط به گاز مایع شده و ۱۹ درصد به گاز طبیعی مایع اختصاص داشت. صادرات نفت خام از منطقه خلیج فارس نیز به‌طور قابل‌توجهی نسبت به سطوح پیش از جنگ کاهش یافته است. برآوردهای تحلیلگرانی که رویترز به آن‌ها استناد کرده، نشان می‌دهد که بین ۵ تا ۷ میلیون بشکه در روز از نفت خلیج فارس با اختلال یا توقف مواجه شده است.
شریان انرژی به بحران تجاری تبدیل می‌شود و اهمیت تنگه هرمز تنها به نفت محدود نمی‌شود؛ اختلال در کشتیرانی در این تنگه، هزینه‌های حمل‌ونقل، بیمه و سوخت دریایی را افزایش داده و به‌طور غیرمستقیم بر قیمت کالاهایی که به حمل‌ونقل دریایی وابسته‌اند، تأثیر می‌گذارد. بر اساس گزارش «آنکتاد»، اختلالات در هرمز تنها بخش انرژی را هدف قرار نمی‌دهد، بلکه به کودها، حمل‌ونقل، زنجیره‌های تأمین و غذا نیز گسترش می‌یابد که پیامدهای این بحران را فراتر از کمبود صرف در عرضه نفت و گاز قرار می‌دهد. با تداوم خطرات، شرکت‌ها شروع به بازچینشی مسیرهای حمل‌ونقل و جست‌وجوی راه‌های جایگزین کرده‌اند که این امر مسافت‌ها و هزینه‌های جدیدی را به سفر کالا از تولیدکننده تا مصرف‌کننده اضافه می‌کند.
دریای سیاه: «سبد نان» در آتش
در سوی دیگر نقشه، دریای سیاه با بحران موازی‌ای روبرو شده است؛ پس از تشدید حملات روسیه و اوکراین علیه بنادر، پایگاه‌های غلات و کشتی‌های تجاری. حملات متقابل منجر به تعطیلی یا اختلال در تعدادی از تأسیسات صادراتی و تأخیر در بارگیری محموله‌های غلات شده است، در حالی که منطقه در اوج فصل صادرات قرار دارد. گزارش‌های بخش‌های مرتبط نشان می‌دهند که حملات، بخش عمده‌ای از ظرفیت صادرات غلات اوکراین را از چرخه خارج کرده و در عین حال، جریان صادرات روسیه نیز با فشارهای فزاینده‌ای مواجه شده است. این تحولات در زمانی رخ می‌دهد که بازارهای جهانی حاشیه کمی برای جذب شوک جدید دارند، به‌ویژه آنکه روسیه و اوکراین از بزرگ‌ترین تأمین‌کنندگان گندم در جهان هستند.
حساسیت این بحران به‌وضوح در مصر، یکی از بزرگ‌ترین واردکنندگان گندم در جهان، نمایان شده است؛ جایی که بازارها با فشارهای فزاینده‌ای به دلیل کاهش عرضه‌های ناشی از منطقه دریای سیاه و افزایش هزینه‌های گزینه‌های جایگزین روبرو هستند. بر اساس گزارش «اس اند پی گلوبال»، قیمت گندم در شرق مدیترانه به سطوح رکوردی نزدیک به ۳۰۱ دلار در تن رسیده است، در حالی که ذخایر برخی واردکنندگان و بخش خصوصی در حال کاهش است.
افزایش هزینه گزینه‌های جایگزین
مشکل تنها در افزایش قیمت خود گندم نیست، بلکه در افزایش هزینه‌های دسترسی به آن نهفته است. هرچه کشتی‌ها از مناطق تولید سنتی دورتر شوند، مسافت‌های حمل‌ونقل و هزینه‌های سوخت، بیمه و باربری افزایش می‌یابد که این امر واردکنندگان را به جست‌وجوی منابع جایگزین مانند ایالات متحده، استرالیا و آرژانتین سوق می‌دهد؛ گزینه‌هایی که ممکن است در برخی بازارها پرهزینه‌تر باشند.
به گزارش رویترز، قیمت گندم در بازارهای رقابتی افزایش یافته است، در حالی که خریداران در تلاش برای تأمین محموله‌های جایگزین از منطقه دریای سیاه هستند و مصر، اندونزی و تعدادی از واردکنندگان بزرگ دیگر بیشتر در معرض خطر اختلال در تأمین قرار گرفته‌اند. کشورهای عربی در کانون طوفان و این بحران اهمیت ویژه‌ای برای کشورهای عربی پیدا کرده است که به درجات مختلف به واردات غلات برای تأمین نیازهای غذایی خود وابسته‌اند. با همزمانی اختلال در دریای سیاه با بحران ناوبری در خلیج فارس، زنجیره‌های تأمین تحت فشار مضاعفی قرار گرفته‌اند: منابع غلات از یک سو و مسیرهای انرژی و حمل‌ونقل دریایی از سوی دیگر دچار اختلال شده‌اند. در اینجا، بحران گندم از یک مشکل در بازارهای کالایی به چالشی گسترده‌تر برای امنیت غذایی تبدیل می‌شود، به‌ویژه برای کشورهایی که به شدت به واردات وابسته‌اند و تولید داخلی کافی برای پوشش نیازهای خود ندارند. سه شریان تحت فشار و تصویر تنها به هرمز و دریای سیاه محدود نمی‌شود؛ اختلالات در دریای سرخ و تنگه باب‌المندب لایه دیگری از ریسک را به تجارت بین آسیا، اروپا و خاورمیانه اضافه می‌کند. در نتیجه، اقتصاد جهانی با شبکه‌ای از کریدورهای دریایی تحت فشار مواجه است، در حالی که حدود ۸۰ درصد از حجم تجارت جهانی به حمل‌ونقل دریایی وابسته است. نتیجه این معادله بسیار حساس است: جنگی که بنادر را مختل می‌کند، کریدوری دریایی که ترافیک آن کاهش یافته، کشتی‌هایی که به دنبال مسیرهای طولانی‌تر هستند، بیمه‌های پرهزینه‌تر و قیمت غلاتی که به بالاترین سطح خود در چندین سال اخیر رسیده است. نان، هزینه ژئوپلیتیک را پرداخت می‌کند و با ادامه جنگ‌ها و افزایش ریسک‌ها برای بنادر و کشتی‌ها، سوال برای بازارهای جهانی دیگر تنها این نیست که قیمت گندم چقدر است؛ بلکه این است که گندم چگونه به دست واردکننده می‌رسد و هزینه رسیدن آن چقدر خواهد بود؟ در صورت ادامه اختلالات در دریای سیاه، هرمز و باب‌المندب، افزایش قیمت غلات ممکن است از یک موج موقت در بازارهای کالایی به فشاری مداوم بر قیمت غذا، حمل‌ونقل و تورم تبدیل شود، به‌ویژه در اقتصادهای بیشتری که به واردات وابسته‌اند. به این ترتیب، جنگ دیگر تنها قیمت انرژی را افزایش نمی‌دهد؛ بلکه هزینه جدیدی به نان، سبد غذایی و زنجیره‌های تأمین اضافه کرده است و کریدورهای دریایی به بخشی اساسی از معادله امنیت غذایی جهانی تبدیل شده‌اند. شاخص‌های بحران: - ۵۴ درصد افزایش قراردادهای آتی گندم از ابتدای سال ۲۰۲۶. - ۷.۸۴ دلار قیمت هر بوشل گندم در شیکاگو در پایان هفته. - ۱۲.۱ درصد رشد قیمت گندم در یک هفته. - ۵ کشتی در روز، حجم کشتی‌های کالای اولیه مشاهده‌شده در مسیر هرمز.
- بیش از ۱۰۰ کشتی پیش از جنگ روزانه از تنگه عبور می‌کردند. - ۳۸ درصد از جریان‌های نفتی حمل‌شده از طریق دریا پیش از جنگ از تنگه هرمز می‌گذشت. - ۲۹ درصد از جریان‌های گاز مایع‌شده نفتی (LPG). - ۱۹ درصد از جریان‌های گاز طبیعی مایع‌شده (LNG). - تخمین اختلال در تأمین نفت خلیج فارس ۵ تا ۷ میلیون بشکه در روز است. - سطح ۳۰۱ دلار برای هر تن، تقریباً رکوردی برای قیمت گندم در شرق مدیترانه است. - روسیه و اوکراین با هم از بزرگ‌ترین منابع گندم در تجارت جهانی هستند.
