توجه به پرسنل فنی راهها!
پیشتر تیمهای فنی مسئول جادهها با سهلانگاری خود باعث تخریب گسترده جادهها و گسترش پدیده سنگریزهها شدهاند؛ بهطوری که با بارش باران، این سنگریزهها منجر به شکستن شیشه خودروها میشدند که البته آسیب کمتری نسبت به پدیده بعدی داشت، زیرا اکنون بهجای سنگریزه، چالهها در جادهها، حتی در جادههای نوساز، گسترش یافتهاند که باعث آسیب به سپر یا بخش جلوی خودرو میشوند و ایستادن خودرو در گرمایی فراتر از ۵۰ درجه سانتیگراد را در پی دارند؛ هزینهای که بسیار بیشتر از تعمیر شیشه شکسته خودرویی است که باعث توقف آن نمیشود. بهطور خلاصه، آسیب سنگریزه کمتر از آسیب چالههاست. پیشتر نیز به تیمهای فنی پیشنهاد داده بودیم که شماره تلفن همراه واتساپ را بهصورت عمومی منتشر کنند، همانطور که وزارت کشور عمل میکند؛ تا کاربران جاده بتوانند با ارسال پیام به همراه موقعیت مکانی (لوکیشن)، چالههای موجود را گزارش دهند تا در اسرع وقت پر شوند، بهجای آنکه هر روز دهها و صدها خودرو را بر اساس موقعیتشان هدف قرار دهند! *** و از نکاتی که به تیمهای فنی یادآوری میکنیم، مواردی است که ما و همه دیگران مشاهده میکنیم: ۱- نمیدانیم چرا تعمیر جادهها و زیرساختها در مناطق جدیدتر کویت، یعنی مناطق جنوب حلقه چهارم آغاز شده است، در حالی که منطقی آن است که نوسازی از مناطق قدیمیتر، یعنی جنوب حلقه اول آغاز شود و سپس به جنوب حلقههای دوم و سوم برسد و در نهایت نوبت به مناطق جنوب حلقه چهارم برسد که جدیدترین آنها هستند و تأسیسات عمومی آنها هیچگونه شکایتی نداشت. ضربالمثل انگلیسی میگوید: «چیزی را که شکسته نیست، تعمیر نکن؛ یعنی چیزی را که خرابی آن گزارش نشده، تعمیر نکن!» ۲- زمانهای طولانی و غیرمنطقی برای تعمیر جادهها و زیرساختهای مناطق بسیار کوچک از نظر مساحت و تعداد واحدهای مسکونی اختصاص داده شده است؛ پس مناطق بزرگتر چه مقدار زمان نیاز خواهند داشت؟ همچنین با تعجب بسیار، جادههای فرعی یا کوچههایی که تعداد کمی از مردم از آنها استفاده میکنند تعمیر شدهاند، در حالی که جادههای اصلی مناطق پرتردد رها شدهاند؛ این رویکردی کاملاً معکوس است که شاید نشاندهنده ضعف حرفهای یا عدم اعتماد به کیفیت کار در صورت استفاده گسترده باشد، همانطور که در جادههای اصلی مناطق پرتردد مشاهده میشود. ۳- پدیده دیگری را نیز شاهد بودیم که در تعمیر جادهها بیسابقه است؛ نمونه آن جاده ۲۸۵ در الخیران است که جادههای شعاعی از دوربرگردان تعمیر و نوسازی شدهاند، اما خود دوربرگردان همچنان با شکستگی و چالهها به حال خود رها شده است؛ پس چه فایدهای دارد که خودروی شما در جادهها نشکند تا در دوربرگردان بشکند؟ وضعیت مشابه در پدیده عجیب و بیسابقه دیگری نیز دیده میشود: تعمیر جادههای اصلی خارج از مناطق مسکونی و تعمیر جادههای اصلی داخل مناطق، در حالی که صدها متر از مسیرهای ارتباطی بین آنها بدون تعمیر و پر از چاله رها شدهاند؛ مانند ورودیها و خروجیهای منطقه یرموک در ارتباط با جاده المغرب. گویی بین پیمانکاران اختلاف نظری وجود دارد که مسئولیت تعمیر دوربرگردانها و فاصله بین جادههای اصلی و مسکونی با کیست. و خطرناکتر آنکه شاید دلیل آن نیاز به پیمان تکمیلی جداگانه برای دوربرگردانها و مناطق فاصله باشد. اما حقیقت این است که فایده تعمیر جادهها و رها کردن بخشهایی از آنها با شکستگی شدید که باعث آسیب میشود، چیست؟ *** ایستگاه آخر: ۴- همچنان درک پدیدهای که در جادههای جهان وجود ندارد و تنها در جاده نوایصیب برای سفر مشاهده میشود، دشوار است؛ این جاده که پیشتر دارای ۵ خط سفر بود، پس از صرف میلیونها دینار و اتمام کارها، اکنون تنها دارای ۳ خط است. دو خط بهعنوان خط ایمنی در سمت چپ خیابان و یک خط ایمنی دیگر در سمت راست خیابان اختصاص یافته است که این امر بهجای کاهش ترافیک، باعث ایجاد ترافیک شده است. اگر کسی بتواند این اقدام را توجیه کند یا تصویری از جاده مشابهی در جهان که در آن خطوط ایمنی با خطوط فعال جاده برابر باشند برای ما ارسال کند، سپاسگزار خواهم بود. ۵- درک ساخت پلهایی که به مناطق هنوز ساختهنشده منتهی میشوند، بهجای اینکه آنها خشکی را به جزیره، یعنی فیله، متصل کنند (همانطور که در سایر کشورهای جهان انجام میشود)، دشوار است. همچنین درک ساخت پلهای هوایی در شمال و جنوب کشور در جادههای خالی در تمام طول سال و رها کردن جادههای شلوغ در تمام زمانها، مانند حلقههای چهارم و پنجم، بدون پلهای هوایی که ترافیک آنها را کاهش دهند، دشوار است. و راستی را بگویید: کویت با دیگران متفاوت است و کارها در آن برخلاف روش دیگران انجام میشود؛ این موضوع قطعاً منفی است و زمان آن رسیده که شعار مثبت و زیبایی را سر دهیم: «کویت متفاوت نیست.»
