هرج‌ومرج در صنعت هواپیمایی در سراسر جهان

صنعت هوانگ‌پیمایی جهان با یکی از شدیدترین موج‌های بی‌ثباتی در تاریخ معاصر خود روبروست؛ این بی‌ثباتی ناشی از افزایش ناگهانی و تیز قیمت سوخت هواپیماها به دلیل کمبود جهانی است که ناشی از جنگ در خاورمیانه، به‌ویژه تشدید تنش‌های آمریکا و اسرائیل با ایران است. قیمت سوخت هواپیماها از محدوده ۸۵ تا ۹۰ دلار برای هر بشکه به سطوح شوکه‌کننده‌ای بین ۱۵۰ تا ۲۰۰ دلار در عرض چند هفته افزایش یافت که ضربه مالی سنگینی به شرکت‌های هواپیمایی وارد کرد، چرا که سوخت تا یک‌چهارم هزینه‌های عملیاتی این شرکت‌ها را تشکیل می‌دهد. این جهش قیمت به سرعت بر قیمت بلیط‌ها و برنامه‌های عملیاتی تأثیر گذاشت؛ شرکت‌های هواپیمایی شروع به افزایش قیمت بلیط‌ها، اعمال هزینه‌های سوخت، کاهش ظرفیت پروازی و حتی لغو هزاران پرواز کردند. همچنین تعداد بیشتری از شرکت‌ها پیش‌بینی‌های مالی خود را پس گرفتند، همان‌طور که روزنامه «ایندپندنت» گزارش داده و «العربية بیزینس» به آن استناد کرده است.

گروه «لوفتهانزا» از جمله بزرگ‌ترین متضرران بود که اعلام کرد ۲۰ هزار پرواز را در طول شش ماه آینده لغو می‌کند تا حدود ۴۰ هزار تن سوخت هواپیما صرفه‌جویی کند، زیرا قیمت سوخت دو برابر شده است. این گروه ظرفیت خود را در فصل تابستان یک درصد کاهش داد و ۲۷ فروند هواپیمای متعلق به «لوفتهانزا سیتی‌لاین» را به‌طور دائم از سرویس خارج کرد و مسیرهای کاملی از فرانکفورت به شهرهایی در لهستان و نروژ را لغو نمود. در همین راستا، «ایرفرانس-کی‌ال‌ام» قصد خود را برای افزایش قیمت بلیط‌های پروازهای بلندمدت به میزان حدود ۵۰ یورو برای هر سفر رفت‌وبرگشت اعلام کرد، در حالی که ۱۶۰ پرواز داخلی در اروپا را لغو نمود. شرکت هواپیمایی اسکاندیناویایی «اس‌ای‌اس» نیز حدود ۱۰۰۰ پرواز را در آوریل لغو کرد و هشدار داد که قیمت‌های بالای سوخت ضربه مستقیمی به این صنعت وارد می‌کند، حتی اگر این هزینه‌ها به مسافران منتقل شود. شرکت «ایزی‌جت» نیز از زیان‌های نیم‌سالانه بیشتر از حد انتظار به دلیل ۲۵ میلیون پوند هزینه سوخت اضافی در ماه مارس هشدار داد، در حالی که «بریتیش ایرویز» اعلام کرد که اقدامات پوشش ریسک (هدیجینگ) سوخت، آن‌ها را از افزایش فوری قیمت‌ها مصون نگه داشته است. شرکت «تی‌یو‌آی» (TUI)، بزرگ‌ترین اپراتور گردشگری در اروپا، پیش‌بینی سود خود را کاهش داد و راهنماهای درآمدی را متوقف کرد و سهم آن در عرض سه ماه حدود ۲۵ درصد سقوط کرد.

آسیا: در آسیا، شرکت «کاثی پیسیفیک» حدود ۲ درصد از پروازهای خود را لغو کرد، در حالی که «اچ‌کی اکسپرس» ظرفیت خود را حدود ۶ درصد کاهش داد و هزینه سوخت را ۳۴ درصد افزایش داد. «خطوط هوایی سنگاپور» مانند «کره ایر» اعلام نکرد که در وضعیت «مدیریت اضطراری» قرار گرفته است. در همین حال، «آسیانا ایرلاینز» اعلام کرد که ۲۲ پرواز را بین آوریل و جولای لغو خواهد کرد.

در هند، شرکت‌های هواپیمایی ایندیگو، ایر ایندیا و اکاسا ایر کرایه‌های سوخت جدیدی وضع کردند و ساختار کرایه‌ها را بر اساس مسافت بازسازی نمودند. چین ایسترن و اسپرینگ ایرلاینز کرایه‌های پروازهای داخلی را افزایش دادند، در حالی که ویتنام ایرلاینز پروازهای هفتگی خود را کاهش داد و برای لغو مالیات زیست‌محیطی سوخت، درخواست مداخله دولت کرد. در قاره آمریکا، یعنی در ایالات متحده و کانادا، شرکت‌های هواپیمایی به جای تکیه بر قیمت بلیت، به افزایش کرایه‌های خدمات روی آوردند. در این راستا، امریکن ایرلاینز، آلاسکا، یونایتد و دلتا ایرلاینز همگی کرایه‌های چمدان را افزایش دادند و ظرفیت خود را کاهش دادند یا پیش‌بینی‌های سود خود را تعدیل کردند. یونایتد اعلام کرد که آماده است تا قیمت نفت بالای ۱۰۰ دلار تا پایان سال ۲۰۲۷ باقی بماند. از سوی دیگر، اسپیریت ایرلاینز برای جلوگیری از تصفیه، به دنبال تأمین مالی اضطراری به ارزش صدها میلیون دلار است، در حالی که وست‌جت ظرفیت خود را کاهش داد، کرایه سوخت اضافی وضع کرد و ایر کانادا کاهش تعداد پروازهای روزانه خود به نیویورک را اعلام نمود. در آفریقا، شرکت‌های هواپیمایی نیجریه از توقف کامل پروازها به دلیل قیمت‌های «غیرپایدار» هشدار دادند، اما این تصمیم پس از مداخله دولت به طور موقت متوقف شد. در خاورمیانه، سان‌اکسپرس کرایه سوخت موقتی اعلام کرد و ترکیش ایرلاینز تصمیم گرفت سود سال ۲۰۲۵ را توزیع نکند تا نقدینگی خود را حفظ کند. اما بیشترین فشار در اروپا احساس می‌شود، جایی که حدود ۷۵ درصد سوخت هواپیماها از خاورمیانه و از طریق تنگه هرمز تأمین می‌شود؛ این موضوع اتحادیه اروپا را به پیشنهاد بسته «AccelerateEU» برای هماهنگی توزیع سوخت میان کشورها و جلوگیری از کمبود در طول تابستان، با وجود هشدارهای رسمی درباره بدترین سناریوی ممکن حتی در بهترین شرایط، ترغیب کرد. آنچه در جریان است نشان می‌دهد که چگونه بحران سوخت به یک آزمون بقا برای برخی شرکت‌های هواپیمایی تبدیل شده است، در حالی که سایرین تلاش می‌کنند از طریق پوشش ریسک مالی یا انتقال هزینه‌ها به مسافران، دوام بیاورند. در حالی که استراتژی‌ها از لغو پروازها تا وضع کرایه‌های چمدان و سوخت متغیر است، به نظر می‌رسد صنعت هواپیمایی جهانی وارد مرحله‌ای از بازتعریف جامع قیمت‌ها شده است که در نهایت مسافر باید صورت‌حساب آن را پرداخت کند.